White Star Line

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 8. huhtikuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 3 muokkausta .
White Star Line
Tyyppi Cunard Linen osasto
Pohja 1845
Poistettu 1934
Syy poistoon Fuusio Cunard Linen kanssa
Seuraaja Cunard-White Star Line
Perustajat John Pinkelton
Henry Wilson
Sijainti  Englanti :Liverpool
Avainluvut Thomas Henry Ismay
Joseph Bruce Ismay
William James Pirrie
Owen Phillips
Ala Vesiliikenne
Emoyhtiö Carnival Corporation & plc
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

" White Star Line " ( eng.  White Star Line ) - suurin brittiläinen laivayhtiö XIX -  luvun lopulla - XX-luvun alussa [1] . Vuodesta 1902 osana " International Marine Trading Company " -järjestöä, jonka on järjestänyt amerikkalainen rahoittaja John Pierpont Morgan .

Vuonna 1845 perustettu yritys kuljetti maahanmuuttajia Australiaan. Vuoden 1867 konkurssin jälkeen Thomas Henry Ismay osti White Starin . Siitä lähtien yritys alkoi erikoistua transatlanttisiin matkustajien ja rahdin kuljetuksiin. Thomas Ismayn kuoleman jälkeen vuonna 1899 White Starin johto siirtyi hänen pojalleen Joseph Bruce Ismaylle [2] . Vuonna 1902 Ismay liittyy amerikkalaisen rahoittajan John Pierpont Morganin järjestämään International Marine Trading Companyyn .

Titanicin uppoamisen jälkeen Ismay jää eläkkeelle. Vuonna 1927 brittiläisen liikemies Owen Phillipsin haltuun ottamasta yrityksestä tuli osa "Royal Mail Steamers Companya" [3] .

Suuri lama iski White Stariin kovasti, joten vuonna 1934 yritys sulautui pääkilpailijansa, Cunard Linen , kanssa . Vuonna 1949 Cunard Line imee täysin White Starin. Vuodesta 2005 lähtien Cunardista on tullut Carnival Corporation & plc -risteilyyhtiön divisioona . Tällä hetkellä ainoa säilynyt White Star -alus on Nomadic , joka rakennettiin vuonna 1911 kuljettamaan matkustajia Olympicin ja Titanicin kyytiin heidän ollessaan ankkurissa Cherbourgissa .

Historia

Säätiö

The White Star Linen perustivat Liverpoolissa Henry Threlfall Wilson ja hänen kumppaninsa John Pilkington. Ensimmäinen laiva yhtiön laivueessa oli Iowa, joka rakennettiin vuonna 1849. Vuodesta 1852 lähtien White Star alkoi kuljettaa säännöllisiä siirtolaisia ​​Isosta-Britanniasta Australiaan, missä kultakuume alkoi vuonna 1851 [4] . Tähän mennessä yritys oli onnistunut rakentamaan laivaston purjehdusleikkureita , joista suurimmat olivat Red Jacket , Blue Jacket ja Tyler . Vuonna 1863 yritys osti ensimmäisen höyrylaivansa, Royal Standardin [5] . Tylerin uppoamisen jälkeen 4. huhtikuuta 1864 White Star joutui taloudellisiin ongelmiin. Asian parantamiseksi omistajat päättivät ostaa kaksi lisälinjaa ("Black Ball Line" ja "The Eagle Line"), mutta idea epäonnistui. Vuoteen 1867 mennessä White Starin velka oli saavuttanut 527 000 puntaa (34 029 969 puntaa vuonna 2013) ja se oli konkurssin partaalla.

Ocean Shipping Company

Tammikuun 18. päivänä 1868 Thomas Henry Ismay osti loput yhtiön omaisuudesta 1 000 punnan hintaan . Hän päätti keskittää yhtiön toiminnan Euroopan ja Yhdysvaltojen välisiin transatlanttisiin kuljetuksiin. Ismay allekirjoitti sopimuksen Harlandin ja Wolfen kanssa neljän höyrylaivan ( Oceanic , Atlantic , Baltic ja Republic) rakentamisesta, jotka purjeiden lisäksi tulisi varustaa höyrykoneella. Kauppaa tukivat rahoittaja Gustav Schwabe ja laivanrakentaja Gustav Wilhelm Wulff . Pian telakka alkoi täyttää tilausta. Kaikki nämä alukset oli tarkoitettu viikoittaisille lennoille Liverpoolin ja New Yorkin välillä.

Ensimmäisten alusten rakentamisen jälkeen Ismay perustaa Ocean Shipping Companyn, josta tulee White Starin emoyhtiö . Mutta Ismayn alukset purjehtivat edelleen White Star -lipun alla. Siihen mennessä varustamot, yrittäessään erottaa aluksensa, antoivat niille nimet, joilla oli sama pääte. Vuodesta 1871 lähtien White Star -alusten nimet päättyivät "-ik". Muita yhtiön laivojen tunnusomaisia ​​piirteitä olivat keltaiset putket, joissa oli musta yläosa ja keltainen raita koko rungon pituudelta.

Yhtiön ensimmäinen tappio oli vuonna 1873, kun Atlantin valtameri upposi Halifaxin rannikolla Nova Scotiassa . Matkalla Liverpoolista New Yorkiin alus joutui ankaraan myrskyyn, joka hidasti sitä. Muutamaa päivää myöhemmin käytettyään huomattavan osan hiilestä kapteeni James Williams käski kääntyä kohti Halifaxia. Mutta viiden kilometrin päässä satamasta laiva törmäsi kiviin ja upposi. Turmassa kuoli 535 ihmistä. Yhdistyneen kuningaskunnan kauppaministeriön suorittaman tutkimuksen aikana miehistö todettiin syylliseksi [7] .

1800-luvun loppuun mennessä nopeimmat alukset, jotka onnistuivat voittamaan Atlantin Blue Ribbonin , olivat Britannic , germaani, teutoni ja Majestic. Vuonna 1899 Oceanic otettiin käyttöön , ja vuoteen 1901 asti se oli maailman suurin höyrylaiva [8] , vaikka se oli vetoisuudeltaan alempi kuin Great Eastern . Tähän mennessä White Star kiinnitti enemmän huomiota ei nopeuteen, vaan mukavuuteen ja taloudellisuuteen.

Thomas Ismayn kuoltua vuonna 1899 White Starin johto siirtyy hänen pojalleen Joseph Bruce Ismaylle . Vuosina 1901-1907 telakalla rakennettiin White Starin tilauksesta Big Four -sarjan laivoja: Celtic , Cedric , Baltic ja Adriatic . Jokaisen aluksen vetoisuus oli vähintään 20 000 tonnia, ja niihin mahtui 400 matkustajaa ensimmäisessä ja toisessa luokassa ja yli 2 000 kolmannessa luokassa.

Vuonna 1902 Ocean Steamship Companyn osti pankkiiri John Pierpont Morgan , International Merchant Marine Trustin eli IMM:n [9] perustaja . Vuonna 1904 Bruce Ismaysta tuli IMM:n puheenjohtaja, ja hän pysyi tässä tehtävässä eroamiseensa vuonna 1912. Lord Pirrie valittiin Harland and Wolfin telakan päälliköksi . Tähän mennessä White Starin matkustajaliikenne oli 29 833 henkilöä, mikä oli 3 000 enemmän kuin sen kilpailijalla Cunard Linen [9] .

Olympialuokka

Vuonna 1907 Bruce Ismay ja Lord Pirrie päättivät rakentaa kolme olympialuokan laivaa: Olympic , Titanic ja Gigantic ( kolmas laiva nimettiin Britanniciksi Titanicin kuoleman jälkeen ). Näistä aluksista piti tulla arvokkaita kilpailijoita "meren koirille" - Cunard Linen omistamille laivoille " Lusitania " ja " Mauritania " [10] . Tämän luokan lainereissa keskityttiin korkeaan mukavuuteen ja ylellisyyteen, ei nopeuteen [10] . Myös White Star kiinnitti suurta huomiota turvallisuuteen, mikä teki yrityksestä suositun matkustajien keskuudessa. Esimerkiksi kun White Starin omistama tasavalta vuonna 1909 törmäsi Florida-alukseen vesitiiviiden laipioiden sulkemisen ansiosta, se pysyi pinnalla 48 tuntia. Törmäyksessä kuoli 2 ihmistä, loput matkustajat ja miehistön jäsenet evakuoitiin turvallisesti.

Ensimmäinen lanseerattu laiva oli olympia. Linjakone teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1911. Titanicin , toisen laivan, kuolema iski yhtiön maineeseen rajusti, taloudellisista tappioista puhumattakaan. Tilannetta pahensi Ismayn ero vuonna 1912 ja Morganin kuolema vuotta myöhemmin. Katastrofi osoitti, että laivojen turvallisuussäännöt ovat toivottoman vanhentuneet. Pian olympiamiehistö kapinoi vaatien riittävästi pelastusveneitä. Vuonna 1913 hän palasi tehtäviinsä. Katastrofista huolimatta samana vuonna 1913 191 838 ihmistä käytti White Starin palveluita [11] .

Ensimmäisen maailmansodan alkaessa White Star -alukset pakkolunastettiin sotilaallisiin tarkoituksiin. Jotkut niistä muutettiin kuljetus- tai sairaalalaivoiksi (esim. "Olympic" tai "Baltic"), loput apuristeilijöiksi ("Teutonic"). Vuonna 1916 kolmas olympialuokan laiva, Britannic, joka muutettiin sairaalaalukseksi, joutui saksalaiseen vedenalaiseen miinaan Lemnoksen saarella Kreikassa . Sodan aikana yhtiö menetti myös Laurenticin ja Oceanicin [12] .

Yhdistetty Cunard Linen kanssa

Sodan jälkeen kaksi entistä saksalaista transatlanttista linja-alusta Bismarck [13] ja Columbus siirrettiin korvaukseksi White Starille , joka operoi lentoja Southamptonin ja New Yorkin välillä ennen suuren laman alkamista . Vuonna 1927 White Star erotettiin IMM:stä ja myytiin 35 miljoonalla dollarilla liikemies Owen Phillipsille, Royal Mail Steamboat Companyn johtajalle. Tämä varustamo oli tuolloin yksi maailman suurimmista [1] .

Vuoden 1929 finanssikriisi vaikutti sekä White Star Line - että Cunard -linjaan . Cunard joutui lopettamaan Queen Maryn rakentamisen vuonna 1931 , ja White Star peruutti Oceanickin Britannicin ja Georgican hyväksi . Vuonna 1931 Owen Phillipsiä syytettiin veronkierrosta ja hänet vangittiin, ja hänen yrityksensä asetettiin selvitystilaan. Kaksi vuotta myöhemmin, 30. joulukuuta 1933, Cunard Line ja White Star Line -yhtiöt allekirjoittivat sulautumissopimuksen. Vuonna 1934 parlamentti hyväksyi sulautumislain, ja saman vuoden toukokuun 10. päivänä perustettiin Cunard White Star Line. Kunard sai sopimuksen tehdessä 62 % osuuden. Uuden yhtiön ensimmäinen laineri oli valmis Queen Mary. Mutta Atlantin ylittäneiden ihmisten määrä väheni huomattavasti: jos vuonna 1930 ihmisiä oli noin miljoona, niin vuoteen 1934 mennessä vain 460 000 . Vuonna 1920 olympialaisissa kuljetettiin keskimäärin 950 ihmistä lentoa kohden, ja vuoteen 1934 mennessä luku oli laskenut 233 henkilöön [15] .

Vuonna 1947 Cunard osti loput 38 % yhtiön varoista, ja 31. joulukuuta 1949 alkaen Cunard-White Star Line nimettiin uudelleen Cunard Line . Yritysten vuonna 1934 sulautumisen jälkeen alukset ovat liikennöineet yhtiöiden kaksoisstandardien mukaisesti. Viimeinen vuonna 1960 romutettu White Star -alus oli Britannic . Siitä hetkestä lähtien yritys lakkasi olemasta.

Luettelo aluksista

Tässä luettelossa on alukset, jotka muodostivat White Star Line -laivueen. Punaisella merkityt sarakkeet osoittavat, että alus on ostettu takaisin tai saatu toiselta varustamolta. Atlantin sinisen nauhan voittaneet alukset on korostettu erillisellä värillä .

White Star Line

vuosi Nimi Kuva Vetoisuus Tila
1853 Punainen takki 2305 brt Myytiin Blendy Brothersille vuonna 1883. Se purettiin vuonna 1885.
1854 Sininen takki 1790 BRT 5. maaliskuuta 1869 laivalla syttyneen tulipalon jälkeen leikkuri upposi Falklandinsaarten edustalla .

Ocean Shipping Company

vuosi Nimi Kuva Vetoisuus Tila
1871 Oceanic 3707 brt Poistettu ja romutettu vuonna 1895.
1871 atlantin 3707 brt Upposi Nova Scotian rannikolla vuonna 1873.
1871 Baltia 3707 brt Myytiin Holland America Line -yhtiölle vuonna 1888 , upposi vuonna 1898.
1872 Tasavalta 3984 brt Myytiin Holland America Line -yhtiölle vuonna 1889 ja nimettiin uudelleen Maasdamiksi. Lähetetty romuksi vuonna 1910.
1872 kelttiläinen 3867 brt Myytiin United Streamship Companylle vuonna 1893 ja nimettiin uudelleen Amerikkaksi. Lähetetty romuksi vuonna 1897.
1872 Adrianmerellä 3867 brt Poistettu käytöstä vuonna 1899 ja romutettu.
1874 Britannic 5008 brt Poistettu käytöstä vuonna 1903 ja romutettu.
1874 Germanicus 5008 brt Myytiin Dominion Line -yhtiölle vuonna 1905 ja nimettiin uudelleen Ottawaksi. Lähetetty romuksi 1950.
1881 Arabica 4367 brt Myytiin Holland America Line -yhtiölle vuonna 1890 ja nimettiin uudelleen Spaarndamiksi.
1881 Koptik 4367 brt Myytiin Pacific Steam Navigation Companylle vuonna 1906 ja nimettiin uudelleen Persiaksi.
1883 Dorik 4784 brt Vuonna 1906 se myytiin Pacific Steam Navigation Companylle ja nimettiin uudelleen Aasiaksi.
1883 Ioninen 4784 brt Myytiin Aberdeen & Commonwealth Line -yhtiölle vuonna 1900 ja nimettiin uudelleen Sophoclesiksi.
1885 gaeli 4212 brt Myytiin Pacific Steam Navigation Companylle vuonna 1905 ja nimettiin uudelleen Callaoksi.
1885 Belgialainen 4212 brt Myytiin Atlantic Transport Line -yhtiölle vuonna 1899 ja nimettiin uudelleen Mohawkiksi.
1888 Sufi 4639 brt Myytiin Dominion Line -yhtiölle vuonna 1901 ja nimettiin uudelleen Manxmaniksi.
1889 riimu 4833 brt Vuonna 1895 se myytiin West India and Pacific Ltd:lle. ja nimettiin uudelleen "Tampikan"
1889 Saksalainen 9984 brt Poistettu käytöstä ja myyty romuksi vuonna 1921.
1890 Majesteettinen 9984 brt Poistettu käytöstä ja myyty romuksi vuonna 1914.
1891 Tavrik 5741 brt Myytiin Dominion Line -yhtiölle vuonna 1903 ja nimettiin uudelleen Welshmaniksi.
1891 Nomadilainen 5741 brt Myytiin Dominion Line -yhtiölle vuonna 1903 ja nimettiin uudelleen Cornishmaniksi.
1891 Magneettinen
" Baltian " vieressä		 619 brt Myyty vuonna 1933.
1892 Naronic 6594 brt Hän katosi jäljettömiin saapuessaan seuraavalle lennolle Liverpoolista New Yorkiin 11. helmikuuta 1893. Aluksen, jossa oli 74 matkustajaa, kohtalo ei ole vielä tiedossa.
1892 Bovik 6583 brt Myyty vuonna 1922.
1893 gotiikka 7755 brt Vuonna 1907 se myytiin Red Star Line -yhtiölle ja nimettiin uudelleen Gotlandiksi.
1894 Sevik 8301 brt Myytiin Britannian kuninkaalliselle laivastolle vuonna 1914 .
1894 Pontik 395 brt Myyty vuonna 1919.
1895 Georgic 10 077 brt Apuristeilijä Möve tuhosi sen vuonna 1916 .
1897 Delphic 8273 brt Torpedoi vuonna 1917.
1898 Cymrick 13 370 brt Saksalainen sukellusvene " U-20 " torpedoi sen Irlannin rannikolla 8. toukokuuta 1916. 5 ihmistä kuoli.
1898 Lääkintämies 11 985 GRT Vuonna 1928 se myytiin Norjaan ja muutettiin valaanpyyntialukseksi.
1899 Afrikka 11 948 brt Upposi saksalaisen sukellusveneen "UK-66" 12. helmikuuta 1917.
1899 Persikka 11 973 GRT Poistettu ja myyty romuksi vuonna 1927.
1899 Oceanic 17 272 brt 8. syyskuuta 1914 hän ajoi karille, upposi 3 viikkoa myöhemmin.
1900 riimu 12 531 BRT Vuonna 1930 se myytiin Norjaan ja muutettiin valaanpyyntialukseksi.
1900 Suevik 12 531 BRT Vuonna 1928 se myytiin Norjaan ja muutettiin valaanpyyntialukseksi.
1901 kelttiläinen 21 035 brt 10. joulukuuta 1928 hän ajoi karille Irlannin rannikon edustalla. Purettu 1933.
1902 Cedric 21 035 brt Poistettu ja myyty romuksi vuonna 1932.
1902 Ateenalainen 12 367 GRT Vuonna 1928 se myytiin Norjaan ja muutettiin valaanpyyntialukseksi. Romutettu vuonna 1962.
1902 Korinttilainen 12 367 GRT Poistettu käytöstä ja myyty romuksi vuonna 1931.
1903 Ioninen 12 367 GRT Myytiin Shawlle, Savillelle ja Albion Linelle vuonna 1934. Romutettu vuonna 1936.
1903 Arabica 15 801 GRT 19. elokuuta 1915 saksalaisen sukellusveneen "U-24" torpedoi.
1903 Tasavalta 15 378 GRT Upposi vuonna 1909 Nantucketin rannikolla törmäyksen seurauksena Florida-aluksen kanssa.
1903 Kretik 13 507 GRT Myyty romuksi 1929.
1903 katos 12 268 GRT 20. maaliskuuta 1925 teki viimeisen lentonsa. Romutettiin lokakuussa.
1903 Romanik 11 394 brt Myyty romuksi 1923.
1905 Baltia 23 876 brt Poistettu käytöstä ja myyty romuksi vuonna 1933.
1907 Adrianmerellä 24 541 brt Poistettu ja myyty romuksi vuonna 1935.
1908 Meganic 14 892 GRT Myytiin romuksi Japaniin helmikuussa 1933.
1909 Laurentic 14 892 GRT Alus törmäsi miinaan ja upposi 25. tammikuuta 1917 Irlannin rannikolla. 475 matkustajasta 121 selvisi hengissä.
1911 olympia- 45 324 brt Poistettu ja romutettu vuonna 1935.
1912 Titanic 46 329 brt Upposi törmättyään jäävuoreen neitsytmatkallaan 15. huhtikuuta 1912. 1496 ihmistä kuoli.
1913 Keraaminen 18 495 GRT Myytiin Shaw, Saville & Albion Steamship Co.:lle vuonna 1934. Oy.". Joulukuussa 1942 U-515-sukellusvene upposi linja-auton. Turmassa kuoli 655 ihmistä.
1914 Belgenland 24 547 GRT Myytiin Red Star Line -yhtiölle vuonna 1923. Romutettu vuonna 1936.
1915 Britannic 48 158 brt 21. marraskuuta 1916 törmäsin U-73-sukellusveneen laskemaan miinaan Lemnoksen saaren edustalla Kreikassa. Katastrofi vaati 30 ihmisen hengen. Aluksella oli yksi Titanicin selviytyjistä: Jessop Violet Constance.
1918 Vedik 9332 brt Vuonna 1925 tehdyn suuren remontin jälkeen hän lensi Iso-Britanniasta Australiaan. Leikattu metalliksi vuonna 1934.
1921 Haverford 11 635 BRT Myytiin Italiaan romuksi vuonna 1925.
1921 Arabica 16 786 GRT Poistettiin laivastosta vuonna 1931.
1922 Majesteettinen 56 551 brt Upposi tulipalon jälkeen 29. syyskuuta 1939, myyty romuksi vuonna 1940.
1922 Homeric 34 351 brt Myytiin Skotlantiin romutettavaksi vuonna 1936.
1923 Dorik 16 484 BRT Poistettiin laivastosta 10. marraskuuta 1935, leikattiin myöhemmin metalliksi.
1926 Albertic 18 940 brt Vuonna 1934 se myytiin romuksi Japaniin.
1927 Laurentic 18 724 GRT 3. marraskuuta 1940 U-99-sukellusvene torpedoi laivan. Koneessa olleesta 416 ihmisestä 49 kuoli.
1927 Calgary 16 063 brt Romutettu vuonna 1935.
1930 Britannic 27 759 brt 4. joulukuuta 1960 poistettu laivastosta, vuonna 1961 hävitetty.
1931 Georgic 27 759 brt 10. tammikuuta 1956 se poistettiin laivastosta ja saman vuoden helmikuussa se leikattiin metalliksi.

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Histoire de la White Star Line - Grandeur et décadence d'une Compagnie Maritime . Haettu 22. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 16. lokakuuta 2012.
  2. ↑ Mark Chirnside, 2004 , s. 144.
  3. ↑ Toimituslinjat: Royal Mail Steam Packet Company . Plimsoll.org. Haettu 17. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 21. tammikuuta 2013.
  4. ↑ Kathryn Wells. Australian kultakuume . verkkosivuilla . Australian hallitus (5. lokakuuta 2007). Käyttöpäivä: 21. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 21. tammikuuta 2013.
  5. ↑ White Star Line Royal Standard 1863-1869 . Käyttöpäivä: 19. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 13. lokakuuta 2013.
  6. ↑ Mark Chirnside, 2004 , s. kahdeksan.
  7. ↑ Greg Cochkanoff ja Bob Chaulk, SS Atlantic: The White Star Line's First Disaster at Sea , (Goose Lane Editions, Frederiction, 2009) s. 99.
  8. ↑ RMS Oceanic (II) . Jeff Newman. Käyttöpäivä: 18. tammikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 27. heinäkuuta 2012.
  9. ↑ 1 2 " The International Mercantile Marine Company " (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 20. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 16. tammikuuta 2017. 
  10. ↑ 1 2 Olivier Le Goff, 1998 , s. 32-33.
  11. ↑ William B. Saphire, " The White Star Line and the International Mercantile Marine Company " Arkistoitu 28. tammikuuta 2008.
  12. ↑ Mark Chirnside, 2004 , s. 240.
  13. ↑ Olivier Le Goff, 1998 , s. 60-61.
  14. ↑ Olivier Le Goff, 1998 , s. 97.
  15. ↑ Mark Chirnside, 2004 , s. 123.
  16. ↑ Chris' Cunard -sivu: Georgic Arkistoitu 8. lokakuuta 2014.

Kirjallisuus

Linkit

 Olympialuokan valtamerilaivoja