Ismay, Joseph Bruce

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 2. huhtikuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 6 muokkausta .
Joseph Bruce Ismay
Englanti  Joseph Bruce Ismay
Syntymäaika 12. joulukuuta 1862( 1862-12-12 )
Syntymäpaikka Crosby, Lancashire , Englanti , Iso- Britannia
Kuolinpäivämäärä 17. lokakuuta 1937 (74-vuotias)( 17.10.1937 )
Kuoleman paikka Mayfair , Lontoo , Englanti , Iso-Britannia
Kansalaisuus  Iso-Britannia
Ammatti Toimitusjohtaja, liikemies
Isä Thomas Ismay
Äiti Margaret Bruce
puoliso Julia Florenz Scheffelin
Lapset 5 lasta
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Joseph Bruce Ismay ( 12. joulukuuta  1862 – 17.  lokakuuta 1937 [1] ) oli englantilainen liikemies , joka toimi White Star Line Steamship Companyn puheenjohtajana ja toimitusjohtajana . Hän herätti kansainvälistä huomiota, koska hän oli korkein henkilö 712 ihmisestä (lähes 1 500 kuollutta 2 208 matkustajasta), jotka selvisivät hänen yhtiönsä linja-auton Titanicin törmäyksestä [ 2] .

Elämäkerta

Varhaiset vuodet

Ismay syntyi Liverpoolissa , Crosbyn esikaupungissa Merseysiden osavaltiossa. Hän oli Thomas Henry Ismayn (7. tammikuuta 1837 - 23. marraskuuta 1899) ja Margaret Brucen (13. huhtikuuta 1837 - 9. huhtikuuta 1907) poika, laivanomistajan Luke Brucen [3] tytär . Thomas Ismay oli Ismay, Imrie & Companyn vanhempi kumppani ja White Star Line -yhtiön perustaja [alaviite 1] [4] . Nuorempi Ismay sai koulutuksen Elstree Schoolissa ja Harrow'ssa , minkä jälkeen hän harjoitteli Ranskassa vuoden ajan. Hän opiskeli myös isänsä toimistossa ja matkusti sitten ympäri maailmaa. Sitten hän meni New Yorkiin yrityksen edustajana ja nousi lopulta agentiksi [5] .

4. joulukuuta 1888 Ismay meni naimisiin Julia Florenz Scheffelinin (5. maaliskuuta 1867 – 31. joulukuuta 1963), George Richard Scheffelinin ja Julia Matilda Scheffelinin tyttären kanssa New Yorkista , ja heillä oli viisi lasta (joista yksi kuoli lapsenkengissä) . [6] :

Vuonna 1891 Ismay palasi perheineen Britanniaan ja hänestä tuli osakas isänsä yrityksessä Ismay, Imrie and Company. Vuonna 1899 Thomas Ismay kuoli ja Bruce Ismay otti perheyrityksen haltuunsa. Ismay johti yritystä ja White Star Line kukoisti hänen johdollaan. Laivanrakennusliiketoimintansa johtamisen lisäksi Ismay toimi useiden muiden yritysten johtajana. Kuitenkin vuonna 1901 hän huomasi amerikkalaiset kiinnostuneen kansainvälisen laivanrakennusalan ryhmittymän rakentamisesta. Ismay suostui fuusioimaan yrityksensä ja International Mercantile Marine Co:n välillä [4] .

White Star Linen puheenjohtaja

Isänsä kuoleman jälkeen 23. marraskuuta 1899 [7] [8] Bruce Ismay seurasi häntä White Star Line -linjan puheenjohtajana. Hän päätti rakentaa neljä alukset, jotka ovat parempia kuin hänen isänsä rakentama Oceanic : Big Four -alukset: Celtic , Cedric , RMS Baltic ja RMS Adriatic . Nämä alukset olivat ylellisiä ja turvallisia, mutta eivät nopeita [9] .

Vuonna 1902 JP Morgan & Co , jota rahoitettiin perustamalla International Commercial Marine Company Atlantic Shipping Associationiksi, omaksui useita amerikkalaisia ​​ja brittiläisiä linjoja. IMM ( International Mercantile Marine Co. ) harjoitti tytäryhtiöiden sivukonttoreita holding-yhtiönä. Morgan toivoi hallitsevansa transatlanttisia linjoja toisiinsa yhdistetyn hallinnon ja rautateiden kanssa tehtyjen järjestelyjen kautta, mutta tämä ei ollut mahdollista meriliikenteen silloisen epävakaan luonteen, Yhdysvaltojen kilpailulainsäädännön ja Ison-Britannian hallituksen kanssa tehdyn sopimuksen vuoksi [10] . Vuonna 1902 Ismay neuvotteli IMM:n White Star Linen ostosta. Helmikuussa 1904 Ismay siirtyi International Mercantile Marine Co:n johtajaksi. ja Morganin tuella sai täyden vallan. White Star Linesta tuli yksi IMM:n tytäryhtiöistä [11] .

Titanic

Vuonna 1907 Ismay tapasi lordi Pirrien Harlandin ja Wolffin telakalla keskustellakseen White Starin vastauksesta Lusitaniaan ja Mauritaniaan [ alaviite 2] , jotka olivat heidän kilpailijansa Cunard Linen luomia . Ismay halusi, että hänen alukset eivät ole vain nopeita, vaan niillä olisi myös valtava voima ja ylellisyys, jollaista ei ole vertaansa vailla valtamerilaivojen historiassa. Viimeinen ominaisuus toimi vetovoimana rikkaille ja vauraille ihmisille. Ylellisten asuntojen ja salonkien majoittamiseksi Ismay määräsi pelastusveneiden määrää vähentämään 48:sta 16:een. Lisäksi 16 oli kauppakamarin Titanicille sallima vähimmäismäärä [12] [13] . Kolme laivaa suunniteltiin ja rakennettiin. Toinen niistä, Titanic, White Starin ylpeys, lähti neitsytmatkalleen Southamptonista Iso - Britanniasta New Yorkiin 10. huhtikuuta 1912. Ensimmäinen ja kolmas alus olivat Olympic ja Britannic , joita yhtiö halusi alun perin kutsua Giantiksi [14] .

Ismay seurasi joskus aluksia heidän neitsytmatkallaan, ja Titanic oli yksi niistä [4] . Matkan aikana Ismay keskusteli pääinsinööri Joseph Bellin kanssa mahdollisista nopeustesteistä ajan salliessa [15] . Kun alus törmäsi jäävuoreen 400 mailin päässä Great Newfoundland Bankista ja alkoi uppoaa yöllä 14. ja 15. huhtikuuta 1912, Ismay pakeni kokoonpuristuvalla veneellä [16] . Todistuksessaan hän sanoi, että kun aluksella oli minuutteja jäljellä, hän kääntyi pois, joten hän ei nähnyt kuinka Titanic upposi. Ismay tuotiin Carpathian kyytiin ja saapui New Yorkiin 18. huhtikuuta. Myöhemmin hän todisti Titanicin uppoamisesta sekä Yhdysvaltain senaatille (puheenjohtajana senaattori William Alden Smith ) että Britannian kauppakamarille (puheenjohtajana Lord Mercy) viikkoa myöhemmin.

Carpathian noutamisen jälkeen Ismay meni lääkäriin, jonka huhuttiin pysyneen hänen kanssaan koko matkan ajan. Hän ei syönyt mitään, sai vain yhden vieraan ja oli opiaatin vaikutuksen alaisena [17] [18] . Kun Ismay saapui New Yorkiin, yrityksen varatoimitusjohtaja Philip Franklin otti hänet vastaan. Hän sai myös haasteen tulla senaatin komitean kuulemiseen, jota johti republikaanisenaattori William Alden Smith.

Katastrofin jälkeen amerikkalainen ja brittiläinen lehdistö "revittiin palasiksi" Ismayn, koska hän pakeni aluksesta, kun aluksella oli vielä naisia ​​ja lapsia. Jotkut sanomalehdet vihjasivat, että White Star -lipussa pitäisi olla keltainen maksa valkoisen tähden sijasta (amerikkalaisesta slangista keltamaksainen  - "pelkuri", kirjaimellisesti "keltaisella maksalla"). Jotkut julkaisivat sarjakuvia hänen pakenemisestaan ​​aluksesta. Kirjoittaja Ben Hecht , silloin nuori Chicagon toimittaja , kirjoitti runon, jossa vastakkain kapteeni Smithin ja Ismayn toimintaa. Viimeinen säe kuuluu: "Kaikki voimasi on kauhuissaan kuoleman edessä, jäädä yömerelle on merimiehen työtä, ja juosta väkijoukon kanssa on jalo oikeus" [19] . Yhdysvalloissa Texasin osavaltiossa uuden Ismayn-nimisen kaupungin asukkaat päättivät muuttaa yhteisönsä nimen johonkin vähemmän häpeälliseen [20] .

Jotkut ovat väittäneet, että Ismay noudattaa " naiset ja lapset ensin " -sääntöä . Hän ja ensiluokkainen matkustaja William Carter sanoivat nousevansa kokoontaitettavaan koneeseen, kun lähellä ei ollut naisia ​​tai lapsia. Carterin käyttäytymistä ja luotettavuutta kritisoi rouva Carter , joka haki avioeroa vuonna 1914, ja todisti jättäneensä hänet ja lapset kohtalonsa varaan onnettomuuden jälkeen ja syytti häntä "julmasta ja barbaarisesta kohtelusta ja epäkunnioituksesta henkilöä kohtaan" [21 ] . Lontoon yhteiskunta hylkäsi Ismayn ja leimasi hänet historian suurimmaksi pelkuriksi. Vahva negatiivinen paine tuli William Randolph Hearstin omistamasta sanomalehdestä , joka vaati henkilökohtaista kostoa [22] . 30. kesäkuuta 1913 Ismay erosi Kansainvälisen kauppayhtiön presidentin ja White Star Line -yhtiön puheenjohtajan tehtävästä, ja hänen seuraajakseen tuli Harold Sanderson.

Ismay ilmoitti senaatin kuulemisessa, että kaikki yhtiön alukset varustettaisiin riittävällä määrällä matkustajapelastusveneitä [23] . Tutkinnan jälkeen Ismay ja eloonjääneet upseerit palasivat Englantiin Adrianmerellä. Ismayn maine vaurioitui peruuttamattomasti, ja siksi hän piti matalaa profiilia. Hän oli edelleen kiinnostunut merenkulusta. Hän avasi kadettialuksen Mercy Britannian kauppamerenkulkualan upseerien koulutukseen ja lahjoitti 11 000 puntaa Dead Seamen Fundille ja 25 000 puntaa ensimmäisen maailmansodan kauppamerenkulkualan rahastolle .

Viimeiset elämänvuodet

Ismay pysyi poissa julkisuudesta loppuelämänsä. Hän jäi eläkkeelle 1920-luvun puolivälissä ja asettui vaimonsa kanssa suureen taloon lähellä Costelloa Connemarassa , Galwayn kreivikunnassa Irlannissa . Hänen terveytensä heikkeni 1930-luvulla sen jälkeen, kun hänellä diagnosoitiin diabetes , mikä johti siihen, että osa hänen oikeasta jalkastaan ​​amputoitiin vuonna 1936. Kun hän palasi Englantiin ja asettui Wirrelin niemimaalle lähellä Merseyä . Joseph Bruce Ismay kuoli Mayfairissa Lontoossa 17. lokakuuta 1937 tromboosiin 74-vuotiaana, jättäen jälkeensä 693 305 punnan omaisuuden [25] . Hänen hautajaiset pidettiin 21. lokakuuta 1937. Hänet haudattiin Punty Valen hautausmaalle Lontooseen [26] . Ismayn kuoleman jälkeen hänen vaimonsa Julia Scheffelin haki Britannian kansalaisuuden mitätöimistä ja Amerikan kansalaisuuden palauttamista. Yhdysvaltain kansalaisuus palautettiin 14. marraskuuta 1949. Julia Florence Scheffelin kuoli 31. joulukuuta 1963 92-vuotiaana Kensingtonissa Lontoossa.

Elokuvataiteessa

Joseph Bruce Ismayn roolia näyttelivät useat näyttelijät Titanicin tarinan eri versioissa [27] :

Se mainitaan myös Derek Mahonin runossa "Titanicin jälkeen".

Kiista

Ismayn toimista Titanicin kyydissä on useita kiistoja.

Kongressin tutkinnan aikana jotkut matkustajat todistivat kuulleensa Ismayn painostavan kapteeni Edward John Smithiä siirtämään laivaa nopeammin ja saapumaan New Yorkiin etuajassa [alaviite 3] . Eräs matkustaja väitti, että Ismay sai sähkeen, jossa varoitettiin jäävuorista, ja laittoi sen taskuunsa näyttämättä kapteenia. Kukaan eloon jääneistä upseereista ei vahvistanut tai kiistänyt tätä lausuntoa [22] .

Ismay pyysi aluksen nopeuden testausta 15. huhtikuuta, mutta niin ei tapahtunut. Lisäksi monet kapteenit todistivat, että tämä menettely merkitsee laivan nopeuden maksimaalista lisäystä [28] .

Muistiinpanot

  1. ↑ Ocean Shipping Company tunnettiin nimellä White Star Line, jonka nimesi uudelleen Thomas Ismay, joka osti sen.
  2. ↑ Nämä alukset luotiin kilpailemaan saksalaisten HAPAG- ja Norddeutscher Lloyd -varustamoyhtiöiden omistamien Kaiser Wilhelm der Grosse- ja SS Deutschland -alusten kanssa.
  3. ↑ Tätä ideaa käytetään Cameronin elokuvassa Titanic .

Muistiinpanot

  1. ↑ The Times , maanantai, 18. lokakuuta 1937; s. 16; kylmä
  2. ↑ J. Bruce Ismay, 74, Titanic Survivor. White Star Linen entinen johtaja, joka jäi eläkkeelle meritragedian kuoleman jälkeen Lontoossa, New York Times  (19. lokakuuta 1937). Haettu 6. huhtikuuta 2008.  Joseph Bruce Ismay, White Star Line -linjan entinen puheenjohtaja ja vuonna 1912 tapahtuneesta Titanicin katastrofista selvinnyt, kuoli täällä viime yönä. Hän oli 74-vuotias."
  3. ↑ Herra Joseph Bruce Ismay Arkistoitu 2. heinäkuuta 2018 the Wayback Machine , Encyclopedia Titanica . 14 elokuuta 2009
  4. ↑ 1 2 3 Histoire de la White Star Line Arkistoitu 31. tammikuuta 2009 Wayback Machinessa , le Site du Titanic. 14 elokuuta 2009
  5. ↑ Mark Chirnside, 2004, s. 144
  6. ↑ Naimisissa joulukuun alussa . Arkistoitu 2. heinäkuuta 2018, Wayback Machine , The New York Times , Encyclopedia Titanica . 14 elokuuta 2009
  7. ↑ Thomas Henry Ismay , Ismayn perhe . 14 elokuuta 2009
  8. ↑ Thomas Henry Ismay kuollut Arkistoitu 1. heinäkuuta 2018, Wayback Machine , The New York Times , Encyclopedia Titanica . 14 elokuuta 2009
  9. ↑ Mark Chirnside, 2004, p = 11
  10. ↑ John J. Clark ja Margaret T. Clark, "The International Mercantile Marine Company: A Financial Analysis", American Neptune 1997 57(2): 137-154
  11. ↑ Griscom ei ole enää Ship Combinen päällikkö. Arkistoitu 30. joulukuuta 2017 Wayback Machinessa , The New York Times , Encyclopedia Titanica . 14 elokuuta 2009
  12. ↑ 3.11.2008 Channel 4 -dokumentti The Unsinkable Titanic
  13. ↑ Les canots de sauvetage Arkistoitu 12. helmikuuta 2009 Wayback Machinessa , le Site du Titanic. 14 elokuuta 2009
  14. ↑ Gerard Piouffre, 2009, s. 39
  15. ↑ Gerard Piouffre, 2009, s. 111-112
  16. ↑ Composition du radeau pliable C Arkistoitu 1. joulukuuta 2008 Wayback Machine -sivustoon, le Site du Titanic. Haettu 14. elokuuta 2009
  17. ↑ Gerard Piouffre, 2009, p = 207
  18. ↑ Gerard Piouffre, 2009, p = 209
  19. ↑ ISBN 0-688-04939-7 Walter Lord, "Yö elää." New York: William Morrow and Company. 1986.ss. 211-12.'
  20. ↑ ISBN 0-688-04939-7 Walter Lord, "Yö elää." New York: William Morrow and Company. 1986.ss. 212-13.'
  21. ↑ ISBN 0-688-04939-7 Walter Lord, "Yö elää." New York: William Morrow and Company. 1986.ss. 216-17.'
  22. ↑ 1 2 Ismay ja Titanic Arkistoitu 4. kesäkuuta 2005 Wayback Machinessa , Titanic Historical Societyssä . Haettu 14. elokuuta 2009
  23. ↑ Gerard Piouffre, 2009, s. 257
  24. ↑ Titanic 15. huhtikuuta 1912 Arkistoitu 13. huhtikuuta 2016 Wayback Machinessa , www.titanictown.plus.com . Haettu 8. heinäkuuta 2010
  25. ↑ Herra Joseph Bruce Ismay | Encyclopedia Titanica . Haettu 5. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 15. kesäkuuta 2018.
  26. ↑ Kerrigan, Michael. Kuka makaa missä - opas kuuluisiin haudoihin  (englanniksi) . - Lontoo: Fourth Estate Limited, 1998. - S.  285 . - ISBN 1-85702-258-0 .
  27. ↑ Bruce Ismay IMDB:ssä Arkistoitu 29. heinäkuuta 2010 Wayback Machinessa Haettu 10. heinäkuuta 2010
  28. ↑ Mark Chirnside, 2004, s. 333

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Valokuva, video ja ääni
Temaattiset sivustot
Sanakirjat ja tietosanakirjat
Sukututkimus ja nekropolis