| Kiovan moottoripyörätehdas | |
|---|---|
| Tyyppi | yksityinen osakeyhtiö |
| Perustamisen vuosi | 1945 |
| Päättyvä vuosi | Elokuu 2012 |
| Sijainti |
Ukraina ,Kiev st. Perhe Khokhlov, 8 |
| Ala | moottoripyöräteollisuus |
| Tuotteet | moottoripyörät , erikoisvarusteet |
| Työntekijöiden määrä |
1220 (2002) [1] 560 (marraskuu 2006) [1] 100 (kesäkuu 2012) [2] |
| Verkkosivusto | kmz.com.ua |
PJSC "Kyiv Motorcycle Plant" on Ukrainan autoteollisuuden yritys, joka valmisti moottoripyöriä ja pienissä sarjoissa autotarvikkeita, joka oli olemassa vuosina 1946-2012.
Tehtaalla oli moottoriajoneuvojen mekaanista kokoonpanotuotantoa täydellisellä syklillä ja se sisälsi kaikki vaiheet valmiiden tuotteiden valmistukseen ja kokoonpanoon, laadunvalvontaan, kuljetukseen tuotantoprosessin kaikissa vaiheissa, työpaikkojen ja toimipaikkojen organisoinnissa ja kunnossapidossa, teknisessä valmistelussa. tuotannosta.
Tehtaan viimeiset tuotteet julkaistiin vuonna 2008, elokuussa 2012 tehtaan tuotantoalueet myytiin, 20.2.2018 viimeiset komponentit ja laitteet poistettiin ja tehdas lakkasi lopulta olemasta [3]
Vuodesta 2017 lähtien tehtaan aluetta on rakennettu Unit City -innovaatiopuistolla.
Kiovan moottoripyörätehdas perustettiin syyskuussa 1945 entisen panssaroidun korjauslaitoksen nro 8 pohjalta Kiovan Shevchenkovsky-alueella Kagatnaja-katua 8 [2] pitkin - Kiovan kansankomissaarien neuvoston asetuksen perusteella. Neuvostoliitto nro 2435-652, 21.9.1945, ja Neuvostoliiton keskikokoisen koneenrakennuksen kansankomissaarin määräys nro 362/S, 26.9.1945.
Lokakuusta 1945 maaliskuun 1953 loppuun asti tehdas oli moottoripyörä- ja polkupyöräteollisuuden pääosaston (Glavmotoveloprom) alainen.
Ensimmäinen malli, yksipaikkainen kevyen luokan K-1B moottoripyörä "Kievlyanin" , valmistettiin vuonna 1946 [4] Saksasta korjauksena saadun Wanderer-1Sp-moottoripyörän dokumentaation mukaan [5] . Aluksi "Kievlyanin" -moottori hankittiin yhteistyöllä, mutta jo vuonna 1947 tehdas aloitti K-1B-moottoripyörien massatuotannon omalla tuotantollaan.
Vuoden 1946 lopulla [6] alettiin valmistaa jo tuotannossa olevan K-1B:n pohjalta ensimmäistä Neuvostoliiton moottoroitua pyörätuolia vammaisille K-1V .
Vuonna 1947 aloitettiin kolmipyöräisen moottoripyörän kehittäminen, yritys aloitti tuotantotyöpajojen ja valimon rakenteiden rakentamisen ja hankintatyöpajat [2] .
Vuonna 1949 tehtaalle saapui 100 asiantuntijaa [2] , tekniset laitteet ja erikoislaitteet Krasnaja Etnan tehtaalta (joka lopetti raskaiden M-72-moottoripyörien tuotannon, BMW R71 : n kopioita ) [7] , tuotannon valmistelu aloitettiin. M-72 , jonka tuotanto hallittiin vuonna 1951 [8] .
Vuonna 1952 tehdas lopetti kevyen K-1B-moottoripyörän tuotannon [7] .
Maaliskuun 1953 lopusta vuoden 1953 puoliväliin tehdas oli Neuvostoliiton konetekniikan ministeriön moottoripyöräteollisuuden ensimmäisen pääosaston alainen.
Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston 19. huhtikuuta 1954 antaman asetuksen mukaan Neuvostoliiton konetekniikan ministeriön yritysten pohjalta muodostettiin Neuvostoliiton auto-, traktori- ja maataloustekniikan ministeriö. joka heinäkuuhun 1957 mennessä oli Kiovan moottoripyörätehtaan alainen.
Vuodesta 1956 lähtien tehdas on kehittänyt ja alkanut tuottaa uutta, edistyneempää mallia K-750. Vuosina 1955-1970 moottoripyörien tuotanto oli 45-50 tuhatta yksikköä. vuonna.
Neuvostoliiton ministerineuvoston vuodelta 1957 annetun asetuksen nro 556 ja Neuvostoliiton autoteollisuusministeriön 14. kesäkuuta 1957 antaman määräyksen nro 136 mukaisesti tehdas siirrettiin koneenrakennusosastolle. Ukrainan SSR:n Kiovan taloushallintoalueen kansantalousneuvoston teollisuus.
Osana tehdasta perustettiin kaksi testauslaboratoriota (tie- ja urheiluvälineet) [9] .
Vuosina 1959-1962 . _ _ tehtaalla työskenneltiin lähetysmikroautojen luomiseksi. Vuonna 1959 rakennettiin ensimmäinen KMZ-1 "Kiev" -näyte . [10] Kuorma-auto sai kaksisylinterisen ilmajäähdytteisen bokserimoottorin K-750-moottoripyörästä (26 hv), joka sijoitettiin lastaustason alle, nelinopeuksisen vaihteiston ja yksivetoisen takavetolaitteen. Vuonna 1960 valmistettiin kolme kuorma -autoa KMZ-3 "Kiev" [11] , joissa K-750-moottoripyörän (26 hv) moottori sijoitettiin "klassisesti" - eteen lyhyen konepellin alle. Ohjaamo - kaksoisalumiinia. Tavaralava on puinen. Jarrut ja ohjausvaihde on lainattu henkilöautosta ZAZ-965 . Sen jälkeen vuonna 1961 julkaistiin jakeluauto KMZ-4 "Kiev" [12] , joka erosi KMZ-3:sta vain metallirunkoltaan. Mikrokuorma-autojen sarja valmistui vuonna 1962 pakettiautolla KMZ-5 "Kiev" [13] , jolla oli yksinkertaistettu rakenne ja vähimmäispaino (525 kg) [14] . Auto tehtiin armeijassa käytettävän odotuksen mukaan. Mikrokuorma-autojen markkinoille saattamista suuressa sarjassa pidettiin kuitenkin epätarkoituksenmukaisena.
Kiovan talousneuvoston huhtikuussa 1963 antaman asetuksen nro 49 perusteella Kiovan moottoripyörätehdas siirrettiin koneenrakennusteollisuuden osastolta Kiovan talousneuvoston auto- ja maataloustekniikan osastolle.
Neuvostoliiton ministerineuvoston 12. lokakuuta 1965 antaman asetuksen nro 755 mukaisesti Kiovan moottoripyörätehdas siirrettiin Kiovan talousneuvoston selvitystilan yhteydessä Kiovan talousministeriön auto- ja maataloustekniikan osastolta. Moottoripyörien ja polkupyörien tuotantoneuvosto Neuvostoliiton autoteollisuuden ministeriölle.
Vuodesta 1972 lähtien on hallittu uudella vaihteistolla ja peruutusvaihteella varustettujen MT-9- ja MT-10-moottoripyörien tuotantoa [2] .
Vuodesta 1976 lähtien saattolaitteiden parantaminen aloitettiin Kiovassa, ja vuonna 1978 valmistettiin ensimmäinen erä 25 erityistä saattomoottoripyörää Neuvostoliiton hallitukselle [2] . Myöhemmin tehdas omaksui MT-14/9-escort-moottoripyörien pienimuotoisen tuotannon, joka jatkui 1990-luvun alkuun asti [15] .
Vuonna 1977 tehdas hallitsi moottoripyörän "Dnepr" MT 10-36 [4] tuotantoa .
Vuonna 1984 tehdas aloitti Dnepr-16-moottoripyörän tuotannon [7] .
Vuonna 1991 KMZ valmisti ensimmäisen erän yksipaikkaisia moottoripyöriä, joiden moottorin tilavuus oli 650 cm³.
Ukrainan itsenäisyysjulistuksen jälkeen tehtaasta tuli ainoa ukrainalainen raskaiden moottoripyörien tuotantoyritys [2] , ja se siirrettiin Ukrainan konetekniikan, sotilas-teollisen kompleksin ja konversion ministeriön toimivaltaan [16] . .
Ukrainan presidentin asetuksen nro 210/93 "Yritysten yhtiöittämisestä" 15. kesäkuuta 1993 ja Ukrainan konetekniikan, sotilas-teollisen kompleksin ja konversion ministeriön 26. joulukuuta tekemän päätöksen nro 1720 mukaisesti , 1994, valtion omistama yritys muutettiin yksityiseksi osakeyhtiöksi "Kyiv Motorcycle Plant" (rekisteröity Kiovan Shevchenko-alueen valtionhallinnossa 12. tammikuuta 1995, todistuksen numero 00231314).
Toukokuussa 1995 Ukrainan ministerihallitus päätti yksityistää tehtaan [17] . Kesäkuussa 1995 päiväkoti nro 130, joka oli yrityksen taseessa, siirrettiin kaupungin kunnalliseen omaisuuteen [18] .
Vuosina 1995-1996 tehdas hallitsi kolmipyöräisen kolmipyöräisen rahtikolmipyörän KMZ-8.922 "Dnepr-300" tuotantoa, jonka kantavuus oli 300 kg, jonka perusteella valmistettiin erikoistuneita moottoripyöriä yleishyödyllisiin palveluihin, kauppaan, maatiloihin, metsätalouteen jne.
Lvivin moottoripyörätehtaan toiminnan lopettamisen jälkeen KMZ:stä tuli Ukrainan ainoa moottoripyörien valmistaja [19] .
Dnepr-moottoripyöriä parannetaan jatkuvasti, nyt tästä moottoripyörästä on 16 muunnelmaa. Modernisoitu moottori, viisivaihteinen vaihteisto, levyjarrut ja paljon muuta on kehitetty. Moottoripyörän kuluttajaominaisuuksien parantamiseksi on aloitettu uusien sähkökäynnistyksellä ja kosketuksettomalla sytytysjärjestelmällä varustettujen yksiköiden mallien kehittäminen. Tämä tuo Dnepr-moottoripyörän lähemmäksi maailmanmarkkinoiden vaatimuksia. Yritys hallitsi uusien tuotteiden tuotannon - perävaunut eri muunnelmiin autoihin, pakettiautojen korit, erikoisajoneuvot "Konvoy-1" ja "Van-3", perävaunut vesilaitteiden kuljettamiseen.
Tehdas sisällytettiin elokuussa 1997 Ukrainan talouden ja turvallisuuden kannalta strategisesti tärkeiden yritysten luetteloon [20] .
24. lokakuuta 1998 Kiovassa pidetyssä Autoreview-98-autonäyttelyssä tehdas esitteli uuden kehityksen: esittelynäyte Chumak-turistimoottoripyörästä, vuonna 2001 esiteltiin kolmipaikkainen matkustajapyörä Dnepr-303 (syntyi Dnepr-300 aggregaattipohja ").
Vuonna 2002 aloitettiin käyttämättömien tilojen myynti: talo nro 7 (keskeneräinen galvanointipaja) ja puolet tehdasrakennuksesta nro 12 myytiin [1] .
Vuonna 2003 rakennuksen nro 12 toinen puolisko ja varastorakennus myytiin [1] .
Tehdas suljettiin maaliskuussa 2004 Ukrainan talouden ja turvallisuuden kannalta strategisesti tärkeiden yritysten luettelosta ja siirrettiin Kiovan kaupungin kunnalliseen omaisuuteen [21] , minkä jälkeen vuoden 2004 aikana tehdasrakennus nro 35 ja tehtaan taseessa ollut lastenleiri myytiin "Orljatko" [1] .
Joulukuussa 2004 tehtaan valmistama moottoripyörä "Dnepr-11" sisällytettiin "Ukrainan sadan parhaan tavaran" luetteloon [22] .
Toukokuussa 2005 SIA-2005-autonäyttelyssä tehdas esitteli uuden mallin: KMZ-8.157-022 Dnepr-Chopper -moottoripyörän [23] (perustuu moottoripyörän KMZ-8.157-02 suunnitteluun).
Syksyyn 2006 mennessä 20 % tehtaan pinta-alasta oli vuokrattu, yrityksen päätoimialana oli varaosien valmistus aiemmin valmistettuihin moottoripyöriin [1] . Yhtiöllä oli myös koriste- ja taidelasien tuotantolinja.
Vuosina 2006-2007 viimeiset Dnepr-merkin sarjamoottoripyörät koottiin tehtaalla aiemmin valmistetuista komponenteista [24] .
Heinäkuussa 2007 tehdas kärsi aineellisia vahinkoja tulipalon seurauksena, jonka aikana lastenlehden "Piznayka" toimitus paloi (se vuokrasi tiloja yhdessä tehtaan tiedosta) [25] . Valtion tilauksen myöhästymisen vuoksi vuoden 2007 jälkipuoliskolla tehtaan taloudellinen tilanne pysyi vaikeana [26] . Syyskuussa 2007 tehdas esitteli kuitenkin uuden kehityksen: palokunnan erikoisversion sivuvaunullisesta moottoripyörästä [27] . Tehdas valmistui vuonna 2007 4,5 miljoonan UAH:n voitolla [28] .
Ukrainan ministerineuvosto hyväksyi 5. maaliskuuta 2008 laitoksen (yhdessä tontin) myyntiehdot [29] .
Vuonna 2008 alkanut talouskriisi monimutkaisi tehtaan tilannetta. Syksyllä 2008 tehdas valmisti varaosia aiemmin tuotannossa olleisiin moottoripyörien malleihin, autojen peräkärryihin ja koristeellisiin taidelasitavaroihin [30] . Tehdas päättyi vuonna 2008 1,261 miljoonan UAH:n tappiolla [31] .
21. lokakuuta 2009 OJSC "Kiev Motorcycle Plant" laitoksen johdon rakennus nro 11 siirrettiin Kiovan taloushovioikeuden [32] tiloihin .
Tehdas päättyi vuonna 2009 8,582 miljoonan UAH:n tappiolla [31] [33] .
Kiovan moottoripyörätehdas ja Arian-yritys esittelivät keväällä 2010 Motoshow-Ukraine 2010 -autonäyttelyssä esittelynäytteen kaksipaikkaisesta miniautosta, jonka runko oli valmistettu lasikuitupinnoitteisesta vaahtomuovista. teräsputkia ja moottoria Dnepr MT-10 -moottoripyörästä [34] , mutta koneen massatuotantoa ei aloitettu.
Elokuussa 2012 Ukrainan valtionkiinteistörahasto [35] myi 90,8 % laitoksen osakkeista Kapital Index Group LLC:lle edellyttäen, että tehtaan päätoiminnot säilyvät. Tehdas ei kuitenkaan aloittanut tuotantotoimintaa uudelleen [24] [36] .
Helmikuussa 2015 todettiin, että tehtaan pommisuoja oli toimintakunnossa, mutta osa sen laitteista purettiin [37] .
Vuoden 2016 alussa tehtaalla toimi vain yrityksen myymälä, konelaitteisto purettiin osittain [24] .
Keväällä 2017 tehtaan aiemmin valmistamista varaosista ja osista koottiin Dnepr Vintage -moottoripyörien kokoelmaerä, josta tuli viimeiset Dnepr-moottoripyörät [36] .
