JSC "Kolyma Shipping Company" on ainoa erikoistunut jokikuljetusyritys Kolyma -joen valuma-alueella . Yritys perustettiin maaliskuussa 1993 Zyryansk-jokisataman yksityistämisen seurauksena. Yrityksen päätoimiala on kuljetus- ja lastaus- ja purkutoiminta. Yhtiön liikennöimien vesiväylien kokonaispituus on 2 196 kilometriä. Keskimääräinen kuljetusmatka on 728 kilometriä. Kuljetus tapahtuu pääasiassa Kolyma-jokea sekä Omolon- ja Anyui-jokia pitkin . Yritys kattaa lähes 100 % palvelualueiden kuljetustarpeista. KSK sijaitsee Kaukopohjolassa. Työntekijällä on oikeus lain mukaisiin etuuksiin. Liikenteen määrä on tulevina vuosina nousussa.
Kolyman merenkulun historia sen asukkaiden kohtaloon, joista Neuvostoliiton aikana tuli alueen luonnonrikkauksien panttivankeja...erottamattomastiliittyy 13. marraskuuta 1931 perustettiin Ylä-Kolyman alueen etsintä-, kullankaivos- ja niihin liittyvä tie- ja teollisuusrakentamisen valtionsäätiö - "Dalstroy" [1] .
Vuonna 1932 Dalstroy - säätiö aloitti mineraalien etsinnän ja teollisen kehittämisen Kolyman altaassa. Zyryankan kylä (jossa nyt sijaitsee JSC "KSK":n osasto) syntyi Dalstroyn päällikön, latvialaisen Eduard Petrovich Berzinin käskystä Kolyma-Indigirka-joen laivayhtiön tukikohtaksi hiilen kuljettamiseksi Zyryanskista. altaan. Berzinin allekirjoittamalla määräyksellä nro 251 22. joulukuuta 1932 muodostetaan Kolyma-Indigirka-joen liikennehallinto Dalstroy-säätiön alaisuudessa. Alun perin se sijaitsi Labuen kylässä Srednekolymskyn alueella. Genrikh Yagoda määräsi välittömästi " 16 tuhatta melko tervettä vankia " jakamaan Dalstroylle [2] . Tämä suunnitelma oli kuitenkin "alitäytetty". Myöhään syksyllä 1932 Kolymaan tuotiin 12 000 vankia. Bottom line: yksikään ZEK:istä [3] , vartijoista ja paimenkoirista ei selvinnyt Kolyman talvesta [4] . Vuonna 1933 Kolyma-Indigirka-joen liikennehallinto nimettiin uudelleen Kolyma-joen hallinnoksi "Dalstroy" (lyhennetty KRUDS). Syksyllä 1933 Kolymaan toimitetuista 2. vaiheen vangeista joka 50. selvisi talvesta. "Onnellisempi" oli vuoden 1934 kolmas vuoro : enemmistö selvisi [4] . Tänä vuonna aloitettiin laajamittainen teiden, jokisatamien, lentokenttien, kylien ja leirialueen "pääkaupungin" Magadanin rakentaminen Kolymassa .
Magadan rakennettiin tyhjästä ZEK:ien käsin. Suoraan merestä on luilla päällystetty Kolyman moottoritie !
— sanoo Kirill Nabutov [2] .
Samaan aikaan Labuin kylän syrjäisyyden vuoksi kivihiilen louhinta- ja lastauspaikasta muodostui vähitellen lisää suvantoalueita: Staraya Zyryanka ja At-Tebolyokh. Ja vuonna 1935 laivayhtiön hallitus siirrettiin Staraya Zyryankaan, ja Labuyasta tuli korjaustukikohta. Vuonna 1936 KRUDS siirrettiin Novaja Zyryankaan, joka sijaitsee kätevästi navigointia varten Yasachnaya-joen suulla . Hämmästyttävän sattuman kautta Zyryankaa alettiin rakentaa Yasachnaya-joen rannalle, jonne 28. elokuuta 1891 astui Zyryanka-hiilen löytäjä Ivan Dementievich Chersky .
Vuonna 1939 KRUDS nimettiin uudelleen Kolyma-Indigirsk River Shipping Companyksi (KIRP). Tämä nimi kesti tasan 40 vuotta. Vuonna 1979 KIRP nimettiin uudelleen "Zyryansk River Port" (ZRP). Samaan aikaan järjestettiin seuraavat työpajat ja jaksot:
Vuonna 1993 työvoimakollektiivin yleiskokouksessa Zyryansk River Port -yritys muutti nimensä uudelleen ja muutettiin osakeyhtiöksi Kolyma Shipping Company. Vuonna 1995 yhtiökokouksessa Sergei Kesarevitš Pichugin valittiin OAO KSK:n pääjohtajaksi . 10. kesäkuuta 2012 pidetyssä yhtiökokouksessa hyväksyttiin KSK:n peruskirjan lisäykset.
Tähän mennessä JSC "Kolyma Shipping Company" toimii menestyksekkäästi ja myötävaikuttaa Kolyman alueen (vuodesta 1953 - Magadanin alue ) elämän säilyttämiseen.
Suluissa on rakennusvuodet.