Venäjän Itä-Aasian seura

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 22. maaliskuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 54 muokkausta .

Russian East Asian Society myös "Russian East Asian Shipping Company" Eng.  Russian East Asiatic Steamship Co. Saksan kieli  Russisch-Ostasiatische Dampfschiffahrts-Gesellschaft
Tyyppi	julkinen osakeyhtiö
Pohja	1899
Poistettu	1918
Sijainti	Hallitus: St. Petersburg , V.O. Nikolaevskaja pengerrys , 13 [1] [2] Pääkonttori Libavassa Toimipisteet Arkangelissa , Vilnassa , Kiovassa , Minskissä , Jekaterinoslavissa , Odessassa , Rovnossa , Saratovissa ja Umanissa . New Yorkissa : Venäjä-Amerikka Line 37, Broadway (matkustajille), Russian-America Line 42, Broadway (rahti) [1]
Emoyhtiö	Itä-Aasian yritys

Russian East-Asiatic Society ( 1899-1918 ) perustettiin Pietariin kaksi vuotta aiemmin perustetun Danish East-Asiatic Companyn ensimmäiseksi tytäryhtiöksi . Seura omisti koko laivaston moderneja höyrylaivoja, jotka kulkivat säännöllisesti matkustajalinjoilla, kuljettivat rahtia ja meripostia .

Pääkonttori

Varustamon pääkonttori sijaitsi Libavalla , ja vuoden 1912 lopussa sinne rakennettiin 768 hengen siirtolaisille taloja , joissa oli mahdollista yöpyä maksutta 5 päivää ja sitä seuraavina päivinä 25 kopeikalla. päivässä. 2000-luvulta lähtien Kurzemen käräjäoikeus on sijainnut Varustamon entisen pääkonttorin rakennuksessa , ja neuvostoaikana "laivaston viestintäkouluna" toimineet siirtolaistalot purettiin vuonna 2016 kaupungin viranomaisten päätöksellä. . [3]

Venäjä-amerikkalainen linja

Vuonna 1900 "Russian East Asian Society" avasi säännöllisen matkustajaliikenteen Atlantin ylittävällä "Russian-American Line" -linjalla [4] ( eng.  "Russian-America Line" ). Linjaa palvelivat molemmat ostetut höyrylaivat: "Mitava" (vuoteen 1908 - "Burma" ) (1894), " Dvinsk " (1897) ja erityisesti tälle linjalle rakennettu [5] : "Venäjä" (1908), "Kursk" . " (1910) [6] , " Tsaari " (1912) ja " Kuningatar " (1917) [7] [8]

Venäjän-Amerikan linja palveli reittejä:

• 1906-1915 Libau  - Rotterdam  - New York (joskus käy Kööpenhaminassa ja Halifaxissa )
• 1912-1914 Libau  - Rotterdam  - Halifax  - New York (joskus soitto Kööpenhaminaan )
• 1914-1917 Arkangeli (kesä) / Murmansk (talvi) - Hammerfest  - New York

Libava-New York -linjalla yritys kuljetti jopa 60 tuhatta matkustajaa vuodessa, lippu New Yorkiin ensimmäisessä luokassa maksoi 170 ruplaa, toisessa - 135, emigrantissa - 85; 1–12-vuotiaalle lapselle maksu oli 42 ruplaa; lapselle - 5 ruplaa.

Valtameren läpikulku kesti keskimäärin 10-11 päivää. [9]

Vuosina 1906-1908. Libava-New York -linjalla Russian-American Linen kilpailijana oli puolivaltion vapaaehtoislaivasto , joka avasi matkustajalinjan samalla reitillä ja Vapaaehtoislaivaston lähdön jälkeen Venäjän Luoteis-varustamo . siitä tuli yrityksen [10] tärkein kilpailija , joka kuljetti matkustajia ulkomaille Englannin kautta yhteistyössä Cunard Linen kanssa .

Vuosina 1915-1916 Yhdysvaltain korkein oikeus käsitteli asiat nro 289 ja nro 332, joissa Russian-American Lines toimi kantajana ja vastaajana. Näissä oikeudenkäynneissä käsiteltiin kysymystä Yhdysvaltain kartellilakien rikkomisesta laivayhtiöiden [11] toimesta, joka järjesti Albert Ballinin johdolla kartellin .

Vuonna 1921 tanskalainen emoyhtiö East Asia Company ( Dan . A/S Det Ostasiatiske Kompagni ) elvytti linjan nimellä "Baltic-American Line" ( eng.  "Baltic American Line" ), johon he laittoivat vanhat , mutta jo nimetyt höyrylaivat: " Estonia " (entinen "Tsaari"), "Polonia" (entinen "Kursk"), "Lituania" (entinen "Kuningatar"), "Latvia" (entinen "Venäjä") [ 12] , jälkimmäinen työskenteli sille vuoteen 1923 asti, jolloin se myytiin Japaniin. Vuonna 1930 linja suljettiin ja loput höyrylaivat myytiin puolalaisille työskentelemään heidän linjallaan " Gdynia-American line "

Russaziatik

Kaukoidässä "Russian East Asian Society" tunnettiin paremmin nimellä "Russian East Asian Shipping Company" ("R.V.A.P."). Se operoi rahti- ja matkustajalentoa Kiinan itäiselle rautateelle , kuljetti postia Kiinaan [13] ja omisti säännöllisen matkustajalinjan "Russaziatik" [14] .

Linja palveli reittejä:

• Vladivostok - Tsuruga (lennon kesto oli 39 tuntia)
• Vladivostok - Nagasaki - Shanghai (lennon kesto Vladivostok - Nagasaki oli 51 tuntia).

Aikataulu sovitettiin yhteen Trans-Siperian rautatien junien aikataulun kanssa  - esimerkiksi vuonna 1907 Shanghaista saapui höyrylaiva Vladivostokiin torstaiaamuna, koska juna lähti samana päivänä illalla. Japaniin saapumisen viisumijärjestelmä ei ollut raskas kaikille Venäjän valtakunnan asukkaille. [neljätoista]

Kaukoidässä toimivan "Russian East-Asian Shipping Companyn" alukset: "Mongolia" (1901), "Rival" (1891), "Aasia" (1890), "Kiina" (1898), " Korea " ( 1899), " Petronius" (1898) [15] , "Manchuria" (1900). [16] .

Venäjän Itä-Aasian seuran laivasto ja sen kohtalo

Länsi-allas

• Höyrylaiva "Estonia"  - 4261 brt. , rakennettu vuonna 1889 Harland & Wolffin telakalla Belfastissa nimellä "Yorkshire" (ensimmäinen omistaja - " Bibby Line "), osti East Asia Company vuonna 1905 ja nimettiin "Indien". Vuonna 1907 alus luovutettiin Venäjän Itä-Aasian seuralle ja alkoi nimellä "Estonia" tehdä transatlanttisia matkoja Libava-New York -linjalla [17] . Maaliskuussa 1912 alus siirrettiin Kaukoitään. Tammikuun 6. päivänä 1913 tulipalo aluksessa lähellä Port Sudania Punaisellamerellä . Sitä ei ollut mahdollista maksaa takaisin, ja laivasta päätettiin lähteä. Tammikuun 23. päivään mennessä tuli sammui itsestään, mutta laiva oli jo kadonnut ja se tuhoutui räjähteillä [18] .

• Höyrylaiva "Burma"  - 4588 brt., rakennettu vuonna 1894 Fairfield SB & E Co -telakalla Govanissa nimellä "Arundel Castle" ("Arundel Castle (3)"), osti East Asiatic Company vuonna 1905 , ja joulukuussa 1907 hänet siirrettiin Venäjän Itä-Aasian Seuraan ja hän sai nimen "Mitava" . Vuosina 1914-1918 alus purjehti Kaakkois-Aasiassa, ja vuonna 1921 se myytiin puolalaiselle yritykselle. Saatuaan nimen "Jozef Pilsudski" ("Jozef Pilsudski"), höyrylaiva palveli Danzig - New York -matkustajalinjaa, sitten myytiin velaksi ja jo nimellä "Wilbo" ("Wilbo") purettiin romuksi Italiassa . vuonna 1924 [19] .

• Höyrylaiva "Dvinsk"  - 8301 brt., rakennettu vuonna 1897 Harland & Wolffin telakalla Belfastissa nimellä "Rotterdam", CFTietgen (1906), yhdistys osti vuonna 1913 ja nimettiin uudelleen "Dvinsk" [20] , vuonna 1918. siirtyi brittiläisen Cunard Line -yhtiön hallintaan ja upposi 18. kesäkuuta 1918 saksalaisen sukellusveneen " SM U-151 " toimesta.

• Höyrylaiva "Russia"  - 8339 brt., Rakennettu vuonna 1908 "Russian-American Line"-matkoille Barclay, Curle & Co:n telakalla Whiteinchissa (Glasgow). Vuonna 1914 se nimettiin uudelleen "Rusiksi" ja vuonna 1920 "Latviaksi". Vuonna 1923 hänet myytiin Japaniin ja siellä hän sai nimen "Fuso Maru" ( eng.  "Fuso Maru (2)" ). Vuonna 1938 alus nimettiin uudelleen "Huso Maruksi" ( eng.  "Huso Maru" ). Vuonna 1944 USS Steelhead torpedoi aluksen ja upposi Luzonin salmeen .

• Höyrylaiva "Kursk" - 7869 brt., Rakennettu vuonna 1910 "Russian-American Line" -matkoille Whiteinchin (Glasgow)  telakalla Barclay, Curle & Co. Vuonna 1920 se nimettiin uudelleen "Poloniaksi". Vuodesta 1933 hän purjehti Välimerellä , vuonna 1939 hänet hajotettiin romuksi Savonassa.

• Höyrylaiva " Tsar "  - 6516 brt., Rakennettu vuonna 1912 "Russian-American Line" -matkoille Barclay, Curle & Co:n telakalla Whiteinchissa (Glasgow). Vuoden 1917 lopulla Britannian hallitus mobilisoi aluksen kuljettamaan joukkoja Yhdysvalloista Eurooppaan. Vuonna 1920 se palautettiin East Asian Companylle, joka määräsi sen palvelemaan Baltic American Line -linjaa uudella nimellä "Estonia", vuonna 1930 se myytiin puolalaisille ja nimettiin uudelleen "Pulaskiksi", ja vuonna 1946 se sai nimen. "Imperiumi". Penryn. Hajotettu romuksi Blythissä helmikuussa 1949.

• Höyrylaiva " Tsaritsa " - 6598 brt., Rakennettu vuonna 1915 "Russian-American Line"-matkoille Barclay, Curle & Co:n telakalla Whiteinchissa (Glasgow). Vuoden 1917 loppuun asti hän kulki reittiä Arkangeli / Murmansk - New York [21] . Vuonna 1918 Britannian hallitus mobilisoi aluksen kuljettamaan joukkoja Lontoon kotisatamana. Vuonna 1921 alus palautettiin omistajilleen, East Asian Companylle, joka otti sen käyttöön Baltic American Line -linjalla uudella nimellä "Lituania". Vuonna 1930 se myytiin puolalaiselle yritykselle Polish Transatlantic Shipping Co. ja nimettiin uudelleen "Kosciuszkoksi", vuonna 1935 se myytiin edelleen toiselle puolalaiselle yritykselle, Gdynia-America Shipping Linesille ja nimettiin uudelleen "Gdyniaksi", vuonna 1941 laivasta tuli jälleen nimi "Kosciuszko", ja sodan jälkeen se siirtyi Britannian hallitukselle ja vuonna 1947. sai nimen Empire Helford. Hajotettu romuksi Blythissä , toukokuussa 1950.

Kaukoidän altaan

• Höyrylaiva "Asia"  - 2407 brt., rakennettu vuonna 1890 nimellä "Tabor" Aitken & Manselin telakalla Whiteinchissa (Glasgow) paikallisille omistajille. Vuonna 1908 se osti sen. Myytiin Japaniin vuonna 1913 ja nimettiin uudelleen "Asia Maru". Hajottiin romuksi vuonna 1931 Japanissa.

• Höyrylaiva "Rival"  - 2967 brt., Rakennettu vuonna 1891 nimellä "Norge" Ropnerin telakalla Stocktonissa norjalaisille omistajille. Vuonna 1907 yhtiö osti aluksen ja nimettiin uudelleen Rivaliksi. Vuonna 1911 se myytiin Japaniin, jossa se nimettiin uudelleen "Nio Maruksi", ja vuonna 1915 se nimettiin uudelleen "Daiyetsu Maru". Matkalla Marseillesta sukellusvene U-35 torpedoi Barcelonan alueella 24.6.1916

• Höyrylaiva "Manchuria"  - 5710 brt., rakennettu yhdistyksen käyttöön vuonna 1900 Burmeister & Wainin telakalla Kööpenhaminassa . Japanin laivaston kolmas taisteluosasto pysäytti sen 27. tammikuuta 1904, kun se toimitti ammuksia, lentokoneita ja 800 tuhatta tölkkiä lihaa Shanghaista Port Arthuriin ja Vladivostokiin. Ohjelappu " Tatsuta " saattoi höyrylaivan Japaniin , jossa hän sai nimen "Kanto Maru" ( eng.  "Kanto Maru" ) ja oli varustettu laitteilla miinojen asettamiseen . 12. joulukuuta 1924 juoksi karille ja upposi 30 mailin päässä Yokosukan kaupungista [22] .
• Höyrylaiva "Mongolia"  - 2937 brt., rakennettu yhteiskunnalle vuonna 1901 ST Triestinon telakalla San Marcossa .

Mielenkiintoisia faktoja

• Höyrylaiva "Burma" (1894) kapteeni Ludwig Stalping Eng.  Ludwig Stulping osallistui Titanicin matkustajien pelastamiseen . [23]
• Laivalla "Burma" osallistuakseen vuoden 1912 olympialaisiin venäläiset urheilijat saapuivat Ruotsiin.
• Leonid Zakovski , yksi stalinististen sortotoimien organisoijista , toimi jonkin aikaa Kursk-höyrylaivan polttajana .

Abolition

Ensimmäisen maailmansodan syttyessä yhteiskunta menetti suurimman osan laivastosta, joka siirtyi emoyhtiölle Itä-Aasian yhtiölle ( Dan . A/S Det Ostasiatiske Kompagni) tai myytiin loppuun, ja Venäjän vallankumouksen jälkeen "Venäjän Itä-Aasian seura" lakkautettiin.

Katso myös

• Varustamo CER
• Venäjän ja Yhdysvaltojen suhteet ennen Venäjän vuoden 1917 vallankumousta
• Yrityksen lippu

Linkit

1. ↑ 1 2. Russian East Asian Shipping Company, Petrograd, 1917. Harvinaisia ​​kalentereita Andrei Mihailovin kokoelmasta (Pietari)
2. ↑ Nikolaevskaja pengerrys, 13
3. ↑ Maahanmuuttajatalot Libavalla. 1913 . Meidän Liepaja. Käyttöönottopäivä: 22.2.2019. (määrätön)
4. ↑ Julkaistu 1981dn 2014-09-19 13:37:00 1981dn 1981dn 2014-09-19 13:37:00. Venäjän-amerikkalainen linja . 1981dn.livejournal.com. Käyttöönottopäivä: 22.2.2019. (Venäjän kieli)
5. ↑ Venäjän-Amerikan linja . (määrätön)
6. ↑ ”...höyrylaiva Kursk on ensimmäisen ja toisen luokan tilojen lisäksi suunniteltu 1700 siirtolaiselle, ja siellä on osioita perheille ja sinkkumiehille ja naisille. Nämä lokerot ovat suuria, valoisia huoneita veden yläpuolella, ja niissä on kaksikerroksiset rautaiset kerrossängyt patjoineen, tyyny, lakana ja peitto. Sähkö palaa yöllä, on erikoisruokailutiloja, jotka toimivat myös viihdehallina. Kurskilla kestää 14 päivää päästä New Yorkiin, kapteeni ja päähenkilöt ovat tanskalaisia; järjestys ja puhtaus ovat esimerkillisiä, vaikka höyrylaivan saapuminen New Yorkista kesti vain kolme päivää." Katso otteita sisäasiainministeriön yleisten asioiden osaston III osaston päällikön A.S. Putilovin raportista hänen tarkastusmatkastaan ​​vuonna 1911 Luoteisalueelle. Saapuva nro 2999, päivätty 24. kesäkuuta 1912
7. ↑ Russian American Line Arkistoitu 16. toukokuuta 2008.  (Englanti)
8. ↑ Russian American Line
9. ↑ Belkin S.I. - Atlantin sininen nauha. L.: Laivanrakennus, 1990
10. ↑ Venäjän Luoteisvarustamo.
11. ↑ Yhdysvaltain korkeimman oikeuden nro. 289 ja 332. Väitelty 3. ja 4. marraskuuta 1915. Päätettiin 10. tammikuuta 1916  .
12. ↑ Baltic American Line Arkistoitu 21. elokuuta 2008.
13. ↑ "Postikirjeen kuljetukset Kiinaan ja takaisin suoritettiin lähes yksinomaan Venäjän Itä-Aasian Shipping Societyn (R.V.A.P.O.) höyrylaivoilla. Ja vasta vuoden 1902 jälkeen, kun CER rakennettiin, joka otti vastuulleen postin edelleenlähetyksen, R.V.A.P.O.
14. ↑ 1 2 Troitskaya N. A. Japani ja japanilaiset Venäjän Kaukoidän valtionhistoriallisen arkiston asiakirjoissa Vladivostokissa
15. ↑ ”Matkalla Antwerpenistä Vladivostokiin lasti syttyi tuleen Itä-Aasian seuran Petroniuksen höyrylaivassa. Laiva huuhtoutui rantaan. Joukkue on pelastettu. Palaneen lastin on arvioitu olevan kaksi miljoonaa”, katso "Venäjän sana" , 1. marraskuuta (19. lokakuuta 1908)
16. ↑ East Asiatic Company Arkistoitu 1. toukokuuta 2009. Kaikki alukset, jotka omistaa emoyhtiö East Asiatic Co, Copenhagen, paitsi jos lyhenteillä  osoitetaan
17. ↑ "LIBAVA. Eilen Libausta New Yorkiin purjehti Venäjän Itä-Aasian Shipping Companyn "Estonia" höyrylaiva, johon oli asennettu langaton lennätin .
18. ↑ Michael W. Pocockin päivittäinen tapahtuma 16. tammikuuta MaritimeQuest.com 2006 
19. ↑ CASTLE MAIL PACKET CO. Arkistoitu 28. huhtikuuta 2009 Wayback Machinessa 
20. ↑ Hylkypaikka . (määrätön)
21. ↑ Arkangeli-New York . (määrätön)
22. ↑ Sukellusvenetarjoukset ja varastoalukset. Kanto ex Kanto Maru ex Manchuria  (linkki ei saatavilla)  (englanniksi)
23. ↑ Charles E. Walters VENÄJÄT PELASTUKSEEN - ICEFELD KUVAUS "Daily Telegraph" Torstai 25. huhtikuuta  1912