| "Kunard Line" | |
|---|---|
| Tyyppi | Carnival Corporation & plc :n osasto |
| Pohja | 1840 |
| Edeltäjä | Cunard-White Star Line |
| Perustajat | Samuel Cunard |
| Sijainti | Santa Clarita , Southampton |
| Ala | matkailu ja vesikuljetus [d] [1] |
| Tuotteet | risteilijä |
| Emoyhtiö | Carnival Corporation & plc |
| Osakkuusyhtiöt | Ankkurilinja [d] [2] |
| Verkkosivusto | cunardline.at/en |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Cunard Line ( eng. Cunard Line , entinen Cunard Steamship Line Shipping Company ) on brittiläinen transatlanttisten ja Ocean Line -risteilyreittien operaattori . Ensimmäinen risteilyyhtiö maailmassa, viktoriaanisella aikakaudella - maailman suurin. Nyt jako Carnival Corporation & plc .
Nimetty yhden perustajan Samuel Cunardin mukaan . Osuus sisälsi George Behrensin ja David MacIverin (molemmat laivanomistajat) - 270 000 puntaa, Cunardin osuus - 55 000 puntaa.
4. toukokuuta 1839 Cunard allekirjoitti sopimuksen Britannian hallituksen kanssa säännöllisestä postikuljetuksesta Atlantin yli. Sopimuksen ehtojen mukaan hallitus oli velvollinen maksamaan yhtiölle 60 000 puntaa vuodessa ja Cunard joutui laittamaan linjaan kolme alusta.
Ensimmäinen yhtiön neljästä aluksesta, Britannia , lähti normaalille Liverpool - Halifax - Boston -linjalle 4. heinäkuuta 1840.
Vuosina 1841–1843 Cunard-linja-aluksen Columbian kapteeni Judkins ehdotti pomolleen palkinnon perustamista linja-alukselle, joka ylitti Atlantin valtameren ennätysajassa. Cunard ymmärsi tämän hankkeen mahdollisen hyödyn ja antoi palkinnolle nimen " Atlantin sininen nauha ". Ennätysaluksen mastossa ripustettiin sininen viiri ja miehistö sai rahapalkinnon.
Vuoteen 1850 asti yhtiö ei tiennyt kilpailua, mutta sitten tuli amerikkalainen yritys Collins Line , jota Yhdysvaltain hallitus avokätisesti rahoitti. Juuri tuolloin Cunard joutui lainaamaan 11 alustastaan laivastolle käytettäväksi Venäjää vastaan , mikä mahdollisti amerikkalaiset saavuttamaan ylivoiman transatlanttisissa kuljetuksissa. Kuitenkin sen jälkeen, kun Yhdysvaltain hallitus kieltäytyi tukemasta Collins Line -linjaa, lakkasi olemasta.
Vuosina 1914-16 Cunard Line on rakentanut muodikkaan pääkonttorin Liverpoolin merenrannalle. Tämä Cunard Buildingina korkea toimistorakennus toimii edelleen yhtenä Liverpoolin merenrannan tunnusmerkeistä tähän päivään asti .
Vuonna 1931 , kun RMS Queen Mary oli jo saaliilla , yritys joutui vaikeaan taloudelliseen tilanteeseen (talouskriisi). Tätä tilannetta käyttäen Chamberlain kieltäytyi antamasta yritykselle lainaa ja vaati sen yhdistämistä White Star Line -linjaan , jonka hän saavutti vuonna 1933. 30. joulukuuta 1933 molemmat yhtiöt allekirjoittivat vastaavan sopimuksen, kun taas Cunard Line sai 68 % osakkeista. Sen jälkeen Britannian hallitus myönsi 9,5 miljoonan punnan lainan (lasku 27. maaliskuuta 1934). Sulautunut yhtiö tunnettiin nimellä Cunard White Star Line Ltd.
Vuoteen 1957 asti laivat kulkivat White Star Line ja Cunard Linen kaksoisstandardin mukaisesti. Vuoteen 1958 mennessä Cunard Line osti loput osakkeista, ja White Star Line lakkasi olemasta.
Syksyllä 1998 Carnival Corporation osti enemmistön Cunard Linen osakkeista yhdistäen sen Seabourn Cruise Linen kanssa . Larry Pimentalista tuli vasta perustetun Cunard Line Ltd : n johtaja . Helmikuussa 2001 Pamela Conover otti tehtävän vastaan .
Vuodesta 2016 lähtien Cunard Line on ainoa yhtiö, joka liikennöi reittilennoilla Atlantin yli ( Southampton - New York -linja ).
| Nimi | Huomautuksia | Telakka | Kirjanmerkin päivämäärä | Käynnistetään | Käyttöönotto | Kohtalo |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Acadia | myynnin jälkeiset nimet: | 1840 | purettu metalliksi | |||
| Alaunia | 9. kesäkuuta 1913 | minun kuolemani | ||||
| Albania | 17. huhtikuuta 1920 | myyty | ||||
| Suurlähettiläs | ||||||
| Andania (minä) | ||||||
| Andania (II) | ||||||
| Antonia | ||||||
| R.M.S. Aquitania | Ainoa matkustajalinja, joka osallistui molempiin maailmansotiin. | John Brown & Company | 21. huhtikuuta 1913 | 30. toukokuuta 1914 | Purettu metallia varten 1950 | |
| Ascania (I) | ||||||
| Ascania (II) | ||||||
| Aurania (III) | ||||||
| Ausonia | ||||||
| Berengaria | ||||||
| Botnia | ||||||
| Britannia | Robert Duncan & Company Greenockissa, Skotlannissa | myi vuonna 1840 Saksalle nimeksi Barbarossa | 5. helmikuuta 1840 | Kuollut torpedoammuntakoulutuksen kohteena | ||
| Kaledonia | Se rakennettiin vuonna 1840, osa Cunard-linjaa 1840-1850, myytiin Espanjalle vuonna 1850 ja upposi Havannan lähellä seuraavana vuonna. [yksi] | 1840 | purettu metalliksi | |||
| Campania | ||||||
| Kärnten (II) | ||||||
| Kärnten (III) | ||||||
| Carmania (I) | ||||||
| Carmania (II) | ||||||
| Caronia (I) | ||||||
| Caronia (II) | ||||||
| Carpathia | Vastaanotettu SOS -
signaali " Titanic " ja ensimmäinen lähestyi haaksirikkoa |
Swan Hunter ja Wigham Richardson | 6. elokuuta 1902. | 17. heinäkuuta 1918 | Hän upposi kolmen saksalaisen torpedon osuman jälkeen. | |
| Kolumbia | 1840 | Kuoli kivillä vuonna 1843 | ||||
| Etruria | romuksi 1910 | |||||
| Franken (I) | ||||||
| Franconia (II) | ||||||
| Franconia (III) | ||||||
| Ivernia | ||||||
| Ivernia (II) | ||||||
| Laconia (I) | ||||||
| Laconia (II) | ||||||
| Lancastria | ||||||
| Lucania | ||||||
| Lusitania | Turmassa kuoli 1198 ihmistä | John Brown & Co. Ltd Clydebankissa, Skotlannissa | 6. kesäkuuta 1906 | 7. toukokuuta 1915 | Upposi vuonna 1915 saksalaisen sukellusveneen torpedohyökkäyksen seurauksena | |
| Mauretania | Nopein laiva vuosina 1909-1929 | Swan, Hunter ja Wigham Richardson Wallsendissä, Newcastle upon Tyne | 20. syyskuuta 1906 | 16. marraskuuta 1907 | Purettu metallia varten | |
| Mauretania (II) | 1939 | |||||
| media | ||||||
| Oregon | ostettu takaisin Guyon Lineltä | 1883 | ||||
| pannonia | ||||||
| Partia | 1856 | myyty | ||||
| Partia (II) | 1870 | |||||
| Kuningatar Elisabet (1940) | John Brown & Company | 27. syyskuuta 1938 | 1940 | upposi 9. tammikuuta 1972 | ||
| kuningatar Elisabeth 2 | Osallistui Falklandin sotaan | John Brown & Company | 20. syyskuuta 1967 | 2. toukokuuta 1969 | Muutettu kelluvaksi hotelliksi | |
| Queen Mary (1936) | John Brown & Company | 1. joulukuuta 1930 | 26. syyskuuta 1934 | 26. toukokuuta 1936 | Muutettu kelluvaksi museoksi ja hotelliksi | |
| Queen Mary 2 (2004) | Chantiers de l'Atlantique | 4. heinäkuuta 2002 | 21. maaliskuuta 2003 | 12. tammikuuta 2004 | ||
| Kuninkaallinen George | ||||||
| Samaria (II) | ||||||
| Saxonia | ||||||
| Saxonia (II) | ||||||
| Scythia Scythia |
myydään käytettynä kaapelikerroksena | "Robert Napier & Sons" | 1862 | laskeutuminen kiville ja kuolema | ||
| Skytia (II) | ||||||
| Slavonia | ||||||
| Sylvania (II) | ||||||
| Servia | Ensimmäinen laiva yhtiön historiassa, jossa on sähkövalaistus | 1881 | Myytiin romuksi 1902. | |||
| Toscana | ||||||
| Ultonia | ||||||
| Umbria | 1884 | 1885 | romutettu 1910. [3] |
Cunard Line -yhtiö tarjosi Jules Vernelle romaanin ympäri maailmaa 80 päivässä (julkaistu lehdessä erissä sellaisena kuin se oli kirjoitettu) työskentelyn aikana maksua hänen hahmolleen Phileas Foggille, jotta hän voisi käyttää Cunard Linen palveluita muuttaessaan Atlantin yli. . Jules Verne kieltäytyi: romaanissa Phileas Fogg pakottaa matkan tässä vaiheessa yksityisen aluksen omistajan myymään hänelle aluksensa.
Yksi Conan Doylen viimeisistä Sherlock Holmes -tarinoista "The Noble Client " (1924) mainitsee kuvitteellisen Cunard Linen höyrylaivan nimeltä Ruritania , "Aquitaine".
| Cunardin laivat ja laivat | |
|---|---|
| Moderni |
|
| historiallinen |
|