Il-12-onnettomuus Novosibirskin lähellä (1951)

Lauantaina 17. marraskuuta 1951 Aeroflot Il-12P syöksyi maahan nousussa Novosibirskin lentokentältä ja tappoi 23 ihmistä.

Lentokone

Il-12P, jonka loppunumero on USSR-L1775 (tehdas - 93013112, sarja - 31-12), julkaisi Znamya Truda MMZ 21. helmikuuta 1949 , ja se siirrettiin pian siviili-ilmalaivaston ensimmäiseen erilliseen ilmaryhmään . Turman aikaan matkustajakoneella oli lentotunteja 2007 [1] .

Edelliset olosuhteet

Il-12-lauta L-1775 saapui Novosibirskiin lennolla numero 6 Moskovasta . Sitä ohjasi miehistö, johon kuuluivat komentaja (FAC) P.P. Averin , perämies R.S. Aslanyants , lentoinsinööri I.M. Kurchakov ja lentoradiooperaattori V.I. Kuznetsov . Tällä hetkellä Novosibirskin lentokentälle kertyi suuri määrä matkustajia, jotka lensivät kauttakulkumatkalla Jakutiasta Moskovaan . Sitten heille päätettiin järjestää lisälento aikataulun ulkopuolella, jolle he ottavat tämän IL-12:n. Koneeseen nousi yhteensä 19 matkustajaa [2] .

Viimeisen vuorokauden aikana itse lentoasemalla on kehittynyt vaikea säätilanne, ja AMSG on julkaissut noin viisi ennustetta. Lisäksi, jos ennusteessa kello 09.00-15.00 oli jään muodostumista , niin ennusteissa 12.00-18.00 ja 15.00-21.00 sitä ei enää ennustettu. AMSG:n päällikkö ja ennustaja kiinnittivät kuitenkin suullisesti lennonjohtaja Shipitsinin ja Novosibirskin lentokentän lentopalvelun apulaispäällikön, lennonjohtajana toimineen Uvarovin huomion, että jään muodostumista silti tapahtuu. kun kylmän rintaman kulku oli hidastunut. Lisäksi säämiehen mukaan häntä varoittivat Zagorodniyn lentokentän johtaja, Länsi-Siperian siviililentokoneen (ZSU GVF) varapäällikkö lentopalvelusta Broverman ja ZPS GVF:n johtaja Filanovsky. Kaikki kolme vahvistivat kuitenkin kuulevansa ennustajan, mutta kielsivät saaneensa jäävaroituksen [2] .

Ajanjaksolla klo 15.00-16.30 taivas oli kokonaan 80–100 metrin korkeuden nimbostratus- ja rikkoutuneiden sadepilvien peitossa, räntäsadetta, kohtalaista etelätuulta, näkyvyys 1000–1500 metriä, ilman lämpötila +0,4 °C . Mutta klo 16.10 tuuli kääntyi luoteeseen, minkä vuoksi lämpötila laski -4 °C:seen ja märän lumen sijaan alkoi kuivua, pörröisä ja siihen mennessä satanut märkä lumi alkoi jäätyä. . Kun koneet ajoivat parkkipaikalta asematasolle ja sitten lähtöasentoon, ne onnistuivat peittämään ne paksulla lumikerroksella, joten ennen rullausta lähtöön ne lakaistiin lisäksi märältä lumelta. Ja jos märkä lumi poistettiin vielä ennen pakkasia helposti luudalla, niin jäätynyt lumi muuttui 12-15 millimetrin paksuiseksi jääkuoreksi [2] .

Katastrofi

Klo 15.34 Li-2- lentokone L-4398, jota ohjasi komentaja Khristovsonin johtama miehistö, lähti lentokentälle. Mutta heti lentoonlähdön jälkeen ilmaantui vasen ranta, joten komentaja päätti keskeyttää lentoonlähdön, poisti kaasun ja sammutti moottorit. Matkustajakone kiertyi betonikiitotien yli ja pysähtyi 50 metrin jälkeen. Sitten Khristovson rullasi parkkipaikalle ja tuli valvomoon, jossa hän raportoi lumen aiheuttamasta tapauksesta lentokoneessa Shipitsinille, Zagorodnyille ja myös Averinille (Il-12-levyn L1775 komentaja). Klo 16.05 miehistön komentaja Khorunzhy tuli hänen Il-12-levylleen L-1417 ja havaitsi, että se oli myös jään peitossa, jota ei voitu poistaa luudalla, joten hän kieltäytyi nousemasta ja vaati konetta käsiteltiin kuumalla vedellä, jonka hän ilmoitti Zagorodnylle [2] .

Lentoaseman johto istui tiloissa eivätkä huomanneet kuinka ilman lämpötila putosi alle nollan ja alkoi nopea jäätyminen. Se ei myöskään ottanut huomioon ohjaajien häiritseviä tosiasioita. Broverman päätti, että kiitotieltä rullannut Li-2 johtui tuulen suunnan muutoksesta, ja päätti muuttaa lentoonlähdön suuntaa 180° - 195°:sta 15°:een [2] .

Klo 16.22 komentaja Averinin Il-12-lauta L-1775 alkoi nousta. Pilvet olivat tuolloin 85 metrin korkeudella, näkyvyys 1000 metriä, lunta satoi kuivaa ja jäätyminen oli jo päättynyt. Mutta kun se nousi 150 metrin korkeuteen lentokentän tason yläpuolelle (100 metriä ympäröivän alueen yläpuolelle), matkustajakone menetti nopeutta. Miehistö veti kilvet sisään ja vaihtoi moottorit nimellisestä lentoonlähtöön, kun vasen siipi pysähtyi , mikä aiheutti nopeasti kasvavan vasemman rannan. Lentokone menetti nopeasti korkeutta ja törmäsi kello 16.23 vasemman siiven koneeseen ja sitten nokkaan käynnissä olevilla moottoreilla maassa 30 metriä Mochishchen louhoksen reunalta, 12 metriä asuintalosta ja 3100 metriä kiitotien kynnyksestä ( 2100 metriä BPRM:n jälkeen ja 900 metriä DPRM:ään). Törmäyksestä IL-12 kääntyi vasemmalle 135°, minkä jälkeen runko romahti ¾ pituudesta (jopa 34 kuvaa 42:sta) ja syttyi tuleen. Roskien leviäminen oli 40 x 40 metriä. Kaikki koneessa olleet 23 ihmistä saivat surmansa [2] .

Syyt

Katastrofin syy selvisi nopeasti, sillä säilyneitä tukija , köliä ja oikeaa tasoa tutkittaessa havaittiin, että tukiaseman etureuna oli koko pituudeltaan 15 millimetrin paksuisen jään peitossa. saman paksuista jäätä oli kölin ja rungon päällä stabilisaattorin alueella. Siivessä oli jopa 8-10 millimetriä paksua jäätä [2] .

Katastrofin syyt ovat:

1. Lentokoneen vapauttaminen lentoon, kun koneen pyrstössä ja lentokoneissa on suuri määrä jäätä.
2. Novosibirskin lentokentän virkamiesten huolimaton, rikollisen rajalla oleva asenne virallisiin tehtäviinsä , jotka eivät lopettaneet lentokoneiden tuotantoa Khristovsonin ja Khorunzhyn laivojen komentajien miehistöiltä saatujen hälytysten jälkeen.
3. Il-12-lentokoneen miehistön rikollinen huolimaton asenne tehtäviinsä, mikä mahdollisti sen nousemisen lentokoneen pinnalla olevan jään ollessa päällä.
4. Novosibirskin lentokentän AMSG-puutteet sääennusteissa kello 12:00 jälkeen, mikä ei sisällä jäätä.

Syylliset:

1. RP Uvarov - poistui mielivaltaisesti komentolaukaisuasemalta tietoisena kylmän rintaman lähestymisestä, hän ei ryhtynyt toimenpiteisiin lentoturvallisuuden varmistamiseksi.
2. Zagorodnyin lentoaseman päällikkö ei varmistanut henkilöstön työn organisoimista eikä materiaali- ja lentokoneiden valmistelun johtamista.
3. LERM Malinovskyn päällikkö - ei ryhtynyt toimenpiteisiin materiaalin valmistelemiseksi ja henkilöstön mobilisoimiseksi vaikeissa sääolosuhteissa.
4. Vuoroinsinööri Gringauz ja lennonjohtaja Pozdnyakov - eivät tarkastaneet koneen kuntoa välittömästi ennen rullausta lähtöön.
5. Broverman, ZSU GVF : n apulaisjohtaja , ei tehnyt päätöstä keskeyttää lentoja ymmärtämättä monimutkaista säätilannetta.
6. Il-12 L-1775 -lentokoneen miehistö.

Muistiinpanot

1. ↑ Ilyushin Il-12P Hännän numero: CCCP-L1775 . Russianplanes.net. Haettu 15. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 16. toukokuuta 2013. (määrätön)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Siviililentokoneen 1. OAG:n Il-12 katastrofi lähellä Novosibirskin lentokenttää . airdisaster.ru. Haettu 15. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 22. tammikuuta 2013. (määrätön)

3. Tragedian kuuluisat uhrit (matkustajat): Sheenson M.S., Borisov V. (isännimeä ei vahvistettu), Guljajeva (nimeä ja sukunimeä ei vahvistettu). Kaikkien kolmen jäännökset haudattiin joukkohautaan Danilovskin hautausmaalle Moskovaan