Nykyaikaisen Khersonin alue on ollut asuttu muinaisista ajoista lähtien. Svobodan aukiolta ja kaupungin Dneprin alueelta löydetyt hautaukset sekä eri paikoista löydetyt peuransarvikuikat ja kivikirveet todistavat henkilön olemassaolosta täällä pronssi- ja kuparikaudella (III- II vuosituhat eKr.). Skytian hautaus IV-III vuosisatoja. eKr e. löydetty entisen Khersonin linnoituksen alueelta. Kremenchugskaya-kadulta löydettiin kahden Sarmatian aikakauden (2. vuosisadalla eKr. - 4. vuosisadalla jKr.) hautauksen jäänteet. Roomalaiset kolikot 2. vuosisadalta. n. e. - Armeijan alueella ja Karanteenisaarella. Kiovan Venäjän aikakauden asutuksen jäänteet löydettiin kaupungin läheltä, Suurelta Potjomkinin saarelta. Polovtsilainen kiviveistos löytyi myös 1000-1300 -luvuilta. [yksi]
Katariina II : n hallituskaudella Venäjä jatkoi Pietari I :n aloittamaa taistelua etelärajojensa turvallisuudesta ja pääsyn takaamisesta Mustallemerelle . Venäjän ja Turkin välinen sota 1768-1774 päättyi Venäjän armeijan voittoon. Venäjän ja Ottomaanien valtakuntien välinen Kyuchuk-Kainarji rauhansopimus , joka allekirjoitettiin 10. (21.) heinäkuuta 1774 , aloitti prosessin Mustanmeren pohjoisosan alueen liittämiseksi Venäjän valtakuntaan . Tehty sopimus oli kuitenkin äärimmäisen epäedullinen Turkille, eikä se siten takaa rauhanomaista hyvää naapuruussuhdetta allekirjoittajien välillä. Sota oli väistämätön, ja Venäjän Azovin sotilaslaivueen joukot eivät riittäneet voittamaan tällaista yhteenottoa. Kysymys voimakkaan venäläisen lineaarilaivaston luomisesta Mustallemerelle tuli erityisen akuuttiksi. Itse asiassa kyse oli nykyaikaisen sotasataman ja uuden amiraliteetin rakentamisesta: telakat , työpajat, varastot sotalaivojen rakentamiseen, varusteluun ja korjaamiseen. Ensimmäinen askel oli valita kaupunginosa tämän laajan hankkeen toteuttamiseksi ja itse asiassa tulevan uuden kaupungin paikka, jolla ei vielä ole nimeä [2] .
Taganrogin lahden matalat syvyydet, Donin ja sen sivujokien matala , missä olemassa olevat telakat, jotka rakensivat laivoja Azovin laivastolle, vaikeuttivat suurten sotalaivojen rakentamista. Vuodesta 1774, heti Turkin kanssa käydyn sodan päätyttyä, Venäjän Admiraliteettilautakunta alkoi etsiä uutta satamaa ja paikkaa telakkalle. Valinta-alueen määräsivät kuitenkin viimeaikaiset historialliset tapahtumat: Venäjän Kyuchuk-Kaynarj-sopimuksen nojalla Turkista tekemien hankintojen joukossa oli maita myös Dneprin suulla ja Dnepri - Bug-suistossa . Näitä paikkoja houkutteli myös laivanrakennusmateriaalien suhteellisen helppo toimitus Dneprin ja sen sivujokien varrella sijaitsevista metsistä.
Syksyllä 1774 vara-amiraali A. N. Senyavin , Azovin laivaston komentaja , lähetti luutnantti P. V. Pustoshkinin tutkimaan Dnepri-Bugin suistoa . Hänen tuloksensa olivat pettymys: suiston syvyys osoittautui pieneksi. Vuotta myöhemmin, syksyllä 1775, tutkimustyöt Kinburnin suistossa ja lähistöllä suoritti A. N. Senyavin itse . Heidän tuloksensa muuttui positiivisemmaksi ja uudeksi satamaksi Senyavin valitsi Deep Pristanin alueen, joka sijaitsee suiston pohjoisrannikolla, noin 10 km Dneprin suusta, Stanislavin niemestä itään. Mutta telakalle Senyavin ehdotti paikan valitsemista Dneprin oikealta rannalta, 30 km sen yhtymäkohdasta suistoon, Aleksander-Schanzin savilinnoituksen jäänteiden alueelle [comm. 1] tai ylävirtaan [4] . Katariina II allekirjoitti 11. (22.) joulukuuta 1775 vara-amiraali Senyavinin toimittaman raportin perusteella ja lähetti Admiraliteettihallitukselle nimellisen asetuksen "Sataman ja telakan rakentamisesta Dnepri Limanille lähellä traktiaa nimeltä Deep Pristan” [5] . Asiakirjassa määriteltiin Venäjän Mustanmeren laivaston halutun ytimen yleiset linjat - 20 "suuria sotilasaluksia", se sisälsi rakennusohjeet ja pyysi Admiraliteettilautakuntaa kehittämään yksityiskohtaisen hankkeen sotilaslaivanrakennuksesta Dneprillä. Tämä asetus ei kuitenkaan antanut yksiselitteistä vastausta tulevan kaupungin rakentamispaikasta [6] .
Tammikuun 20. (31.) 1776 selventämään telakan rakentamisprojektia Dneprille ja sen sijaintia, laivanpäällikkö V. A. Seljaninov lähetettiin etelään kahden merenkulun osapuolen kanssa [7] . Kesällä hän tuli samaan pettymykseen, joka koskee mahdollisuutta rakentaa vain fregatteja suistoon, ja jos rakennat laivoja, vie ne Stanislavin niemen taakse ilman aseita ja lataa ne sinne syvemmälle.
Joulukuussa 1776 Admiraliteettilautakunta kääntyi Katariina II:n puoleen ja pyysi hyväksymään hallituksen jäsenen , kenraalitarkastaja Sofron Borisovich Shubinin, ehdokkuuden johtamaan suistotyötä, jonka Katariina II hyväksyi. Shubinille annettiin tehtäväksi rakentaa sotasatama ja admiraliteetti suistolle Deep Pristanin alueelle sekä tilapäinen telakka useiden 60-tykkisten alusten rakentamista varten. Telakan paikka sai valita oman harkintansa mukaan - joko Dneprin oikealla rannalla, lähellä Tagankajokea, 70 verstaa Deep Pristanista tai Alexander Shanetsissa. Tammikuussa 1777 Shubin lähetettiin Dneprin suistoon [8] , ja lisätutkimuksen jälkeen hän valitsi osan rannikkoa lähellä Alexander Shanetsia väliaikaiseksi telakalle pitäen parempana sen läheisyyttä suistoon nähden ja linnoitusten läsnäoloa armeijan varuskunnan kanssa. .
31. toukokuuta ( 11. kesäkuuta ) 1778 Katariina II : n [ 9 ] ohjeiden mukaan suunniteltu telakan rakentaminen annettiin Novorossiiskin kenraalikuvernöörin prinssi G. A. Potemkinin [ 10 ] . Ja hänen kirjeenvaihdossaan Potemkinin kanssa [comm. 2] , ja myöhemmässä 18. (29.) kesäkuuta 1778 annetussa asetuksessa Katariina II ei ilmoittanut paikkaa, jonne tuleva kaupunki rakennettaisiin. Ratkaisu kysymykseen Amiraliteetin, telakan ja uuden kaupungin sijainnista Katariina II tarjosi kiinnostuneille osapuolille: Admiralty Collegelle ja prinssi Potemkinille. Keisarinna kuitenkin päätti, että riippumatta siitä, missä tämä paikka valitaan, sitä tulisi kutsua Khersonin kaupungiksi [12] [13] :
Olet tietoinen ehdotuksestamme sataman ja telakan perustamisesta Mustallemerelle, jonka suhteen me uskoimme Admiraliteettihallituksellemme tekemään tarkoituksenmukaisia keksintöjä ja suunnitelmia. Toivomme, että Admiraliteettihallitukseltamme varapuheenjohtaja Presidentti kreivi Tšernyšov päätti sopivan paikan tähän tarkoitukseen ja nimitti sen meren ja maan edut huomioon ottaen, vaikka se oli korkeammalla tai jopa Dneprin rannalla, ja sitten ryhdyttiin tilaamaan rakennuksia. Me käskemme kutsua tätä paikkaa Khersoniksi
- 18. kesäkuuta 1778 annettu asetus "Limanille sataman ja telakan perustamispaikan nimeämisestä ja Onago Khersonin nimestä"Täyttäessään keisarinnan ohjeita Potjomkin ryhtyi heti valitsemaan paikkaa satamalle ja telakalle ja tunnisti sen pian Dneprin alajuoksulla Aleksanteri Shanetsin alueella [14] . Katariina II 29. heinäkuuta ( 11. elokuuta ) 1778 annetulla asetuksellaan varmisti lopulta "äskettäin rakennetun Khersonin kaupungin kunnon linnoituksineen ja siihen telakan ja amiraliteetin" rakentamisen juuri Dneprille Aleksanteri-shanttien alueelle. [15] . Rakentamisen, mukaan lukien linnoituksen rakentamisen, suoran johdon samalla asetuksella keisarinna uskoi laivaston Pietari I:n kummipojalle Zeichmesterin kenraaliluutnantti I. A. Hannibalille [komm. 3] . Hannibalille annettiin tehtäväksi saada kaikki maanrakennustyöt valmiiksi ennen syksyn alkua. Tulevan linnoituksen varustamiseksi lähetettiin 200 asetta, ja läheiseen "Kremenchugin maakuntakaupunkiin perustettiin aseita ja lentäviä tehdas" [17] . Kabardialaisen jalkaväkirykmentin eversti Aleksandr Lavrentievitš Sokolov ja everstiluutnantti II German lähetettiin auttamaan Hannibalia . Katariina II:n [18] suosituksesta Potemkin nimitti 15. (26.) elokuuta 1778 Sokolovin rakenteilla olevan linnoituksen komentajaksi [19] .
Myöhemmin kaupungin rakentamista johti insinööri eversti N. I. Korsakov, joka johti 39 erilaista työtä. Khersonin rakensivat merimiehet, sotilaat, hallitus ja vapaat työntekijät Venäjän eri kaupungeista.
Venäjän ja Turkin sodan 1787-1791 lopussa Yassyn rauhansopimuksen mukaan Mustanmeren rannikko Etelä - Bugista Dnestriin siirtyi Venäjälle .
Kherson menetti merkityksensä tärkeänä rajalinnoituksena Nikolaevin rakentamisen (1789) jälkeen, jonne Admiraliteetti siirrettiin, lähes koko kaupungin väestö muutti uuteen kaupunkiin. Khersonista tuli tavallinen läänin kaupunki.
Khersonissa aloitettiin Mustanmeren laivaston rakentaminen. Vuonna 1783 toisen luokan kapteeni F. F. Ushakov saapui Hersoniin Pietarista nopeuttamaan laivojen rakentamista. Epäitsekkäästä työstään hänelle myönnettiin Pyhän Vladimirin IV asteen ritarikunta . Syyskuussa 1783 ensimmäinen suuri 66-tykkinen alus "Glory to Catherine" laskettiin vesille Admiralty-telakan varastoista.
1700-luvun lopulla Khersonilla oli tärkeä rooli Venäjän sisäisten ja ulkoisten taloudellisten suhteiden kehittämisessä. Khersonin sataman kautta käytiin kauppaa Ranskan , Italian , Espanjan ja muiden Euroopan maiden kanssa. Keisarinna Katariina II :n Pikku-Venäjän eteläpuolelle suuntautuneen matkan aikana jopa ulkomaalaiset hämmästyivät Khersonin linnoituksesta.
Khersonin maalla A. V. Suvorov tapasi ( talo, jossa hän asui ja työskenteli , säilytettiin ) ja I. M. Deribas , tuleva amiraali. Kansallisuudeltaan espanjalainen, hän asui Venäjällä vuosikymmeniä, osallistui Venäjän ja Turkin väliseen sotaan 1787-1792. Khersonin perustamisen jälkeen hänet määrättiin G. A. Potemkinin päämajaan. Täällä Deribas ehdotti projektiaan Venäjän laivaston vahvistamiseksi. Kenraalikuvernööri hyväksyi hänet ja nimitti Deribasin Khersonin maihinnousujoukkojen komentajaksi. I. M. Deribas oli lähellä F. F. Ushakovia, jonka hän tapasi myös Khersonissa.
Vuonna 1803 Kherson sai jälleen maakunnan keskuksen aseman. Kaupungissa kehittyi laivanrakennus, maataloustuotteita jalostavat yritykset kasvoivat.
Vuonna 1813 perustettiin ensimmäinen läänin koulu - valtion peruskoulu, kaksi vuotta myöhemmin - maakunnallinen miesten lukio.
Vuonna 1834 avattiin kauppamerenkulkukoulu ja neljäkymmentä vuotta myöhemmin zemstvon maatalouskoulu. 1800-luvun jälkipuoliskolla rakennettiin teatteri ja kirjasto, perustettiin arkeologisia ja luonnontieteellisiä museoita. Pian liikenne avattiin rautatiellä, joka yhdisti Nikolaevin ja Khersonin.
Vuonna 1831 kauppatelakoista tuli yksi valtion telakka, jossa rakennettiin 187 alusta vuosina 1833-1843. Satamassa oli suuri purjehdus- ja höyrylaivasto. Vuonna 1847 Khersonin ja Odessan välille perustettiin yksityinen höyrylaivapalvelu . Kaupunkiin ilmestyi ensimmäinen valtion omistama kangastehdas, nahkatehdas, tuulimyllyt ja saha. Vuonna 1853 Dneprin rannoille perustettiin suuri mekaaninen työpaja.
Vuoden 1861 jälkeen talouskasvu oli merkittävää. Syventyään pohjaa Dneprin kanavassa, Kherson sai jälleen tärkeän sataman merkityksen. 1900-luvun alussa täältä vietiin Eurooppaan kymmeniä miljoonia puuroja viljaa.
Vuonna 1897 kaupungissa oli noin 59 tuhatta ihmistä (venäläisiä - 47%, juutalaisia - 29%, ukrainalaisia - 20%) [20] .
Teollisuusyritykset toimittivat ruokaa, kevyttä teollisuutta, laivanrakennusta, maataloustekniikkaa ja puunjalostusta. Vuonna 1907 rautatie yhdisti Khersonin maan suuriin kaupunkeihin, ja vuonna 1908 ensimmäinen kaupungin voimalaitos antoi virtaa.
Maaliskuun alussa 1917 kaupunkiin tuli uutinen itsevaltiuden kukistamisesta Petrogradissa . Kaupunkiin perustettiin väliaikainen työkomitea, joka kirjoitti vetoomuksensa, että se "asettaa itselleen tehtävän vartioida proletariaatin poliittisia ja taloudellisia vaatimuksia". Maaliskuun 7. päivänä valittiin Khersonin työväenedustajien neuvosto, jossa sosialisti- vallankumoukselliset ja menshevikkipuolueet saivat enemmistön . Bolshevikeista neuvostoon pääsi vain viisi edustajaa, mutta bolshevikki I. F. Sorokin, vuosien 1905-1907 vallankumoukseen osallistunut, joka työskenteli mekaanikkona Gurevichin tehtaalla, tuli työläisten edustajaneuvoston ensimmäiseksi puheenjohtajaksi.
Maaliskuun 1917 ja huhtikuun 1920 välisenä aikana kaupungin valta vaihtui useita kertoja - kaupunki oli itävaltalais-saksalaisten joukkojen, Hetman P.P. Skoropadskyn , UNR-hakemiston , Ententen joukkojen , n armeijanA. vakiintui lopulta siihen .
Vuonna 1922 koko Venäjän keskusjohtokomitean puheenjohtaja M. I. Kalinin ja koko Ukrainan keskusjohtokomitean puheenjohtaja G. I. Petrovsky saapuivat kaupunkiin lokakuun vallankumouksen propagandajunalla . He vierailivat orpokodeissa, työläisten asunnoissa, puhuivat kaupunginlaajuisessa mielenosoituksissa ja puolueaktivistien kokouksessa. V. I. Leninin lähettiläät ryhtyivät toimiin ruoka-avun antamiseksi kaupungin väestölle.
Sisällissodan päättyessä Khersonissa aloitettiin työ kaupungin teollisuuden ja talouden ennallistamiseksi. Maaliskuussa 1923 Khersonista tuli Khersonin piirikunnan keskus . Kesäkuuhun 1925 asti, ennen maakuntien likvidaatiota, se oli osa Odessan maakuntaa .
Vain kahdenkymmenen vuoden aikana neuvostovallan menneisyydessä hallinnollinen byrokraattinen, kauppa- ja käsityökaupunki muuttui laivanrakennuksen, maataloustekniikan, säilyketeollisuuden ja kehittyneen sosialistisen kulttuurin keskukseksi. Näiden vuosien aikana rakennettiin sähkökoneenrakennustehdas, makeistehdas, säilyketehdas, puuvillanjalostuslaitos, valmistui hissin rakentaminen - yksi maan suurimmista tuolloin.
Vuosina ensimmäiset viisivuotissuunnitelmat Khersonissa, rakennukset tehtaan nimetty. V. V. Kuibyshev (1930), jossa nuottaa korjattiin ja rakennettiin . Vuonna 1939 telakalla lanseerattiin ensimmäistä kertaa maailmankäytännössä kaksi suuren kantavuuden omaavaa teräsbetonitelakkaa. Nimensä mukaan öljynjalostamon ensimmäinen vaihe Sergo Ordzhonikidze.
Suuren isänmaallisen sodan alkaessa monet yritykset evakuoitiin itään. Tuhannet ihmiset lähtivät päivittäin rakentamaan linnoituksia ympäri kaupunkia. Perustettiin kaupunkihävittäjäpataljoona ja muodostettiin kansanmiliisin yksiköitä. Kaupunkilaiset antoivat säästönsä puolustusrahastoon (vain 22. heinäkuuta 22 000 ruplaa maksettiin siihen).
Kun vihollinen lähestyi kaupunkia, evakuointi alkoi. Yhdessä yritystensä kaluston kanssa lähetettiin pätevää henkilöstöä syvälle takapuolelle, jotta maan tarvitsemien tuotteiden tuotanto saadaan nopeasti uuteen paikkaan. Myöhemmin monet heistä saivat kunniamerkkejä ja mitaleja epäitsekkäästä työstä takana.
Khersonia puolustivat 51. jalkaväedivisioonan yksiköt ja Tonavan sotilaslaivueen merimiehet . Kaupungin puolustaminen kesti 15.-18. elokuuta 1941. 19. elokuuta 1941 fasistiset hyökkääjät miehittivät Khersonin.
Terrorilla, sorroilla ja uhkauksilla fasistiset viranomaiset yrittivät murtaa neuvostokansan vastarinnan. "Uusi järjestys" pakotti ihmiset ilmoittautumaan työvoimatoimistoon. Paikalle saapumatta jättämisestä tuomittiin tuomioistuimen tuomio. Vuoden 1942 lopussa - tammi-helmikuussa 1943 maanalaisen ryhmän "Center" jäsenet aloittivat valmistelut massiiviseen aseelliseen kapinaan hyökkääjiä vastaan. Fasistinen vastatiedustelu onnistui pääsemään maanalaisen jäljille. Joukkopidätykset alkoivat.
13. maaliskuuta 1944 Bereznegovato-Snigirevskaja-hyökkäysoperaation aikana 28. armeijan joukot vapauttivat Hersonin : eversti V. F. Margelovin komennossa oleva 49. kaartin kivääridivisioona , 295. kivääridivisioona , jota johti Eversti V. P. Doronofeev . 10. kaartin kiväärijoukon ja 2. kaartin koneellisen joukon avustuksella [21] . Saman päivän illalla klo 22 Moskova tervehti 20 tykistösalvalla 224 aseesta kaupungin valloittaneita urheita joukkoja [22] . Kaupungin vapauttamistaisteluissa erottuneet muodostelmat ja yksiköt saivat nimen "Kherson" [23] . Ja divisioonan komentajat Margelov ja Dorofejev palkittiin Neuvostoliiton sankareiden korkealla arvonimellä .
Vuonna 1967 kaupunkiin perustettiin muistomerkki - Park of Glory , joka oli omistettu Khersonin vapauttamiselle suuren isänmaallisen sodan aikana. Kompleksi sisältää ionialaisen pylvään ja Tuntemattoman sotilaan haudalle pystytettävän Kirkkauden veistoksen, T-34-85-panssarivaunun muodossa olevan muistomerkin "Kiitollisen Hersonin vapauttajille" sekä muistoluettelot Neuvostoliiton sotilaista ja upseereista, jotka kuoli kaupungin vapautuessa [24] .
Taistelee Khersonin vapauttamisen puolesta, 3. Ukrainan rintama , 1944
Neuvostoliiton jalka- ja ratsuväkiläiset ylittävät Hersonin maaliskuussa 1944
Voiton muistomerkki Khersonissa
Sodan jälkeisinä vuosina Hersonista tuli merkittävä teollisuus-, maatalous- ja kulttuurikeskus Etelä- Ukrainassa . Kaupungin teollisuuden alakohtainen muodostuminen kokonaisuutena päättyi XX vuosisadan 50-luvulla, jolloin laivanrakennustehtaan tuotantokapasiteetit nimettiin. Petrovsky, öljynjalostamo, puuvillatehdas. Vuonna 1957 liikenne palautui Kherson-Nikolaev-rautatielle. Khersonin ja alueen alueiden välille on muodostettu lentoliikenne.
Vuonna 1985 Antonovskin sillan rakensi 73. sillanrakennusyhtiö .
Vuonna 1978 Khersonille myönnettiin Työn punaisen lipun ritarikunta "kaupungin työläisten ansioista vallankumouksellisessa liikkeessä, aktiivisesta osallistumisesta taisteluun natsien hyökkääjiä vastaan Suuren isänmaallisen sodan aikana, menestyksestä taloudellisessa ja kulttuurisessa rakentamisessa ja 200-vuotisjuhlan yhteydessä".
Moderni Kherson on Khersonin alueen hallinnollinen, teollinen ja kulttuurinen keskus . Kherson on jaettu kolmeen hallintoalueeseen. Suvorovsky on kaupungin tärkein kaupunginosa. Dneprovski on teollisuusalue. Laiva (entinen Komsomolsky) on kaupungin tärkein teollisuusalue.
Alueella on 9 kaupunkia, joista 3 alueellista merkitystä, 30 kaupunkityyppistä kylää ja 658 maaseutukuntaa. Alue koostuu 18 piiristä. Alyoshekin lähellä on Euroopan suurin hiekkamassiivi - Aleshkovsky hiekka . Nykyään Herson on tärkeä teollisuus- ja teollisuuskeskus Etelä-Ukrainassa. Vuodesta 2004 lähtien kaupungin väkiluku on vähentynyt nopeasti, ja vasta viime aikoina se on alkanut kasvaa hitaasti. Myös Khersonin sataman rahtivaihto on viime aikoina ollut kasvussa .
2. maaliskuuta 2022 lähtien Khersonin kaupunki on ollut Venäjän asevoimien hallinnassa . [25]