Tässä artikkelissa käsitellään Venäjän valaanpyynnin historiaa osana maailmanlaajuista pelagista kalastusta - eli valaiden talteenottoa avomerestä valasöljyn , lihan ja muiden ruhon osien (mukaan lukien maksa ja umpieritysrauhaset, josta vitamiinit, hormonit, erityisesti insuliini ). Merellä tapahtuvaa valaanpyyntiä yritettiin järjestää useita kertoja vuosina 1723-1904, mutta tehtävä ratkaistiin onnistuneesti vasta 1930-luvulla Neuvostoliitossa . Kalastuksen kukoistusaika tuli 1950-1960-luvun jälkipuoliskolla, jolloin viisi Neuvostoliiton valaanpyyntilaivastoa toimi samanaikaisesti, ja vuoteen 1964 asti Kurilsaarilla toimi kiinteät valaanpyyntikohdat . Laivastojen määrä on vähentynyt valaiden määrän vähentyessä valtamerissä 1970-luvulta lähtien. Vuodesta 1987 lähtien Neuvostoliitto ei ole harjoittanut pitkän matkan valaanpyyntiä. Nykyaikaisella Venäjällä vuoteen 2022 saakka harmaavalaiden rannikkotuotantoa harjoitettiin Chukotkan autonomisella alueella osana alkuperäiskansojen kalastusta IWC -kiintiöiden puitteissa . Lisäksi liittovaltion kalastusviraston myöntämien lupien nojalla metsästettiin pieni määrä belugasia . Vuodesta 2022 lähtien teollinen ja rannikkovalaiden kalastus on kielletty kaikkialla Venäjän federaatiossa [1] .
Neuvostoliiton kalastusteollisuuslaivaston kapteeni-johtajan A.N. Solyanikin mainitsemien tietojen mukaan ensimmäiset tiedot valaanpyynnistä Jäämeren rannikolla nyky-Venäjällä ovat peräisin 800-luvulta. Rannikkokalastuksen keskus oli Kuolan kylä . Keisari Pietari I perusti vuonna 1723 henkilökohtaisella asetuksella "Kuola-valaanpyyntiä", joka oli varustettu viidellä Arkangelin rakennusaluksella. Palkatut hollantilaiset palvelivat komentajana ja harppuunamiehinä [2] . Yritystä ei kruunannut menestys: yksi valaanpyyntialuksista haaksirikkoutui ylittäessään Arkangelista. Neljän olemassaolonsa aikana Kuola Whaling on raportoinut 4 valasta ja 5 jääkarhua; tulot olivat 17 tuhatta ruplaa ja kulut 87 tuhatta. Myöhemmät yritykset järjestää valaanpyynti eivät myöskään onnistuneet; sen jälkeen, kun englantilainen laivasto tuhosi White Sea Companyn tukikohdan ja sen alukset vuonna 1805, venäläinen valaanpyynti Jäämerellä lakkasi olemasta ikuisesti [3] .
Vuonna 1799 perustettu venäläis-amerikkalainen yritys harjoitti majavan ja hylkeen kalastuksen lisäksi myös valaanpyyntiä. Yhdestä tapetusta valaasta yritys maksoi paikalliselle väestölle 25 ruplaa, kun taas valaanpyyntituotteiden kustannukset olivat noin 15-20 tuhatta ruplaa. Vähitellen yhtiön johto vähensi valaanpyynnin nollaan ja keskitti kaiken huomionsa majavien ja turkishylkeiden kalastukseen . Venäjän laivaston upseeri Zbyshevsky, joka palveli Okhotskinmerellä , kertoi, että amerikkalaiset valaanpyytäjät 1847-1861. sai tuotteita Venäjän vesiltä pyydetyistä valaista 130 miljoonan dollarin arvosta . Sillan hinta oli tuolloin 30-40 dollaria tynnyriltä ja 70 senttiä valaanluun punta . Okhotskinmerellä kalasti vuosittain vähintään sata ulkomaista alusta, joista jokainen sai vähintään tuhat tynnyriä rasvaa ja vähintään 9600 puntaa viiksiä kauden aikana . Valaiden tuotannon päämarkkina oli Honolulun satama [4] .
Nykyaikaisen valaanpyynnin alkuhistoria Venäjällä juontaa juurensa vuoteen 1850 , jolloin perustettiin "venäläis-suomalainen yhtiö". Vuodesta 1864 lähtien toimi menestyksekkäästi Vladivostok-kauppias O. V. Lindholmin vastaava yritys, joka perusti saippuatehtaan. 1890-luvulla Kaukoidässä ilmestyivät ensimmäiset höyryvalaanpyyntialukset "Gennady Nevelskoy", "Nikolay" ja "George", jotka on erityisesti rakennettu tätä tarkoitusta varten Norjassa . Vuonna 1903 " Pacific Whaling and Fishing Joint Stock Company of Count G. G. Keyserling and Co " oli kelluva valastukikohta "Mihail" , jonka kantavuus oli 5000 tonnia. Kuitenkin vuonna 1904 japanilaiset vangitsivat venäläiset valaanpyyntialukset [5] . Seuraavina vuosina valaanpyyntiä Kaukoidän vesillä harjoittivat ulkomaiset yritykset. Valaiden kalastus oli heille erittäin kannattava kohde. N. V. Slyuninin mukaan Primorskyn alueen rannikolla , johon kuului Kamtšatka , louhittiin vuonna 1889 valasöljyä ja paaleja 1 280 000 ruplaa. Tämä kalastus auttoi valaiden saalistustuhoamiseen tuomatta tuloja kassaan. Kaksi vuosikymmentä myöhemmin Kamtšatkan alueen kuvernööri , varsinainen valtioneuvoston jäsen N.V. Monomakhov, raportissa vuosilta 1912-1913. totesi, että "valaiden ja mursujen kalastus vähenee huomattavasti joka vuosi, koska amerikkalaiset tuhoavat nämä eläimet heidän vuotuisen säännöllisen liikkeen aikana aluevesillämme pohjoisesta etelään ja takaisin" [6] .
22. toukokuuta 1923 Moskovassa allekirjoitettiin toimilupasopimus norjalaisen yrittäjän K. Christensenin (napatutkija Lars Christensenin isä ) kanssa, jolle myönnettiin oikeus kalastaa kaikentyyppisiä valaita 12 mailin pituisella alueella. RSFSR :n pohjoisrannikko Cape Heart-Stonen pohjoispäästä Lopatkaan . Toimiluvan voimassaoloajaksi asetettiin 15 vuotta ja 5 kuukautta - tammikuuhun 1938 asti.
Christensenin Vega-yhtiö aloitti kalastuksen vuonna 1925. Se toteutettiin Kamtšatkan itärannikolla, pääasiassa Morzhovayan ja Glubokajan lahden alueilla. Laivueeseen kuului 4 valaanpyyntiä ja emoalus " Komodoren I", jonka kantavuus oli 9000 tonnia. Kauden aikana kesäkuusta lokakuuhun tapettiin 286 valasta, ja kalastusohjelma oli suunniteltu ottamaan 800 eläintä. Yhteensä saatiin 1582 tonnia rasvaa, jonka hinta oli tuolloin 200 tuhatta dollaria.
Laivueen laivoilla työskenteli kansainvälistä miehistöä, mukaan lukien mustat ja eskimot, joita käytettiin alhaisissa töissä. Kaudella 1925 laivueen henkilöstömäärä oli 120 henkilöä. "Vega" oli velvollinen hyväksymään Neuvostoliiton kansalaiset valaiden kalastuksen ja käsittelyn koulutukseen. Vuonna 1926, kun yrityksen alukset saapuivat Meksikosta Petropavlovsk-Kamchatskyyn , heille lähetettiin joukko Kamtšatkan asukkaita - vain 10 henkilöä.
Kauden 1926 aikana Vega otti 284 valasta, joista 110 tapettiin lähellä Commander Islands . Tänä vuonna valaanpyyntilaivasto työskenteli kuuden aluksen kanssa - Komodoren I -tukikohdan ja 5 valaanpyytäjän kanssa. Laivaston hallinnon mukaan tuotantoohjelmaa ei toteutettu. Kamtšatkan läänin komitea kuitenkin katsoi, että nämä tiedot olivat virheellisiä, koska "... laitos toimi koko kauden keskeytyksettä täydellä kuormalla. Usein tapahtui, että valaiden käsittelyn mahdottomuuden vuoksi vain laardi ja muut erityisen arvokkaat valaan osat leikattiin pois käsittelyä varten. Loput - liha, luut jne. heitettiin pois, mutta sillä välin kasvi on mukautettu eläimen 100-prosenttiseen hyödyntämiseen... Ei ole harvinaista, kun jopa 10 valasta tapettiin päivässä. Suurin kapasiteetti on suunniteltu 5-6 valaalle… ” [6] .
Vuonna 1927 Vega kalasti valaita Kamtšatkan rannikolla laivueella, joka koostui kelluvasta tukikohdasta Komodoren I sekä valaanpyytäjistä Anadyr ja Selina. Heinäkuun puolivälistä lokakuun loppuun saatiin 283 valasta, joista saatiin noin 2600 tonnia valasöljyä 40,4 tuhannen punnan arvosta . Vegan toiminta päättyi 13. lokakuuta Glavkontsesskomin päätöksellä , koska yritys ei pystynyt maksamaan toimilupaveroa. Vega myi emoaluksen ja molemmat valaanpyytäjät Argentina de Pescalle 1 450 000 Norjan kruunulla .
Vuonna 1926 komentajan turkisalan päällikkö K. Kulagin ehdotti hanketta rannikkolaitoksen perustamiseksi valaanruhojen käsittelyä varten. Hänen mielestään komentajien taloudellista kehitystä ei voitu varmistaa pelkästään turkiskaupalla . Saaren työvoiman ylijäämä voitaisiin käyttää valaanpyyntiteollisuudessa. Tämä johtaisi siihen, että saarille kiellettäisiin lihasäilykkeiden ja säilötyn naudanlihan tuonti ja korvattaisiin ne valaanlihalla. Ylimääräistä valaanlihaa voitiin viedä Japaniin, samoin kuin raaka-aineita kotimaisille yrityksille, erityisesti Vladivostokin saippuatehtaalle, joka työskenteli tuontiraaka-aineilla. Se mahdollistaisi myös kettujen ruokkimisen valaanlihalla, jolloin siihen käytetty punainen kala voitaisiin suolata tai säilöä . Säilykeosastolle ehdotettiin laitetta, jonka kapasiteetti on 300 tuhatta tölkkiä per kausi. Tämän ansiosta oli mahdollista saada vähintään 30 tuhatta ruplaa. voittoa vuosittain. Norjalainen O. Paust uskoi, että tällainen laitos, jossa oli kaksi valaanpyyntialusta, voisi metsästää vähintään 150 valasta vuodessa. Hänen laskelmiensa mukaan yksi käsitelty valas tuotti noin 1 700 ruplaa. Koko valaan hyödyntävän maalaitoksen kausitulot voivat ylittää 375 tuhatta ruplaa. Paust arvioi laitoksen rakennuskustannuksiksi 1 160 tuhatta Norjan kruunua , johon sisältyivät valaanpyytäjien , 6 rasvakattilan, 3 höyryvinssin jne. hankintakustannukset. [7]
Neuvostoliiton valaanpyynnin käytännön organisointi alkoi vuonna 1930 AKO-Joint Stock Kamchatka Societyn voimien toimesta . Sen piti varustaa kelluva valaanpyyntikohta ja ostaa 4 valaanpyyntialusta, joille myönnettiin 1 400 000 ruplaa valuuttana. Näillä rahoilla ostettiin Yhdysvalloista vuonna 1919 rakennettu kaksikerroksinen rahtilaiva Glen Ridge ja Norjaan tilattiin erikoistuneet valaanpyyntialukset. "Glen Ridge", nimeltään " Aleut ", oli 115 metriä pitkä, 16 metriä leveä ja siirtynyt 10 573 tonnia.
Vuoden 1930 alussa kapteeni A. I. Dudnik lähetettiin Baltimoreen ottamaan vastaan höyrylaivaa . Maaliskuussa aleutti saapui Osloon , mutta kilpailua peloissaan norjalainen valaanpyyntiaula esti hänen asentamisen uudelleen. Seuraavan vuoden aikana Kronstadtin telakoilla tehtiin töitä aluksen rekonstruoimiseksi norjalaisten piirustusten ja suunnitelmien mukaan. Varustettiin salolämmitteiset kattilat ja erottimet , kolme höyrysahaa sekä kalteva liukukäytävä saalisvalaiden vetämiseksi leikkuulavalle [8] . Aleutilla varustetun ramppien leveys oli 5 m, pituus 17 m ja kaltevuuskulma 45 astetta. Höyryvinssiä asennettiin 13 kappaletta, kukin kantokyky 5 tonnia.Valaiden ruhoja nostettiin kahdella 30 tonnin kantokyvyllä ja yhdellä 15 tonnin kantokyvyllä olevalla höyryvinssillä. Valaiden leikkaaminen voitiin suorittaa kahdella paikalla - keula ja perä, yhdistetty erityisellä käytävällä. Laivan päävoimalaitokseen kuului kolme höyrykattilaa ja mäntähöyrykone, joka käytti 4-lapaista potkuria. Täysi nopeus oli 9,5 solmua. Pääkattilat toimivat hiilellä, jonka kokonaistarjonta oli 3813 tonnia. [7]
28. kesäkuuta 1932 "Aleut" kapteeni L. I. Burkhardtin komennossa lähti Leningradista ensimmäisellä lennolla. Miehistö oli 126 henkilöä. Kielin kanavalla hänen rinnalleen liittyi kolme valaanpyyntialusta ( "Trudfront", "Enthusiast" ja "Avangard"), jotka rakennettiin Norjan telakalla Tønsbergissä . Valaanpyytäjien pituus oli 37,8 metriä, uppouma 538 tonnia, ne oli varustettu harppuunaaseilla ja höyryvinsseillä, ja ne kehittivät 12,5 solmun nopeuden .
Kalastus aloitettiin jo siirron aikana: 25.10.1932 kaksi ensimmäistä valasta saatiin kiinni Revilla-Hihedon alueelta. Matkalla Vladivostokiin laivasto sai kiinni vielä 20 valasta, ja 27. helmikuuta 1933 se saapui satamaan, jossa kapteeni-johtaja A. I. Dudnik otti Aleutin komennon . Ensimmäisen kalastuskauden aikana saatiin 203 valasta. Vuoteen 1935 mennessä Aleut-laivaston tuotanto saavutti 500 valasta vuodessa.
Pian Aleut-laivue siirrettiin Dalmorzveropromille . Neljännen viisivuotissuunnitelman (1943-1947) kalastusalan kehittämissuunnitelmissa valaanpyyntiä suunniteltiin laajentaa ja erottaa erilliseksi toimialaksi AKO:n puitteissa. Suuri isänmaallinen sota esti kuitenkin nämä suunnitelmat. Vuosina 1956-1958, talvikaudella Vladivostokissa, Dalzavod modernisoi Aleutin, minkä jälkeen valasvarasto toimi vielä kymmenen vuotta. Vuonna 1957 Aleut-laivue sai menestyksestään Työn Punaisen Lipun ritarikunnan . Vuonna 1967 laivue poistettiin käytöstä täydellisen kulumisen vuoksi [9] .
Toinen Kaukoidän valaanpyyntilaivue järjestettiin vuonna 1947. Se sisälsi 15 sotilaallisista miinanraivaajista muunnettua valaanpyyntialusta ja 3 rannikon valaanpyyntilaitosta : "Podgorny" noin. Paramushir , "Rocky" noin. Simushir ja "Kasatka" noin. Iturup . Valaanpyyntialukset pyysivät valaita Kuril-ketjulta ja toimittivat ne rannikkotukikohtiin jalostettaviksi. Laivueella ei ollut kykyä ohjata ja se rajoitti toimintansa valaanpyyntialuksiin. Suurimman kehityksen aikana laivueella oli 22 valaanpyyntiä ja viisi rannikkotukikohtaa [10] . Laivue kesti vuoteen 1964, sitten valaanpyyntilaitokset suljettiin ja valaanpyyntialukset poistettiin käytöstä.
Korvausten mukaan Neuvostoliitto sai Saksalta valaanpyyntilaivueen - Wikinger- valastukikohdan [ 11 ] , jossa oli 15 pientä valaanpyyntiä-metsästäjää (muiden lähteiden mukaan heitä oli 8) [8] . Vikinger rakennettiin vuonna 1929 Englannissa norjalaiselle Christensenille, mutta vuonna 1938 Saksa osti sen. Emolauksella oli viisi kansia, uppouma 28 000 tonnia, pituus 150 m, leveys 22 m ja nopeus 12 solmua. Valastukikohdan miehistö - 350 henkilöä. Pienten valaanpyytäjien uppouma oli noin 500 tonnia, miehistö 35 henkilöä, ja ne pystyivät saavuttamaan jopa 14,5 solmun nopeuden (hiilikäyttöiset höyrykoneet, myöhemmin polttoöljy ). Tukikohta ja laivasto saivat nimen " Glory ", valaanpyytäjät nimettiin laivueen nimellä ja numerolla.
Vuonna 1946 Slava-valaanpyyntilaivasto aloitti ensimmäisen Etelämanner-retkikunnan, ensimmäisen Venäjän kalastuslaivaston historiassa. Laivuetta komensi V. I. Voronin , Sibirjakovin ja Tšeljuskinin veteraani ; Tärkeimmät asiantuntijat palkattiin norjalaisiksi: harpuunoijat, zhirovar, valaanruhojen leikkaamisen mestarit. 28. tammikuuta 1947 Slava-laivue (Slava-4 whaler-metsästäjä, norjalainen harpuuni Olsen) sai kiinni ensimmäisen valaan - Kaukoidässä rekrytoidun 20 m pitkän evävalaan Laivueen päätukikohta oli Odessa , tuoreet tarvikkeet, vesi ja polttoaine hankittiin yleensä Kapkaupungista , myöhemmin Montevideosta . Ensimmäisellä matkalla pyydettiin 384 valasta, toisella - 820 ja kolmannella matkalla tuotanto ylitti tuhannen valaan. 17. matka oli ennätys - yli 2000 valasta. 11. lennosta alkaen käytettiin etsintähelikopteria . Vuosina 1947-1959. laivueen kapteeni-johtaja oli A. N. Solyanik .
Neuvostoliiton johto piti pitkän matkan valaanpyyntiä tärkeänä taloudellisen elpymisen välineenä: valaanpyyntiä käytettiin elintarvike-, nahka-, saippua- ja muilla teollisuudenaloilla. A. N. Solyanikin mukaan yksi Glory-lento korvasi tässä suhteessa yli 2 miljoonan lampaan teurastuksen [12] . Kaskelo valasöljyä käytettiin tekstiili- ja kemianteollisuudessa, kaskelovalaan spermasettia ja ambraa käytettiin hajuvedessä ja kosmetologiassa. Valaanlihasta valmistettiin makkaroita, säilykkeitä, proteiinitiivisteitä ja maksasta vitamiineja , lääkkeitä, erityisesti insuliinia . Eläinten ja lintujen rehuun lisättiin rehujauhoa ja haihdutettuja liemitiivisteitä. Kaskelotin nahkaa yritettiin käyttää nahkateollisuudessa - kengänpohjien valmistukseen. Yksi "Glory" -lento 1950-luvun alussa antoi yli 80 miljoonaa ruplaa. voitto [13] .
Vuonna 1956 Neuvostoliitossa kehitettiin Mirny-tyyppisiä dieselsähköisiä valaanpyyntiä ( projekti 393 ). Niiden uppouma oli 1270 tonnia, pituus 63,6 metriä ja leveys 9,5 metriä. Teräsrunko mahdollisti toiminnan harvinaisessa jäässä. Valaanpyytäjän miehistöön kuului 31 henkilöä. Neljä dieselgeneraattoria 900 hv saa kehittää maksiminopeuden 17,2 solmuun asti. Projektin mukaan voimalaitos oli kaksiakselinen, mutta sarjalaivoissa oli vain yksi ruuvi. Nyt valaat, jopa kekseliäimmät - sei- ja minkevalaat - ovat täysin käytettävissä kalastukseen.
Modernimpien laivastojen käyttöönoton yhteydessä Slava siirrettiin Kaukoitään vuonna 1966. Vuonna 1971 se myytiin Japaniin [14] .
Syksyllä 1959 otettiin käyttöön uusi Etelämantereen valaanpyyntilaivasto " Sovet Ukraine ", joka oli kokonaan Neuvostoliiton suunnittelijoiden ja laivanrakentajien luoma. Emolaiva rakennettiin Nikolaevin telakalla , sen uppouma oli 44900 tonnia, pituus 217,5 m, miehistö 520 henkilöä. Tukikohdan mukana tuli uusia Mirny-tyyppisiä valaanpyyntialuksia diesel-sähkövoimaloilla, yhteensä 20 kappaletta . Laivueen kapteeni-johtaja vuoteen 1965 asti oli A. N. Solyanik .
Vuonna 1961 otettiin käyttöön sisaralus "Neuvosto-Ukraina" - Vladivostokin satamaan osoitettu valaanpyyntitukikohta " Neuvosto-Venäjä ", laivue sisälsi 20 valaanpyyntiä ja tiedealus. Laivueen pysyvä käyntisatama oli Singapore . Tukikohta oli tarkoitettu työskentelemään kaikilla maailman valtameren leveysasteilla. Valaspohjan tuotantokapasiteetti mahdollisti 75 valasta, joiden kokonaispaino on yli 4 tuhatta tonnia, prosessoinnin vuorokaudessa, 1 000 tonnia rasvaa ja 200 tonnia valasjauhoa 100 % raaka-ainehyödynnyksellä. Valastukikohdat "Neuvosto-Ukraina" ja "Neuvosto-Venäjä" olivat maailman tehokkaimmat.
Vuonna 1963 Saksan liittotasavallassa rakennetut Vladivostokin ja Kaukoidän valaanpyyntitukikohdat, joiden vetoisuus oli pienempi (26 500 tonnia), otettiin käyttöön . He toimivat Pohjois-Tyynenmeren alueella. Valastukikohdalle osoitettiin kullekin 12 valaanpyyntialusta. Välikalastuskaudella kalan raaka-aineiden vastaanottamiseen ja käsittelyyn käytettiin valaspohjaa, jota varten niihin asennettiin sopivat laitteet.
RSFSR : n ministerineuvoston asetuksella 30. maaliskuuta 1959 Kaliningradissa perustettiin Juri Dolgoruky -laivue . Se sisälsi Juri Dolgoruky -valasvaraston ja 17 Nikolaevin laivanrakennustehtaan rakentamaa Mirny-tyyppistä valaanpyyntialusta. Nosenko . Montevideosta tuli laivueen tärkein tukikohta .
Valastukikohdan "Yury Dolgoruky" rakensi ja laski vesille vuonna 1926 Hampurissa yritys " Blom and Voss " rahti-matkustaja-aluksena "Hamburg". Huhtikuussa 1945 Hampuri tulvi, syyskuussa 1950 se nostettiin ja toimitettiin jälleenrakennusta varten Antwerpeniin (Belgia), sitten DDR :ään Varnoverf-yrityksessä Warnemünden satamassa . Uudella nimellä valaanpyyntitukipaikaksi muutettu alus laskettiin vesille maaliskuussa 1960 ja se saapui Baltiyskin satamaan , jossa 20. kesäkuuta Neuvostoliiton lippu nostettiin alukseen. "Juri Dolgorukyn" pituus oli 207,4 m, leveys 24 m, varalaidan korkeus 19,37 m, syväys 12,05 m ja uppouma noin 30 tuhatta tonnia. Miehistölle oli varattu 521 vuodepaikkaa . Höyryturbiinivoimala tarjosi 20 solmun nopeuden - se oli Neuvostoliiton nopein valaanpyyntikohta [16] . Laivue (emolaiva ja 18 valaanpyytäjää) lähti ensimmäiselle tutkimusmatkalle 16. marraskuuta 1960. Vuonna 1959 valaanpyytäjät tekivät niin sanotun "nolla"-matkan, ottamalla tarvikkeita Slava-valastukikohdasta.
Vuodesta 1960 lähtien Juri Dolgoruky -laivue on suorittanut 15 tutkimusmatkaa Etelämantereelle, kalastaen valaita kaikilla kalastusalueilla Atlantin, Intian ja Tyynenmeren etelänapaisilla vesillä, tehden useita ympyränapaisia matkoja ylittäen päivämääräviivan ja asettaen Etelämannerpiirin ulkopuolelle . Vuodesta 1965 lähtien kalastuskausi on rajoitettu ajanjaksolle 1. joulukuuta - 1. maaliskuuta. "Juri Dolgoruky" hajotettiin vuonna 1975 valaiden määrän ja monien valaanpyyntilaivastojen tuottavuuden laskun vuoksi. Valaanpyyntikeskukset "Neuvosto-Venäjä", "Vladivostok" ja "Kauko-Itä" muutettiin vastaanottamaan ja käsittelemään kaloja. Jotkut valaanpyyntialukset muunnettiin sotilaallisiin tarpeisiin (projekti 393A) [17] , mutta suurin osa niistä romutettiin.
1970-luvun lopulla valaanpyyntiolosuhteet heikkenivät merkittävästi valaiden määrän jyrkän laskun vuoksi. Sen vuoksi Kansainvälinen valaanpyyntikomissio (IWC) hyväksyi vuonna 1982 valaanpyyntiä koskevan moratorion vuodesta 1986 alkaen. Useimmat maat tukivat sitä, paitsi Japani , Norja, Islanti, Neuvostoliitto ja Färsaaret. Itse asiassa Neuvostoliitto kuitenkin lopetti valaanpyynnin vuonna 1987, kun Neuvosto-Ukraina palasi viimeiseltä matkaltaan. Vuonna 1995 se myytiin romuksi Turkkiin. "Neuvosto-Venäjä" 1980-luvun lopulta lähtien. käytettiin pollockin pyyntiin ja käsittelyyn, ja vuonna 1997 se myytiin romuksi Intiaan kannattamattomuudesta johtuen.
Vain 25 valaanpyyntivuoden aikana, vuosina 1947–1972, Neuvostoliiton valaanpyyntilaivastot saivat noin 125 000 suurta paalivalasta ja kaskelovalasta. The Great Soviet Encyclopedia raportoi, että Neuvostoliiton osuus maailman valaista oli 43 % (Japani 41 %). Pelkästään Yury Dolgoruky -laivue sai 58 000 valasta 22 lajista [18] . Muiden lähteiden mukaan vuosina 1947-1972. yli 193 tuhatta valasta louhittiin, mukaan lukien Slava - 59136, Neuvosto-Ukraina - 37727 (1959-1972), Juri Dolgoruky - 42311 (vuodesta 1960), Neuvosto-Venäjä - 53874 (vuodesta 1961) [19] .
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen länsimaiset julkaisut julkaisivat tosiasioita Neuvostoliiton valaanpyyntilaivastojen kalastussääntöjen rikkomisesta. Esimerkiksi V. Morellin mukaan valaanpyytäjät pyysivät poikkeuksetta kaikki kohtaamansa valaat, eivät vain niitä, jotka olivat IWC:n kiintiöiden piirissä [20] . Neuvostoliiton raportit Kansainväliselle valaanpyyntikomissiolle väärennettiin, myös KGB :n osallistuessa . Esimerkiksi Etelämantereen vesillä 1960-luvun alussa teurastettujen 48 000 valaan sijaan IWC:lle ilmoitettiin vain 2 710 valasta [20] . Vastaavaa tietoa tarjotaan nykyaikaisissa kotimaisissa tutkimuksissa [19] [21] .