Keisarillinen ilmaministeriö

Keisarillinen ilmaministeriö
yleistä tietoa
Maa
luomispäivämäärä 1919
Kumoamisen päivämäärä 1945
Laite
Päämaja
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Saksan keisarillinen ilmaministeriö ( German  Reichs l uftfahrt m inisterium - RLM )  oli natsi-Saksan ilmailuministeriö (1933-1945). Ministeriö perustettiin 27. huhtikuuta 1933 Imperiumin ilmailukomissariaatin pohjalta, ja se sai itsenäisen osaston aseman 15. toukokuuta 1933. Se vastasi lentokoneiden kehittämisestä ja tuotannosta Saksan nopeasti kehittyville ilmavoimille (Air Force). Ministeriön henkilöstöä edusti pääosin, ellei kokonaan, virkamiehet [1] .

Vuonna 1935 Berliiniin rakennettiin ilmaministeriölle hallintorakennuskompleksi, jossa toimi myös ilmaministeri Hermann Göringin toimisto . Toimitilojen lukumäärällä (2 tuhatta) ja käyttöalalla (56 tuhatta m²) mitattuna ilmailuministeriön rakennuskompleksi oli tuolloin Berliinin suurin hallintorakennus.

Yksi kansallissosialistien tärkeimmistä tehtävistä valtaan tullessaan tammikuussa 1933 oli Versaillesin sopimuksilla Saksalle asetettujen rajoitusten poistaminen sotilaallisen perustan luomiseksi idän elintilan valloittamiselle . Näiden suunnitelmien ratkaiseva osa oli ilmavoimien (Luftwaffe) luominen - uudentyyppiset Reichswehrin asevoimat .

Vuosina 1935-1936 Wilhelmstrasselle rakennettiin ministeriörakennus Ernst Sagebilin suunnitelman mukaan . Siinä vuonna 1949 julistettiin Saksan demokraattinen tasavalta . Tällä hetkellä (vuodesta 1999) rakennus, nimeltään " Detlef Rohwedder House ", on Saksan valtiovarainministeriön käytössä . Leipzig Streetin julkisivussa on muistomerkki vuoden 1953 kansannousun osallistujille .

Ministeriön organisaatiorakenne

Syyskuussa 1933 ministeriö organisoitiin uudelleen, tehtävien päällekkäisyyttä osastojen välillä vähennettiin. Tuloksena syntyi kuusi uutta rakenneosastoa: Luftkommandoamtin (LA) ja Allgemeines Luftamtin (LB) lisäksi lisättiin Technisches Amt (LC), joka vastasi projektien tutkimuksesta ja kehittämisestä, Luftwaffenverwaltungsamt (LD). , joka valmistaa lentokoneita, Luftwaffenpersonalamt (LP), joka vastaa henkilöstön koulutuksesta, ja Zentralabteilung (ZA) tai Comando Central.

Vuonna 1934 järjestettiin ylimääräinen logistiikkapalvelu - Luftzeugmeister (LZM) -osasto. Toisen maailmansodan puhkeaminen vuonna 1939 lisäsi ministeriön hallinnollisen työn aktiivisuutta ja määrää ennennäkemättömällä tavalla.

Teknisen viraston Techniches Amt kautta ilmailuministeriö johti tutkimusta ja kehitystä (T&K), massatuotantoa, sopimuksia valmistusyritysten kanssa sekä ministeriön tilaamaa ilmailulaitteiden testausta, eli se kontrolloi koko sykliä konseptista (dive design) ) ilmailulaitteiden toimittamiseen joukkoille [2] .

Teknisen osaston organisaatiorakenne

Nämä yhdeksän osastoa muodostivat yhdessä Entwicklungs Abteilungin kehitysosaston, toisin kuin kolmannen osapuolen tutkimusorganisaatiot (DVL, LFA, LFM, AVA, TAL jne.), jotka toimivat Forschungsführungin tutkimusosaston johdolla . Jokainen osasto vastasi samanaikaisesti kehitystyöstä (T&K) ja massatuotannosta. Vain suhteellisen pieni osa T&K:sta (noin 10 prosenttia) tehtiin teknisen osaston osastoilla, suurin osa työstä (noin 90 prosenttia), kuten tieteellisen tutkimuksenkin tapauksessa, tehtiin kolmansien osapuolten kanssa tehtyjen sopimusten perusteella. useimmissa tapauksissa kaupalliset yritykset. Jokaisella teknisen osaston osastolla oli vastuuhenkilö, joka oli määrätty kommunikoimaan FoFü- tutkimusosaston (Forschungsführung) kanssa innovatiivisten ideoiden nopean omaksumiseksi ja kokeellisen työn aloittamiseksi [1] , joista suurin osa oli luonteeltaan uraauurtavaa. Saksan tappion jälkeen kaikki voittajamaat toistivat ja kopioivat luotuja laitemalleja toistuvasti, usein vietyjen saksalaisten asiantuntijoiden suoralla osallistumisella.

Erityisesti moottoriosasto, jolla oli LC8-indeksi, rahoitti sodan aikana ohjelmia useiden täysin uusien moottorimallien kehittämiseksi: raketti, pulssipaineilmasuihku (PUVRD), ramjet (ramjet) ja useita erilaisia ​​kaasutyyppejä. turbiinimoottorit (GTE) [3] . Vuodesta 1938 lähtien kaasuturbiinimoottorien kehitystä johti tohtori Helmut Schelp , suihkumoottorien harrastaja. Vuonna 1939 Schelp yhdessä moottoriosaston päällikön Wolf Eisenlohrin kanssa muotoili ja lähetti teollisuuden (BMW, Daimler-Benz, Heinkel ja Junkers) vaatimukset kaasuturbiinimoottorille, jonka etutyöntövoima [a] on 20 kN/m² [ 4] .

Vuoden 1942 lopulla aseistusosasto muotoili vaatimukset lupaavalle 20 mm ilmatykille, jonka parametrit olivat ennennäkemättömiä tuohon aikaan: tulinopeus 1000 laukausta minuutissa, ammuksen alkunopeus vähintään 1000 m/s. Me 262 - tyyppisiin hävittäjiin suunniteltiin asentaa ase . Nämä vaatimukset lähetettiin kahdelle aseyhtiölle Krieghoffille ja Mauserille , ja ammusten kehittäminen uskottiin HASAG :lle . Mauserin kehitystyö johti MG 213 -revolveripistooliin , jonka prototyypit valmistettiin vuonna 1944. Hieman aikaisemmin, vuonna 1937, monien vuosien sisäisen tutkimuksen jälkeen aseosasto tilasi DWM:n kehittämään 20 mm :n räjähdysherkän ammuksen (1937-1939), joka oli suunniteltu tuhoamaan lentokoneen rungon rakenne, laakeripinnat ja ilma-aluksen tyhjennys. shokkiaalto tehostamalla sen vaikutusta useiden heijastusten aikana suljettujen osastojen seinistä [b] . Sellaiset 2 cm:n M.-Gesch./FFM ammukset luotiin ja käytettiin ensimmäisen kerran Saksan ilmavoimissa syyskuussa 1940 Englannin taisteluna tunnetuissa ilmataisteluissa.

Ernst Udet johti pitkään teknistä osastoa , sitten kenraali Milchiä ja sodan lopussa kenraali Dizingia.

Sen jälkeen kun Luftwaffen korkea komento ( OKL ) perustettiin vuonna 1937, sen ja ilmaministeriön välillä ei ollut selkeää tehtävien jakoa. Tilannetta vaikeutti entisestään se, että samat henkilöt toimivat johtotehtävissä sekä OKL:ssa että ilmailuministeriössä.

Ministeriön johto

Taideministeriön rakennus

Neuvostoliiton elokuvassa " Kilpi ja miekka " Imperiumin ilmailuministeriön rakennus näytteli valtakunnan kansliakunnan rakennusta , joka oli siihen aikaan purettu .

Kuvagalleria

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Työntövoima viittaa moottorin suurimpaan osaan.
  2. ↑ Tuolloin olemassa olleet pienikaliiperiset ilmaaseammukset kuuluivat sirpalointityyppiin (OT, OZ, OZT) ja ne oli tarkoitettu toimimaan haavoittuvissa lentokoneyksiköissä: potkuriryhmä, polttoainesäiliöt, lentäjä.

Lähteet

  1. ↑ 1 2 Saksan tutkimus- ja kehitysjärjestö. Julkaisussa: Simon Leslie E. German Scientific Establishments. NY: Mapleton House, Publishers. tammikuu 1947, s. 183-199
  2. ↑ Anthony Kay, saksalainen suihkumoottori- ja kaasuturbiinikehitys 1930-1945. Shrewsbury, Englanti: 2002, s. yksitoista.
  3. ↑ Michael Pavelec, MA Turbojet-lentokoneiden kehitys Saksassa, Britanniassa ja Yhdysvalloissa: monikansallinen ilmailutekniikan vertailu, 1935-1946. Väitöskirja. Ohion osavaltion yliopisto. 2004
  4. ↑ Saksalaisten kaasuturbiinimoottorien kehitys DGLR:n verkkosivuilla

Linkit