"Korea" | |
---|---|
Venäjä | |
Aluksen luokka ja tyyppi | Rahti-matkustaja ruuvihöyrylaiva |
Kotisatama | Pietari |
IMO numero | 100 A I |
kutsumerkki | Z.B.K.L. |
Valmistaja | Flensburger Schiffsb. (Saksa) |
Laukaistiin veteen | 12.10.1899 |
Tilattu | 13.10.1899 |
Tila | Upposi maaliskuussa 1910 |
Pääpiirteet | |
Pituus | 124,7 m |
Leveys | 15,1 m |
Luonnos | 2,44/7,77 m |
Moottorit | 1 VTR |
Tehoa | 700 n. l. Kanssa. / 2800 ja. l. Kanssa. |
liikkuja | 1 ruuvi |
matkanopeus | 12 solmua |
Miehistö | 48 henkilöä |
Matkustajakapasiteetti | I luokka: 22, II luokka: 800 |
Korea - rahti-matkustajahöyrylaiva, joka osallistui Tsushima-kampanjaan ja taisteluun hiilikuljetuksena.
Rakennettu Saksassa tanskalaiselle itäaasialaiselle yritykselle nimeltä "Korea". 13. lokakuuta 1899 lähti ensimmäiselle lennolle. Vuonna 1900 se siirrettiin Venäjän East Asian Shipping Companylle . Suorittanut rahti- ja matkustajakuljetuksia Odessasta ja Pietarista Port Arthuriin ja Vladivostokiin. Kesällä 1904 se vuokrattiin merivoimien osaston toimesta ja se liitettiin kapteeni Bakanovin johdolla Tyynenmeren laivaston 2. laivueeseen hiilikuljetuksena. Ennen purjehdusta se oli varustettu Marconi-järjestelmän langattomalla lennätinasemalla.
Yhdessä laivueen kanssa kuljetus purjehti Kronstadtista Tsushiman salmeen. Kampanjan aikana hän hinasi hävittäjiä ja bunkkesi risteilijöitä hiilellä. 11. marraskuuta (24. marraskuuta) hän törmäsi oikeaan poskiluuhun edessä olevaan Malaya-kuljetukseen taivuttaen iholakanat. Viimeisimmän siirtymän aikana Indokiinasta Vladivostokiin se lastattiin hiilellä, miinakentillä ja suurella määrällä varaosia laivueen aluksia varten.
Tsushiman taistelun alussa hän oli viimeinen kuljetussaattueessa. Taistelun aikana hän sai yhden suuren reiän hiilikaivojen alueelle ja pieniä vaurioita päällysrakenteisiin (2 ihmistä loukkaantui sirpaleilla). Pimeässä hän menetti laivueen ja seurasi jonkin aikaa Anadyrin kuljetuksen kanssa lounaaseen, mutta suuntasi aamulla kohti Shanghaita. Ennen satamaan tuloa miinakentät heitettiin yli laidan. 30. toukokuuta (12. kesäkuuta) hänet internoitiin Shanghaissa ja 12. (25.) kesäkuuta kuivatelakalle korjaamaan vahinkoja. Marraskuussa 1905 hän saapui Vladivostokiin, jossa hän osallistui sotavankien kuljettamiseen Japanista.
Vuoden 1906 alussa hän palasi Odessaan demobilisoitujen sotilaiden junalla. Sitten hän työskenteli linjalla Libava - New York. Helmikuun 15. päivänä 1910 hän lähti Narvikista malmilastin kanssa Philadelphiaan. 1. maaliskuuta 1910 syöksyi maahan Pohjois-Atlantilla. Englantilainen höyrylaiva Caledonia poisti joukkueen. Pysyi pinnalla useita päiviä, sitten upposi.