Titanicin hylky

Noin klo 23 hallit, ravintolat ja tupakointihuoneet alkoivat tyhjentyä. Orkesteri esitti jäähyväiset otteita Jacques Offenbachin Hoffmannin tarinoista . Matkustajat hajaantuivat vähitellen hytteihinsä. Lämpötilan laskiessa yli laidan, avoimilla kävelykadun kansilla ei ollut juuri ketään. Pennsylvania Railroadin varapresidentin John Thayerin 17-vuotias poika astui tyhjälle veneen kannelle. Myöhemmin hän muisteli:

Oli kirkas yö täynnä tähtiä. Kuuta ei ollut, mutta en ole koskaan nähnyt tähtien loistavan näin kirkkaasti. Ne näyttivät kirjaimellisesti työntyvän esiin taivaalta. Ne loistivat kuin timantit... Se oli yö, jolloin ihminen kokee iloa siitä, että hän elää [69] .

Sunnuntai-iltana 14. huhtikuuta kello 12 suurin osa matkustajista meni nukkumaan. Ensimmäinen perämies William Murdoch otti kellon haltuunsa ja korvasi toisen perämiehen Charles Lightollerin toisena perämiehenä . Marsin laiturilla , 29 metrin korkeudella vesirajan yläpuolella, oli päivystävä kaksi tähystystä: Frederick Fleet ja Reginald Lee. Ilman lämpötila laski −1°С, jännitystä ei ollut. Luokan I matkustaja, joka heräsi törmäyksen jälkeen, kirjoitti myöhemmin:

…meri oli kuin lasi, niin sileä, että tähdet heijastuivat siitä selvästi [70]

Nyt tiedetään, että aaltoilun puuttuminen on merkki lähellä olevista jääkentistä [71] .

Näkyvyys oli noin 6 km, mutta kuu ei paistanut sinä yönä , eikä tähystäjässä ollut kiikareita (kassakaapin avaimen, jossa niitä säilytettiin, otti vahingossa David Blair, joka poistettiin lennosta viime hetkellä ). On huomattava, että kiikarin käyttö tähystyksissä yöllä vain vaikeuttaisi jään havaitsemista, koska suurennusoptiikka rajoittaa suuresti katselukulmaa [72] . Näköalapaikkoja varoitettiin jäävaarasta, ja Lightoller käski heitä ja muita miehistön jäseniä tarkkailemaan jäävuoria ja jääpalasia erityisen huolellisesti [73] .

Kello 23.30 Fleet ja Lee huomasivat lievän sumun horisontissa edessä, mutta eivät pitäneet sitä tärkeänä.

Törmäyksen kronologia

Vaarallinen lähestymistapa. Iceberg (23:37–23:39)

Tällä hetkellä oli tyyni , joten aaltojen tunkeutumisesta lohkolle karitsat eivät muodostuneet [74] . Heijastavan pinnan häikäisy näyttää kuitenkin yleensä jäävuoren pimeydestä mailin päästä [75] , mikä on enemmän kuin tarpeeksi turvalliseen väistämiseen. Siksi esteen myöhäisen havaitsemisen syyt ovat epäselviä. Todennäköisesti jäävuoresta tuli "musta" - kerran Labrador -virrassa se suli, mikä lisäsi sen läpinäkyvyyttä , ja vähän ennen törmäystä lohko kääntyi pimeä puoli ylöspäin ja alkoi heijastaa yötaivasta [76] .

Käännösliike (23:39–23:40)

Laiva kulki 22,5 solmun (41,7 km/h) nopeudella [77] , kun klo 23.39 Fleet näki jäävuoren ääriviivat suoraan eteenpäin noin 650 metrin korkeudessa. Hän löi kelloa kolme kertaa, mikä merkitsi estettä suoraan eteenpäin, ja otti yhteyttä kuudenteen perämies James Moodyyn puhelimitse :

Fleet: Onko siellä ketään?
Moody: Joo, mitä näit?
Laivasto: Jäävuori suoraan eteenpäin!
Moody: Kiitos [78] .

Moody: Kyllä, mitä näet?
Laivasto: Jäävuori, heti eteenpäin!
Moody: Kiitos .

Moody ilmoitti jäävuoresta William Murdochille, joka komensi ruorimies Robert Hichensiä : " Oikeus kyytiin " (vuoden 1912 terminologian mukaan komento "Oikea kyytiin" tarkoitti ohjauspyörän kääntämistä mahdollisimman pitkälle vasemmalle). Hän itse siirsi konelennättimien kahvat " Stop Machine" -asentoon [comm. 2] (mahdollisesti koko takaosa [komm. 3] ) [79] [57] . Hieman myöhemmin, jotta perä ei koskenut jäävuoreen, hän käski " Portin nousemaan " yrittäen näin kiertää jäävuoren. Kesti noin 30 sekuntia ennen kuin höyrykäyttöinen moottori käänsi peräsimen lapaa [57] . Ruuvien pysäyttäminen johti kulmanopeuden laskuun (alentunut ketteryys). Todennäköisesti törmäys olisi voitu välttää jatkamalla liikkumista täydellä nopeudella [80] .

Samaan aikaan jääkivi lähestyi laivaa, joka jatkoi liikkumista suurella nopeudella eteenpäin hitauden vuoksi. Vasta 25-30 sekunnin kuluttua Titanicin nokka alkoi hitaasti poiketa vasemmalle. Viimeisellä sekunnilla jäävuori ohitti varren ja kulki sujuvasti oikeaa puolta pitkin [81] . Fleetin todistuksen mukaan keula alkoi kääntyä oikealle, kun hän ilmoitti jäävuoresta sillalle. Siksi vartijat saattoivat havaita esteen hieman aikaisemmin kuin eteenpäin katsovat [komm. 4] [79] .

Titanic onnistui kääntämään 2 pistettä . Tällä onnistuttiin välttämään etutörmäys, mutta ei tangentiaalista vaikutusta jäävuoreen.

Jäävuoren törmäys.Vahingoittaa. 23:40

Katso yllä: Suunnittelun luotettavuus

Laivan oikea puoli kosketti jäävuoren vedenalaista osaa. Törmäyshetkellä laivan rungon paine oli 2,5 tonnia/cm². Teräsvaippalevyt , joiden paksuus oli 2,5 cm, säilyivät, mutta niitä koossa pitäneet mikrohalkeamat sisältävät rautaniitit eivät. Törmäyksen hetkellä ne halkesivat, saumat erottuivat; muodostaen halkeamia, joiden läpi ulkolaita vesi valui viiteen ensimmäiseen osastoon [35] . Yhteydenpito kesti noin 9 sekuntia. Tämän seurauksena Titanic sai useita suuria reikiä vesirajan alapuolelle. Jäävuoren pinnalta tulleesta törmäyksestä irtosi suuria paloja, jotka putosivat aluksen keulan väliselle kansirakenteelle [82] .

Törmäyksen seurauksena Titanic noin 7 m vesiviivan alapuolella (3 m kölin yläpuolella ) oikealla puolella keulassa sai useita reikiä, jotka venyivät yhteensä 91 m [83] . Harland and Wolfin telakan pääsuunnittelijan Edward Wildingin todistuksen mukaan reiän pinta-ala oli noin 12 neliöjalkaa (1,1 m²), hän päätyi tähän johtopäätökseen analysoimalla telakan tulvimisnopeutta. etuosastot ensimmäisten 40 minuutin aikana [84] . Hän ehdotti myös, että vuoraukseen tuli useita erikokoisia reikiä pitkin pitkittäisiä reikiä pitkin, jotka vaurioittivat yhteensä 90 metriä aluksen vedenalaisen osan pintaa [85] . Laivan hylyn nykyaikaisen ultraäänitutkimuksen ansiosta Titanicissa havaittiin kuusi kapeaa reikää, joiden kokonaispinta-ala oli vain 1,2 m². Suurin reikä oli 12 metriä pitkä.

Jäävuoreen törmäyksen seurauksena 16 vesitiiviistä osastosta vaurioitui 5: keulapiikki , kolme lastiosastoa ja kattilahuone nro 6. Myös kuudes osasto, jossa oli kattilahuone nro 5, kärsi vähäisiä vaurioita [81 ] . Suunnittelijoiden laskelmien mukaan Titanic saattoi pysyä pinnalla, kun neljä keulaosastoa tulvisivat. Aluksen ruuman osat erotettiin toisistaan ​​laipioilla koko laivan leveydeltä. Laipioissa oli sähköisesti suljetut ilmatiiviit ovet, jotka saattoivat sulkeutua nopeasti sillalta tulevan signaalin jälkeen . Keulalaipioista kaksi ensimmäistä ylsivät kannen D korkeuteen, muut kolme - kanteen E asti, eli 3,4 m vesiviivan yläpuolelle. Osastot eivät olleet ylhäältä tukossa, joten alusta trimmattaessa tai kallistettaessa yhden osaston täytön jälkeen vesi valui yli seuraavaan [86] .

Yläkerroksilla suurin osa matkustajista ei tuntenut juuri mitään. Ruokasalissa välipalaa valmistaneet hoitajat kiinnittivät huomion ruokailuvälineiden lievään kolinaamiseen. Monet matkustajat tunsivat lievää tärähdystä ja tärinää. Lucy Duff Gordon muisteli myöhemmin: "Oli kuin joku olisi ajanut jättisormella pitkin laivan kylkeä . " Monet ajattelivat, että laivassa luultavasti katosi potkurin lapa [87] . Alemmilla kansilla törmäys oli tuntuvampi: kuului voimakasta pauhua ja kolinaa. Greaser muisteli:

Minut heräsi hihaava halkeama oikealla puolella. Kukaan ei ollut kovin huolissaan, vaikka ymmärsimme, että kyseessä oli törmäys [88] .

Muutamaa minuuttia myöhemmin laiva pysähtyi ja ajautui Labrador-virtaan , joka toi jäävuoren [89] . Keskiyön aikoihin kattiloista poistettiin höyryä erityisten venttiilien kautta.

Keulaosastojen tulviminen

Vesi alkoi tunkeutua Titanicin ruumaan yli 7 tonnia sekunnissa [90] . Välittömästi törmäyksen jälkeen Murdoch sammutti ohjaushytissä olevaa vipua kääntämällä sähkömagneetit , jotka kiinnittivät suljettujen ovien salvat, ja jälkimmäiset putosivat oman painonsa alaisena alas 30 sekunnissa [35] . Hermeettiset ovet olivat vahvoja pystysuoria ovia, jotka sulkeutuvat ylhäältä alas. Sille ruumaryhmän osalle, jolla ei ollut aikaa poistua alemmista osastoista ennen kuin ovet suljettiin (sähkökello oli mukana), järjestettiin hätäuloskäynnit huipulle. Kaksi minuuttia myöhemmin kapteeni kiiruhti sillalle ja havaitsi törmäyksen hytissään. Murdoch raportoi hänelle jäävuoresta. Smith, Murdoch ja neljäs upseeri Joseph Boxhall katsoivat kapteenin komentosillan oikeasta siivestä aluksen kylkeen. Kapteeni määräsi linja-autoa hidastamaan ja laivan pääsuunnittelija Thomas Andrews , joka oli aluksella osana telakan takuuryhmää [91] , kutsuttiin välittömästi neuvotteluun .

Ensimmäiset uhrit ilmestyivät kattilahuoneeseen nro 6. Törmäyshetkellä kuului korviavaista pauhinaa ja repeytyneiden teräslevyjen kolinaa. Näytti siltä, ​​että koko oikea puoli oli räjähtänyt, ja kattilahuoneeseen valui kiehuvaa merivettä. Samaan aikaan soi hälytys, kuudennen kattilahuoneen ja viidennestä erottavan laipion ilmatiiviin oven yläpuolelle syttyi punainen valo ja ilmatiiviit ovet alkoivat hitaasti laskea. Muutama stokereista, jotka eivät olleet onnistuneet hyppäämään ulos, pääsivät ulos F-kannelle hätätikkaita pitkin, mutta heidät käskettiin palaamaan, sulkemaan pellit ja sammuttamaan tulipalot. Tuijarit ryhtyivät töihin, mutta viisi minuuttia myöhemmin löysivät itsensä vyötärölle asti koneöljyllä laimennetusta vedestä ja poistuivat kattilahuoneesta. Kattilahuoneessa nro 5 reikä ulottui noin 60 senttimetriä laipiosta, joka erotti tämän osaston nopeasti tulvivasta kattilahuoneesta nro 6. Veden tasoa säädettiin täällä mekaanikkojen ja lämmittäjien nopeasti asentamilla pumpuilla [92] . 10 minuuttia törmäyksen jälkeen palomies Frederick Barrett palasi kattilahuoneeseen nro 6 johtaneeseen luukkuun . Hänen mukaansa jäinen vesi kaatoi uuneissa punakuumien hiilien päälle, koko kattilahuone peittyi höyryyn, minkä vuoksi mitään ei näkynyt [93] .

Kattiloiden räjähdysten välttämiseksi joutuessaan kosketuksiin jääveden kanssa viidennessä kattilahuoneessa oli tarpeen sammuttaa tulipalo uuneissa ja vapauttaa höyryä erityisten venttiilien kautta. Tämä vaati 15-20 hengen ryhmän. He täyttivät tulen vedellä, ja koko huone oli paksun höyryn peittämä. Ihmiset työskentelivät kosteassa helteessä, hikoilussa, lopulta kattilahuone nro 5 poistettiin käytöstä ja osa stokereista meni veneen kannelle. Jonkin aikaa vahingoittumattomien osastojen väliset suljetut ovet avattiin manuaalisesti [94] . Ensimmäiset neljä kattilataloa jatkoivat toimintaansa. Säiliöt pitivät yllä pumppujen toimintaan ja sähkön tuottamiseen tarvittavaa höyrynpainetta [95] .

4. upseeri Joseph Boxhall meni keularuumiin määrittämään vaurion laajuuden, mutta hän meni vain F-kannelle ja ilmoitti kapteenille, ettei vahinkoa löytynyt. Ohjaushytin kaltevuusmittari osoitti, että Titanic oli laskenut 5 astetta oikealle muutamassa minuutissa. Smith lähetti jälleen Boxhallin alas arvioimaan reiän kokoa. Matkalla hän tapasi laivan kirvesmiehen ja postityöntekijän, jotka molemmat ilmoittivat hänelle, että posti oli veden alla. G Deckillä Boxhall meni postilaatikkoon johtavaan luukkuun ja loisti siellä lyhtyään. Puolen metrin päässä hän näki kuplivan vesivirran, jossa kellui postipusseja [96] .

Klo 23.50 trimmaus keulaan oli jo 2° ja kallistus oikealle oli 6° [97] . Tällä hetkellä kapteeni Smith ja suunnittelija Thomas Andrews laskeutuivat alemmille kansille. Jotta kiihtyneet matkustajat eivät kiinnittäisi huomiota, he kävelivät vain miehistölle tarkoitettuja tikkaita pitkin. Käytävien labyrintin läpi he saavuttivat jo tulvineen postitoimiston ja squashhallin . Smith ja Andrews havaitsivat, että kuudennen kattilahuoneen vedenpinta oli noussut 4,3 metrin merkkiin ja tavaratilat olivat jo täysin täytetty, vettä alkoi virrata viidenteen kattilahuoneeseen. Annettiin käsky pumpata vesi pois pumpuilla , mutta vesi saapui 10-15 kertaa nopeammin kuin pumput ehtivät pumpata sen pois (kaikkien pumppujen tuottavuus oli 1700 tonnia/h eli 0,47 tonnia/s) [90] . Thomas Andrews ilmoitti kapteenille, että laiva oli tuomittu ja voisi pysyä pinnalla enintään puolitoista tuntia [99] .

Tilanne aluksella (23:40-0:05)

Huolimatta siitä, että yllä kuvattu tärinä ja kolina yläkansilla tuntuivat melko heikosti, monet matkustajat heräsivät. Jotkut tulivat ulos hyteistään ja kysyivät hoitajan oudosta äänestä . Taloudenhoitaja Crawford vastasi piispoille nauraen: ”Ei ole mitään pelättävää. Törmäsimme vain pieneen jääpalaan ja jatkoimme eteenpäin” [100] . A-kannen tupakointihuoneessa, suoraan veneen kannen alla, viihdytti suuri seura myöhään iltaan asti Yhdysvaltain presidentin sotilasavustajan Archibald Buttin , raitiovaunumagnaatti Harry Widenerin pojan, henkilössä. ostaja Nugent-tavaratalosta Spencer Silverthorne ja muut [101] . Useat miehet juoksivat ulos kannelle tuntien työnnön, mutta vain kaksi onnistui huomaamaan taantuvan jäävuoren. Kun Titanic jatkoi liikkumistaan, kaikki palasivat salongiin [102] .

Jonkin ajan kuluttua laiva pysähtyi, mikä hälytti monia. Ihmiset yrittivät turhaan selvittää miehistöltä pysähdyksen syytä. Elisabeth Shute kysyi yhdeltä upseereista: "Tapahtuiko jotain? Olemmeko jossain vaarassa?" , johon hän vastasi: "Tietäkseni ei" , hän kuitenkin sanoi myöhemmin selvästi kuulleensa saman upseerin sanovan jollekulle: "Me kestämme vielä jonkin aikaa" [103] . Jotkut matkustajat päättivät varmistaa henkilökohtaisesti, että kaikki on kunnossa. He menivät ulos veneen kannelle, mutta löytäneet sieltä mitään erikoista, kylmän ajettamina he palasivat takaisin [100] . Howard Case, Vacuum Oil Companyn Lontoon sivuliikkeen johtaja, huomautti iloisesti: "Näyttää siltä, ​​että olemme vaurioittaneet ruuvia, no, sillalle on enemmän aikaa " [104] . Ihmiset alkoivat kerääntyä salongiin ja keskustelemaan elävästi tapahtuneesta, jotkut sanoivat nähneensä 25-30 m korkean jäävuoren, mutta tämä ei innostanut ketään erityisesti. Yksi matkustajista vitsaili, että jäävuori naarmuunsi hieman runkoa, ja kapteeni pysäytti laivan koskettaakseen sitä [105] . 2. luokan henkiin jäänyt matkustaja, luonnontieteiden opettaja Lawrence Beasley , kirjoitti kirjassaan, että jo silloin hän tunsi Titanicin saaneen kevyen keulaverhoilun. Hänen epäilyksensä vahvistuivat, kun hän laskeutui portaita alas. Tasapainon tunne viittasi siihen, että askelmat eivät olleet enää vaakasuorassa asennossa, vaan nojasivat hieman eteenpäin, mutta Beasley halusi olla laajentamatta havaintoa [106] . Jotkut muutkin matkustajat tunsivat aluksen lievän kallistuksen, mutta päättivät olla hiljaa, jotta ne eivät turhaan häiritsisi naisia.

Toisin kuin ylempien kerrosten matkustajat, alempien kerrosten matkustajat (enimmäkseen 3. luokka ja miehistön jäsenet) olivat paljon huolestuneempia. Keittiössä D-kannella, jossa valmistettiin ruokaa ensimmäisen ja toisen luokan ruokasaleihin, tärinän voima riitti pudottamaan tuoreita leivonnaisia ​​sisältävän uunipellin liedeltä lattialle . Iskun voimakkaimmin tunsivat stokerit , joiden hytit sijaitsivat suoraan etuosastojen yläpuolella . Yksi heistä muisteli, että he kaikki kirjaimellisesti putosivat vuoteestaan. Päästokeri käski kaikkia pukemaan pelastusliivit ja menemään veneille, mutta huipulla päällikkö Henry Wilde lähetti heidät takaisin [108] . Laivan puuseppä tuli alas kannen E etuosaan, jossa olivat miehistön tilat, ja sanoi: "Jos olisin sinä, pääsisin pois täältä. Laiva vuotaa, juhlasali on jo tulvinut . Sitten venemies ilmestyi ja ilmoitti:

Herätkää kaverit... Meillä on alle puoli tuntia elinaikaa. Herra Andrews itse sanoi niin. Pidä vain suusi kiinni, älä sanaakaan kenellekään [109] .

Valmistautuminen evakuointiin (0:05-0:40)

15. huhtikuuta kello 00.05 kapteeni Smith käski pelastusveneet paljastaa ja matkustajat kerätä vähitellen veneen kannelle [110] . Sitten hän tuli henkilökohtaisesti radiohuoneeseen ja käski radiooperaattoreita lähettämään hätäsignaalin. Samaan aikaan Titanicin epätarkat koordinaatit lähetettiin ensimmäisen kerran, virhe oli noin 20 km [111] [112] .

Sillä välin vesi tulvi nopeasti kannen alla olevia tiloja, ja puolenyön aikaan ne täyttyivät kokonaan vedellä. Postin henkilökunta yritti turhaan säästää 400 000 postia siirtämällä osan siitä G-kannelle [113] .

Purjehtijan viheltäessä merimiehet alkoivat hitaasti kiivetä veneen kannelle kahden, kolmen hengen ryhmissä. Lähestyneet eivät osoittaneet kiirettä, koska suurin osa heistä ei tajunnut laivan kriittistä tilannetta [114] . Aluksella oli hätäaikataulu, joka säänteli miehistön jäsenten toimintaa ja sijaintia hätätilanteessa. Hänen mukaansa jokainen merimies määrättiin tietylle veneelle. Tämä aikataulu oli julkaistu useissa paikoissa, mutta kukaan ei tutkinut sitä yksityiskohtaisesti. Siksi upseerit onnistuivat järjestämään evakuoinnin valmistelutyöt vain suurten ponnistelujen kustannuksella. Merimiehet jaettiin useisiin ryhmiin: toiset poistivat kankaat veneistä, toiset toivat varusteita: lyhtyjä, kompasseja , peltilaatikoita keksillä, toiset antoivat kiinnikkeitä, kiinnittivät nostonostimet ja vinssien avulla heittivät veneet yli laidan [115 ] .

Näissä olosuhteissa kouluttamattoman miehistön piti valmistella 16 venettä vesillelaskua varten, laittaa niihin 1100 ihmistä ja laskea ne 21 metrin korkeudelta [31] . Miehistön riittämättömän pätevyyden, selkeän toiminta-algoritmin puutteen ja kannella vallitsevan hämmennyksen vuoksi evakuointi oli huonosti järjestetty.

Klo 0.15 kapteenin käsky annettiin kaikkien luokkien pääluottamusmiehille varmistaakseen, että matkustajat pukeutuivat lämpimästi ja poistuivat hyteistä ottamalla pelastusliivit. Ja tee kaikki tämä siten, että et aiheuta paniikkia ja lisäkomplikaatioita [116] . Titanicissa ei ollut kuulutusjärjestelmää, joten lentoemännät alkoivat kävellä hyttien ympärillä herättäen nukkuvia matkustajia ja miehistön jäseniä ja kehottaen heitä menemään veneen kannelle [28] . Tuomareiden määrä riippui luokasta. Ensimmäisen luokan lentoluottamusmiehet palvelivat vain muutamia hyttejä, kun taas yhdellä toisen ja kolmannen luokan lentoluottamusmiehellä oli suuri määrä matkustajia. Ensimmäisen luokan lentoemännät auttoivat matkustajia pukeutumaan ja nousemaan kannelle ja rauhoittivat heitä selittämällä, että naisia ​​ja lapsia laitetaan veneisiin vain varotoimenpiteenä. Erityistä huomiota kiinnitettiin yksinäisiin naisiin ja naisiin, joilla on lapsia. Toisessa ja kolmannessa luokassa hoitajat vain avasivat ovet ja käskivät pukea pelastusliivit päälle kaukaa haetun tekosyyn perusteella tai ilman selitystä. Kolmannen luokan matkustajat jätettiin käytännössä kohtalonsa varaan. Heille ilmoitettiin vain tarpeesta mennä yläkertaan, ja he vaelsivat pitkään alempien kerrosten pitkiä käytäviä yrittäen löytää ulospääsyä [28] .

Paniikkien välttämiseksi miehistö ei kertonut evakuoinnin todellisia syitä. Yön ensimmäisen tunnin aikana suurin osa matkustajista tavalla tai toisella sai tietää jäävuoresta, mutta koska merkittävä osa heistä ei käytännössä tuntenut törmäystä, sitä ei pidetty kohtalokkaana. Ne matkustajat, jotka nousivat veneen kannelle, katselivat syrjään syrjään, kun veneitä valmisteltiin vesillelaskua varten. Tässä vaiheessa ei havaittu pienintäkään paniikkia [117] . Monet matkustajat eivät nousseet veneen kannelle vaan pysyivät mieluummin lämpimissä hyteissä. Ihmiset eivät voineet uskoa, että Titanic oli uppoamassa, ja pitivät evakuointitoimenpiteitä tarpeettomana muodollisuutena huolimatta siitä, että puolenyön jälkeen keulan trimmaus tuli havaittavissa [28] . Matkustajat William Stead ja Albert Stewart arvostelivat avoimesti miehistön toimintaa ja kutsuivat evakuointivalmisteluja typeryydeksi [116] . Spencerit hytissä B-78 kieltäytyivät avaamasta ovea luottamusmiehelle ollenkaan . Myöskään käskyä pukea pelastusliivejä kaikille ei otettu vakavasti. Matkustajat eivät halunneet käyttää isoja ja epämukavia liivejä, kun kaikki aluksella oli ulkoisesti täydellisessä kunnossa [119] [28] . Useat kolmannen luokan matkustajat leikkivät keulakannen päällysrakenteiden väliin hajallaan olevalla jääjätteellä, kuten jalkapallossa [120] .

Osa matkustajista kieltäytyi menemästä veneen kannelle savupiippujen venttiilien kautta kattiloista vuotaneen höyryn aiheuttaman korviaan aiheuttavan melun vuoksi. Lawrence Beasley kuvaili ääntä "epämiellyttäväksi, korviaanpuhuvaksi jyrinäksi, oli mahdotonta puhua kenellekään; näytti siltä, ​​että 20 veturia päästää höyryä… tämä epämiellyttävä ääni tervehti meitä, kun menimme ulos yläkerralle” [121] . Melu oli niin voimakasta, että veneitä vesille laskemista valmistelevan miehistön piti kommunikoida keskenään eleillä [122] .

Kapteeni Smith ymmärsi, että jopa täydellä venekuormalla yli 1000 ihmistä jäisi uppoavaan laivaan [110] . Tämä tilanne kauhistutti häntä. Hän menetti päättäväisyytensä joksikin aikaa: hän ei vaatinut varhaista evakuointia, ei järjestänyt ryhmän työtä, antoi epämääräisiä, ristiriitaisia ​​käskyjä, ei kuunnellut avustajia ja muita miehistön jäseniä. Kapteeni ei käskenyt avustajia lastaamaan veneitä mahdollisimman paljon niiden riittämättömän määrän vuoksi, ei seurannut evakuoinnin edistymistä ja käskyjensä toteutumista [123] [124] .

Monet miehistön jäsenet olivat pitkään tietämättömiä aluksen uppoamisesta. Joten takasillan ruorimies George Rowe sai tietää törmäyksen seurauksista vasta evakuoinnin alkamisen jälkeen. Hän otti yhteyttä komentosillalle ja kysyi, miksi veneet kulkivat ohi [125] . Kolmannella luokalla tapahtui täysin omituinen tapaus: yhden hytin oveen juuttui lukko, jota ei voitu avata millään tavalla, joten naapurihyttien matkustajat yksinkertaisesti tyrmäsivät sen. Sillä hetkellä paikalle ilmestyi taloudenhoitaja, joka oli erittäin närkästynyt näkemästään, ja uhkasi murtautumisen osallistujia, että New Yorkiin saapuessaan he kaikki joutuisivat vankilaan varustamon omaisuuden vahingoittamisen vuoksi [126] .

Noin kello 0.20, kun vuotohöyryn korvia kohinaa laantui, ensimmäiset matkustajat alkoivat nousta veneisiin, mutta kapteeni itse ei antanut käskyä tehdä niin. Toinen upseeri Lightoller kysyi häneltä, hänen äänensä räjähtäen kannella olevan melun yli: "Eikö olisi parempi aloittaa naisten ja lasten laittaminen veneisiin, sir?" Vastauksena Smith vain nyökkäsi [127] . Hän käski Lightolleria ohjaamaan evakuointia vasemmasta puolelta ja Murdochia oikealta puolelta. Kapteeni käski heitä laskemaan veneen heti, kun se oli täynnä naisia ​​ja lapsia [128] . Murdoch ja Lightoller tulkitsivat tätä määräystä eri tavoin: Lightoller otti sen kirjaimellisesti, hän salli vain naisten ja lasten nousta veneisiin ja laski veneet puolityhjinä. Murdoch puolestaan ​​asetti naiset ja lapset etusijalle, ja jos paikkoja oli jäljellä, hän salli miesten nousta veneisiin [30] . Kukaan heistä ei tiennyt kuinka monta henkilöä veneeseen mahtui, joten he eivät laittaneet niihin enimmäismäärää ihmisiä [30] . Jos veneet putosivat täysin täynnä, ainakin 500 ihmistä olisi pelastunut [122] [129] . Jotta paniikki ei alkaisi ajoissa, kapteeni käski kello 0.25 orkesterin poistumaan ensimmäisen luokan hytistä ja siirtymään veneen kannelle. Muusikot ( viulistit ja sellistit ) menivät oikealle puolelle keulakölikappaleiden kohdalle ja alkoivat soittaa siellä erilaisia ​​valsseja , klassisia kappaleita ja ragtimeja [130] .

Aluksi matkustajien nouseminen veneisiin oli hyvin hidasta. Suurin osa matkustajista ei halunnut poistua laivalla, ja miehistön piti suostutella heitä pitkään. Miljonääri John Jacob Astor julisti: "Olemme täällä turvallisempia kuin tässä veneessä" [131] . Monet kieltäytyivät jyrkästi nousemasta veneeseen. White Star Linen päällikkö Joseph Bruce Ismay käsitti kiireellisen evakuoinnin tarpeen käveli oikealle puolelle ja kehotti matkustajia ottamaan välittömästi paikkansa veneissä. Useita naisia ​​ja miehiä taivutettiin poistumaan uppoavalta laivalta, ja pelastusvene nro 7 laskettiin ensin vesille kello 0.45. Klo 0.40 kapteenin käskystä ammuttiin valkoisia soihduttimia yläkerrasta .

45 minuutin kuluessa jäävuoreen törmäyksestä noin 14 000 tonnia valtamerivettä tunkeutui alukseen. "Titanic" meni veden alle keulaverhoilulla [132] . Tuntia myöhemmin se oli 4,5°, toisen tunnin aikana trimmauksen lisäys väheni [133] , minkä vuoksi useimmat matkustajat luottivat linja-auton pysymiseen pinnalla. Välittömästi jäävuoreen törmäyksen jälkeen Titanic kallistui oikealle, mutta kun vesi jakautui tasaisesti tulviville osastoille, alus tasaantui [134] . E-kannella, vasemmalla puolella, koko linjaa pitkin kulki pitkä käytävä. Tämän käytävän tulva aiheutti listan ja kiihdytti ehjien osastojen tulvimista [135] .

Evakuoinnin aloitus (0:40-1:20)

Klo 0.45 ensimmäinen pelastusvene (nro 7) laskettiin vesille oikealta puolelta. Siihen mahtui 28 paikkaa (65:stä). Sen jälkeen laskettiin useiden minuuttien välein veneitä nro 5, 3 ja 8. Kello 1:10 vene nro 6 laskettiin vasemman puolelta [136] . Siinä oli myös vain 28 paikkaa; Margaret Brown pakeni tällä veneellä . Yhdeksässä ensimmäisessä Titanicista vesille lasketussa veneessä oli suuri määrä tyhjiä paikkoja. Vene nro 5 laskettiin vesille 29 paikalla, vene nro 3 33 paikalla, vene nro 8 37 paikalla, vene nro 1 28 paikalla [137] . Charles Lightoller , joka johti veneiden vesillelaskua sataman puolelta, selitti tämän myöhemmin sanomalla, että hän odotti vesille laskemisen jälkeen alempana olevien naisten ja lasten pääsyn veneisiin, mutta kukaan ei avannut veneen tulosatamia aluksen kyljet, ja veneissä olleet ihmiset yrittivät mahdollisimman pian siirtyä pois uppoavasta aluksesta peläten suuren suppilon syntymistä sen ympärille [138] . Jotkut matkustajista nousivat veneisiin kansilta A ja B kiipeäen ikkunoiden tai kaiteiden läpi [139] .

Veneen kannella vasemmalla puolella ei ollut tarpeeksi merimiehiä, joten Lightoller kääntyi vapaaehtoisten puoleen. Kanadalainen liikemies Arthur Godfrey tarjoutui auttamaan yhtä ensimmäisistä. Hän auttoi kiinnittämään ja laskemaan veneitä veteen. Godfrey oli ainoa mies, jonka Lightoller salli vapaaehtoisesti nousta veneeseen . Monet veneiden parissa työskentelevistä merimiehistä lähetettiin alas avaamaan veneen kannelle ja sataman satamaan johtavat portit, jotta kolmannen luokan naiset ja lapset pääsisivät veneisiin. Monia heistä ei kuitenkaan nähty enää koskaan. Todennäköisesti aluksen keulassa heidät peitti yllättäen pursuava vesi, ja he kaikki kuolivat [141] .

Ensimmäiset puoli tuntia evakuoinnin alkamisen jälkeen aluksella pysyi suhteellisen rauhallinen. Sen tosiasian, että suunnittelija Thomas Andrews antoi Titanicille enintään puolitoista tai kaksi tuntia, tiesivät vain kapteeni Smith ja White Star Line -linjan johtaja Ismay. Yksi upseereista sanoi miehistön ja matkustajien keskuudessa, että Titanic olisi vielä pinnalla 8-9 tuntia, ja tähän mennessä useat langattoman lennätin kutsutut alukset ehtivät tulla apuun [142] .

Kolmannen luokan miehiä, joiden hytit olivat jo tulvineet, liikkuivat keulasta perään Scotland Roadin käytävää pitkin E-kannella. Useimmat heistä eivät kuitenkaan ymmärtäneet heitä uhkaavaa kuolemanvaaraa. Tämän seurauksena suuri joukko kolmannen luokan matkustajia kokoontui E-kannelta ylös johtavaan pääportaikkoon. Vasta kello 0.30 perämiehiä määrättiin viemään naiset ja lapset veneen kannelle. Kolmannen luokan yksittäisistä osista vastaavat hoitajat onnistuivat keräämään niistä osan, mutta suurin osa naisista kieltäytyi lähtemästä ilman aviomiehiään. Koska laivanvartijat eivät panikoinnin pelossa ilmoittaneet kenellekään, että laiva oli hädässä, he onnistuivat suurella vaivalla vakuuttamaan vain pienen ryhmän naisia ​​pukemaan pelastusliivit päälle ja menemään veneen kannelle. Koska naiset saattoivat eksyä käytävien, portaiden ja käytävien labyrinttiin, kolmannen luokan vanhempi taloudenhoitaja määräsi naiset viedä ulos ryhmissä [143] .

Lentoemäntien vaatimuksesta matkustajilla oli enimmäkseen lämpimiä vaatteita. Ensimmäinen luokka, ennen venekannelle tuloa, pukeutunut neuleisiin, tweed - pukuihin, samettitakkeihin , mohairliiveihin , takkeihin, turkisiin, hattuihin [144] . Toisen luokan matkustajilla ei ollut niin laajaa vaatekaappia: ihmiset pukeutuivat yksinkertaisiin takkeihin, housuihin ja hameisiin, vauvat käärittiin huoviin. Kolmannen luokan matkustajilla ei usein ollut juuri muita vaatteita kuin se, jossa he lähtivät purjehtimaan. Koska yö osoittautui erittäin kylmäksi, monet heistä joutuivat kääriytymään huoviin. Pelastusliiveillä oli myös tietty lämmittävä vaikutus [145] . Evakuoinnin yllättäen kiinni jääneet eivät ehtineet pukeutua kunnolla. Usein ihmiset rajoittuivat käyttämään takkeja yöpaitojen, pyjamien ja aamutakkien päällä [146] .

Titanicin veneet jatkoivat laskeutumista useiden minuuttien välein. Vinsseissä käytetty maali oli tuoretta, ja koska niitä ei ollut vielä käytetty, köydet tarttuivat lohkoihin. Veneet putosivat nykimällä. Ensin keula putosi jyrkästi, sitten perä. Rouva Warren sanoi myöhemmin, että hän oli sillä hetkellä varma, että hän putoaisi veneestä . Thomas Andrews käveli veneen kannella ja kehotti naisia, jotka yhä epäröivät, nousemaan veneisiin. "Naiset  ", hän sanoi, " teidän on istuttava heti alas. Ei ole minuuttiakaan hävittävää. Älä ole nirso veneiden suhteen. Älä epäröi. Istu, istu!" [148]

Evakuoinnin alusta asti aluksella tapahtui onnettomuuksia: iäkäs ranskalainen nainen putosi veneen nro 10 ja aluksen kyljen väliseen rakoon, onneksi kaksi miestä A-kannelta onnistui saamaan hänet kiinni ja toisella. yritys hän onnistui pääsemään veneeseen [149] . Ensimmäisen luokan matkustaja Annie Stengel murtui useita kylkiluita veneessä ollessaan, kun yksi ylipainoinen matkustaja ja hänen veljensä hyppäsivät samaan veneeseen ja murskasivat sen [150] . Yksi taloudenhoitajista selvisi niukasti kuolemasta, kun E-kannen kolmannen luokan hyttien välinen puinen seinä romahti ja hän oli vyötärölle asti vedessä [151] . Monet kolmannen luokan matkustajat kansilla G, F ja E joutuivat nousemaan jäisen veden läpi [152] .

Samaan aikaan ruumassa ollut miehistö, jota johti konepäällikkö Joseph Bell , jatkoi kamppailua veden kanssa. Pilssiryhmän jäsenet asensivat lisäpumppuja etuosastoihin ja jatkoivat veden pumppausta. Insinöörit , kattilanvalmistajat ja koneistajat ilmaisivat höyryä neljännen kattilahuoneen kattiloista, jotta ne eivät räjähtäisi tulvan aikana. Kolmessa ensimmäisessä kattilarakennuksessa työt eivät pysähtyneet, syntyvä höyry tuki generaattoreiden toimintaa, mikä varmisti laivan keskeytymättömän virransyötön [153] . Klo 0.45 aikoihin viidennen ja tulvineen kuudennen kattilahuoneen välinen sinetöity ovi ei kestänyt painetta ja romahti. Tämän seurauksena voimakas valtameren vesivirta kaadettiin viidenteen kattilahuoneeseen ja tappoi kaksi mekaanikkoa [154] . Yksi heistä, Jonathan Shepherd, putosi hätätöiden aikana vähän ennen sitä kaksoispohjan tilassa olevaan teknologiseen reikään ja mursi jalkansa. Tuijarit vetivät hänet ulos ja laittoivat kattilahuoneen nurkkaan, mutta he eivät onnistuneet nostamaan häntä ylös tulvan aikana [92] .

Kevyt paniikki (1:20-1:40)

Kello 1.20 vesi oli jo alkanut tulvimaan ennustea , mutta vasta sitten useimmat matkustajat ymmärsivät, että Titanic oli tuomittu tuhoon ja väistämättä uppoaa lähitulevaisuudessa. Naiset alkoivat nousta veneisiin, jotka viime aikoihin asti olivat kieltäytyneet tai epäröivät. Jotkut lähtivät aviomiehensä pois, toisista huolehtivat ystävät tai tuttavat, joiden kanssa he olivat viettäneet neljä päivää yhdessä purjehtien . Evakuointi sujui nopeammin. Veneet laitettiin edelleen pääasiassa naisille ja lapsille. Heidän aviomiehensä ja isänsä pakotettiin jäämään veneen kannelle. Kahden merimiehen täytyi kirjaimellisesti repäistä rouva Charlotte Collier aviomiehestään saadakseen hänet veneeseen. Celini Yasbeck huomasi vasta veneessä, ettei hänen miehensä ollut paikalla. Merimiehet olivat jo alkaneet laskea venettä, ja nainen huusi epätoivoisesti yrittäen kaikin voimin paeta ja palata kannelle [142] . Silti oli kuitenkin matkustajia, jotka jatkoivat toivon onnistumista: Lucien Smith sanoi vaimolleen: ”Naisten ja lasten istuttaminen on vain muodollisuus. Tämä laiva on hyvin varusteltu, kaikki pelastuvat” [156] . Charlotte Collierin aviomies laittoi hänet veneeseen ja sanoi: "Mene, Lottie! Luojan tähden, rohkeammin! Nousen toiseen veneeseen!" [156] .

Ensimmäiset paniikkimerkit ilmestyivät : ihmiset alkoivat juosta puolelta toiselle etsimään vapaata venettä, jotkut yrittivät hypätä kannelta veneeseen sen laskeutumisen aikana. Mies meni pelastusveneeseen 14 huivi päänsä päällä , jotta hänet voitaisiin luulla naiseksi [157] , useat muut matkustajat yrittivät hypätä siihen sen laskeutuessa 40 ihmisen kyydissä. Viides perämies Harold Lowe , joka nimitettiin tämän veneen johtajaksi, pakotettiin ampumaan kolme varoituslaukausta ilmaan rauhoittamaan yleisöä [158] .

Kello 01.30 keulan trimmaus oli yli 5 °, ja 9 °:n kallistuksen vuoksi vasemmalle puolelle muodostui metrin rako vasemman puolen veneiden ja laivan rungon väliin. Lapset eivät voineet voittaa tätä etäisyyttä, ja heidät täytyi yksinkertaisesti heittää veneeseen [159] .

Venekannen pääuloskäyntien lähelle sijoitettiin stuwards ja merimiehet, jotka varmistivat, että naiset ja lapset menivät ensin. Mutta ajan myötä ahdistava vaarantunto kasvoi, hermostuneisuus voimistui ja miesten yritykset tunkeutua veneen kannelle yleistyivät [160] .

Jotkut matkustajat ymmärsivät, että kaikille ei riittänyt veneitä, mutta eivät yrittäneet paeta. Macy's- tavarataloketjun miljonääriosaomistajan Isidor Straussin vaimo Ida Strauss kieltäytyi nousemasta veneeseen ilman miestään sanoen: "Olemme asuneet yhdessä niin monta vuotta, nyt missä olet - siellä minä olen" [156] . Ida Strauss luopui paikastaan ​​piikaveneessä. Pariskunta asettui aurinkotuoliin A-kannen lasitetulle kävelykadulle ja odotti siellä kohtaloaan . Rouva Ellison myös kieltäytyi jättämästä miestään Lightollerin suostuttelusta huolimatta . Benjamin Guggenheim tuli kannelle silinterissä ja frakissa ja ilmoitti haluavansa kuolla kuin todellinen herrasmies [153] . Jotkut matkustajat kokoontuivat 3. luokan ruokasaliin rukoilemaan [163] .

Tarkkailekseen laivan tulvimisnopeutta upseeri Lightoller juoksi seuraavan veneen vesille laskettuaan varaportaille, jotka johtivat veneen kannelta C-kannelle, siinä olevan vedenpinnan mukaan, hän laski suunnilleen ajan, jonka Titanic pystyi. pysyä silti pinnalla. Myöhemmin hän muisteli:

Näky kylmästä vihertävästä vedestä, joka hiipii aavemaisesti portaita ylös, jäi muistiini. Vesi nousi hitaasti ja peitti yksi toisensa jälkeen sähkölamput, jotka jonkin aikaa aavemaisesti ja epäluonnollisesti hehkuivat veden alla [164] .

Neljä viidestä selviytyneestä oli ensimmäisen ja toisen luokan matkustajia. Lähimpänä venekannetta olivat ensiluokkaiset matkustajat, joiden hytit sijaitsivat pääosin yläkansilla, joten pelastuneiden osuus heistä on korkea (62 %). Suurin osa kolmannen luokan matkustajista ei päässyt ulos alempien kerrosten käytävien labyrintista. Ne erotettiin ensimmäisestä ja toisesta luokasta aluksen eri osissa sijaitsevilla porteilla, joista monet olivat suljettuina [165] . Paikoin Titanicin miehistö ei antanut kolmannen luokan matkustajien mennä yläkertaan, koska heille ei kerrottu tilanteen vakavuudesta [165] . Monet kolmannen luokan jäsenistä ovat henkensä velkaa taloudenhoitajalle John Edward Hartille, joka laskeutui kolme kertaa alemmille kansille ja kasvatti heidät ryhmissä [166] . Kolmannen luokan eristämisestä muusta säädettiin Yhdysvaltain siirtolaislaissa tartuntatautien mahdollisen leviämisen estämiseksi. Kahden ensimmäisen luokan matkustajat nousivat linja-autosta Manhattanin laiturilla, ja kolmannen luokan matkustajat saivat laskeutua vain Ellis Islandille , jossa he läpäisivät pakollisen terveystarkastuksen [167] .

Tiedetään, että kolmannen luokan hyteistä tulevia naisia ​​ei useimmissa tapauksissa estetty pääsemästä veneen kannelle, päinvastoin heitä kannustettiin siihen kaikin mahdollisin tavoin, mutta nämä kutsut eivät aina löytäneet myönteistä vastausta. Monet perässä olevista naisista kieltäytyivät aluksi lähtemästä hyteistään ollenkaan . Osa kolmannen luokan matkustajista pääsi veneen kannelle ohittaen niitä muilta suojaavat esteet: perässä olevien nostureiden puomeja pitkin, takilaa pitkin , kiskojen yli kiipeämässä, ihmiset kulkivat tikkaille ja kansille. ensimmäisen ja toisen luokan, josta pääsi esteettä veneille [168] .

Läheiset laivat

Kapteenin käskystä kello 0.14 radiooperaattorit alkoivat lähettää CQD - hätäsignaalia , jota jatkettiin Marconi Co:n radiolaitteissa sen jälkeen, kun SOS -radiohätäsignaali otettiin käyttöön vuonna 1906 . Lähimpänä uppoavaa "Titanicia" oli kolme alusta: " California " 32 km:n päässä, " Mount Temple " 80 km:n päässä ja " Carpathia " 93 km:n päässä.

Klo 23.30, 15 tunnin kovan työn jälkeen, kalifornialaisen ainoa radiooperaattori Cyril Evans sammutti radion ja meni nukkumaan. Traagisen sattuman seurauksena tämä tapahtui vain 10 minuuttia ennen kuin Titanic osui jäävuoreen ja 40 minuuttia ennen hätäkutsua. Koska Evansilla ei ollut hätäapua, ainoa alus, joka saattoi tulla apuun Titanicin ollessa vielä pinnalla, ei vastannut hätäkutsuihin [61] .

Kello 0.19 kanadalaiselta höyrylaivalta Mount Templeltä saatiin vahvistus radiogrammin vastaanotosta , alus meni Titanicille hädässä, mutta suuren jäävuorten kerääntymisen ja laajan jääkentän vuoksi se liikkui. pienellä nopeudella ja saapui onnettomuuspaikalle vasta noin 4 tunnin aikoihin [169] . Klo 0.30 Titanic sai vastauksen Carpathialta. Radiooperaattori kertoi, että Carpathia oli tulossa apuun, kun huippunopeus oli kehittynyt. Saatuaan vastauksen Carpathiasta, radio-operaattori Bride ehdotti, että hänen kollegansa Jack Phillips lähettäisi uuden hätäviestin tavallisen hätäsignaalin sijaan . Klo 0.45 Titanic aloitti SOS-lähetyksen [35] .

Carpathia oli pieni matkustajahöyrylaiva, jonka huippunopeus oli vain 14 solmua. Hän lähti New Yorkista Triesteen 11. huhtikuuta välipysähdyksellä Genovaan ja Napoliin . Lähes puolet hyteistä oli tyhjiä aluksella [170] . Välittömästi saatuaan hätämerkin Titanicilta, kapteeni Arthur Rostron käski muuttaa kurssia ja mennä uppoavalle alukselle. Mahdollisimman suuren nopeuden kehittämiseksi tulipesälle kutsuttiin päivystäviä polttijoita (vapaa vuoro) [171] , lämmitys ja lämmin käyttövesi suljettiin Karpaateilla. Tämän ansiosta laiva kehitti ennätysnopeuden 17,5 solmua [35] . Kapteeni Rostron kokosi koko miehistön ja määräsi aluksen valmistautumaan vastaanottamaan yli 2000 ihmistä. Kapteeni määräsi perämiehen valmistelemaan pelastusveneet vesillelaskua varten, avaamaan kaikki aluksen kylkien tuloaukot ja tuomaan niihin valoa, käynnistämään lisänostimia , valmistamaan huvimajat haavoittuneiden ja sairaiden nostamiseksi laivaan sekä kangasliinat lasten vastaanottamista varten. ; kaikista sisääntuloporteista laske perätikkaat ja valmistele lastiverkot ihmisten nostamista varten. Laivan lääkäri määrättiin valmistamaan kaikki keinot ensiapua varten, muuttamaan kaikki ruokasalit ensiapupisteiksi. Esimiesten oli koottava yhteen kaikki kolmannen luokan matkustajat vapauttaakseen mahdollisimman monta sänkyä Titanicin kolmannen luokan matkustajille. Muut uhrit piti tarvittaessa sijoittaa tupakointihuoneeseen, saliin ja kirjastoon [172] .

Titanicin sillalta näkyivät kalifornialaisen valot, jotka eivät vastanneet hätäkutsuun, joten kapteeni määräsi valkoiset soihdut ampumaan viiden minuutin välein. Kaikki kahdeksan neljäs upseeri Boxhallin [173] ampumaa ohjusta nähtiin Kalifornian sillalla, mutta vartijat uskoivat, että jokin rahtialus ilman lennätintä ilmoitti sen pysähtyneen jäävuorten suuren kerääntymisen vuoksi [174] . Myös Titanicin miehistö yritti muodostaa yhteyden Morse-lampun avulla, mutta kalifornialaisella he erehtyivät tavanomaiseen laivan valojen välkkymiseen kaukaa [174] .

Titanicin radio-operaattorit onnistuivat muodostamaan yhteyden moniin aluksiin ja lähettämään hätäsignaalin. 7 alusta muutti kurssia ja meni katastrofipaikalle. Alla on joitain radiogrammeista, jotka täyttivät radioaallot huhtikuun 15. päivän yönä.

Viimeisten veneiden vesillelasku (1:35–2:05)

Kello 01.30 aluksen trimmi keulassa alkoi nousta nopeasti. Radiooperaattorit kertoivat tilanteesta aluksella. Klo 1:25 välitettiin: "Laitamme naisia ​​veneisiin" , klo 1:35: "Konehuone on tulvinut" , klo 1:45: "Konehuone on tulvinut kattiloiden tasolle" [184 ] [185] . Tällä hetkellä Titanicin sähkökatkot alkoivat, mutta tästä huolimatta molemmat radio-operaattorit jatkoivat työtä [186] .

Viimeiset veneet laskettiin vesille enimmäkseen täyteen tai jopa ylikuormitettuina. Esimerkiksi veneessä nro 11, joka laskettiin vesille kello 1:35, oli 70 henkilöä, eli 5 enemmän kuin laskettu. Tämä vene oli melkein tulvinut lauhduttimen ulostuloaukosta vuotaneesta vesisuihkusta , jonka halkaisija on hieman alle metri. Klo 1.40 vesille lasketussa veneessä nro 13 kaikki 65 paikkaa olivat varattu. Se oli myös tulvinut vedellä tyhjennysaukosta. Lisäksi hän ei voinut purjehtia pois uppoavasta lainerista pitkään aikaan jumiutuneen ketjunostimen takia . Vesivirrat kantoivat hänet veneen nro 15 alle, jota laskettiin samaan aikaan. Viime hetkellä kaapelit katkaistiin ja vene lähti turvallisesti matkaan [187] .

Noin kello 1.40 laivalla puhkesi paniikki. Miesten ryhmät sekä matkustajista että miehistön jäsenistä valtasivat massiivisesti paikkoja veneissä odottamatta naisia ​​ja suostuivat vapauttamaan veneen vain aseiden käytön uhalla. Joten veneen nro 2 miehittivät ensin stokerit, jotka Lightoller ajoi pois uhkaamalla revolverilla [188] . Jotkut miehistä, kun upseerit kieltäytyivät päästämästä heitä veneeseen, joutuivat hysteeriseksi [157] .

Klo 01:40 laskettiin vesille kokoontaitettava vene C, jonka vesillelaskuhetkellä veneen kansi oli keulassa tyhjä, koska suurin osa matkustajista siirtyi perään. Joseph Bruce Ismay käytti tätä hyväkseen , joka pääsi siihen juuri ennen laskeutumista. Myöhemmin sanomalehdet vainosivat häntä, ja hänen tekoaan pidettiin pelkuruutena [184] .

Kello 1.55 Gracie ja hänen ystävänsä Smith alkoivat auttaa Lightolleria laskemaan upseerien yläpuolella olevia kokoontaitettavia veneitä. Kun vene B laskettiin vesille, veneen kansi oli jo tulvinut vedellä:

Ystäväni Clinch Smith ehdotti juoksemista kohti perää. Mutta edessämme ilmestyi elävä muuri ihmisiä, jotka juoksivat kohti veneitä ja sulkivat polkumme. Väkijoukossa, miesten joukossa, oli naisia, ja he näyttivät olevan kolmannen luokan matkustajia. Edes näiden ihmisten keskuudessa ei ollut hysteeristä itkua, ei merkkejä paniikkista. Voi, se oli väkijoukon hiljaista tuskaa.

Kun viimeiset veneet oli jo laskettu vesille Titanicista, useat miehet ymmärsivät, että heidän pelastusmahdollisuutensa olivat mitättömät, koska kyydissä oli vielä paljon naisia ​​ja lapsia, ja antoivat veneiden matkustajille muistiinpanoja pyytäen heitä ottamaan yhteyttä läheisiinsä. . Benjamin Guggenheim pyysi siinä ilmoittamaan vaimolleen, että hän yritti täyttää velvollisuutensa loppuun asti. Jay Yarts antoi naiselle muistiinpanon, jossa hän pyysi ilmoittamaan sisarelleen Findlayn kaupungista Ohiosta hänen kuolemastaan ​​[ 190] .

Kannen oikealla puolella levisi huhu, että miehiä laitettiin pelastusveneisiin myös vasemmalla puolella. Ei tiedetä, kuka hänet päästi irti, sillä vasemmalla puolella laskeutumista johti kapteeni Lightollerin toinen apulainen, joka ei veneitä palvelevien miehistön jäsenten lisäksi periaatteessa laittanut miehiä niihin. Kuitenkin melkein kaikki veneen kannen oikean puolen miehet ryntäsivät vasemmalle, ja vain kaksi tai kolme henkilöä jäi oikealle [191]

Järjestyksenvalvojat ja muut miehistön jäsenet muodostivat viimeisten pelastusveneiden ympärille rajoituksen, jonka kautta vain naiset pääsivät kulkemaan [192] . Kello 1.45 pelastusvene nro 2 [193] laskettiin vesille . Aluksi siellä olivat ei-englanninkieliset miehet, mutta Lightoller uhkasi revolverilla ja pudotti heidät kaikki pois [194] . Koska veneen kannen keulassa vasemmalla puolella ei ollut tarpeeksi naisia ​​ja lapsia, vene laskettiin alas 24 paikalla (40:stä) [194] . Klo 1.55 vene nro 4 laskettiin alas ja siinä oli 42 makuupaikkaa [193] .

Klo 02.05 viimeinen pelastusvene laskettiin vesille Titanicista, kokoontaitettava vene D, jossa oli 25 henkilöä [195] , kaksi muuta miestä hyppäsi veneeseen, kun se oli jo laskettu vesille [196] . Taitettavat veneet A ja B jäivät edelleen alukseen upseerihuoneen katolle asennettuna. Niitä ei ollut mahdollista siirtää taaveteille manuaalisesti. Oikealla puolella miehistön jäsenet ja matkustajat asettivat useita airoja päällirakenteeseen ja vierittivät veneen A kannelle niitä pitkin. Sen alla oli taavetit. He yrittivät yksinkertaisesti heittää veneen B pois katolta, mutta vene kaatui ja kaatui ylösalaisin [197] . Noin kello 02.10 vesi saavutti veneen kannelle, kapteenisilta ja upseerien hytit alkoivat mennä veden alle. Vesivirrat huuhtoivat veneen B pois kannelta ja upposivat veneen A, joka oli jo asennettu taaveteille. Kapteeni Smith käveli veneen kannella viimeisen kerran. Hän käski radiooperaattoreita ja muita miehistön jäseniä lopettamaan työskentelyn ja yrittämään pelastaa itsensä. "Nyt jokainen mies on itselleen ", hän toisti [198] .

Viimeisimmät todistukset kapteenista ovat ristiriitaisia: jotkut sanoivat hänen menneen sillalle, joka tulvi nopeasti vettä [199] [200] , toiset näkivät kapteenin kelluvan vedessä kokoontaitettavan veneen B lähellä [201] [202 ] [203] [204] . Steward John Stewart näki Thomas Andrewsin noin klo 1.40 ensimmäisen luokan tupakointihuoneessa. Hän seisoi ilman pelastusliivejä ja katsoi mietteliäänä takan päällä roikkuvaa kuvaa [205] [206] . Radiomiehet poistuivat radiohuoneesta vasta, kun se alkoi tulvii vettä. Phillips meni perään ja Bride kokoontaitettavaan veneeseen B (hän ​​onnistui pakenemaan kaatuneen veneen päällä, ja Phillips kuoli linjalaivaan jääneiden ihmisten kanssa) [207] .

Tällä hetkellä monet matkustajat ryntäsivät perään, joka alkoi nousta nopeasti. Isä Thomas Biles tunnusti siellä . On todisteita siitä, että aluksella olleet ihmiset alkoivat laulaa kristillistä hymnia " Lähemmälle, Herra, sinua " laivan bändin säestyksellä, joka soitti veneen kannella koko evakuoinnin ajan [209] . Monet matkustajat hyppäsivät veteen ja yrittivät saada kiinni uppoavalta aluksesta pois purjehtiviin veneisiin, mutta vain harvat onnistuivat [210] . Kahden jälkeen aamuyöllä satoja ihmisiä kerääntyi laivan perään.

Viimeiset minuutit vedessä (2:05-2:20)

Kello 2 aamulla salit, salit, ravintolat, mökit ja käytävät olivat käytännössä tyhjiä. Vain osa ensimmäisen luokan matkustajista vetäytyi tupakointihuoneeseen. Majuri Archibald Butt , taidemaalari Francis Millet , Clarence Moore ja Arthur Ryerson istuivat korttipöydän ääreen, jakoivat kortit ja alkoivat pelata. Toimittaja William Stead istui tuolissaan ja uppoutui lukemiseen [211] . Viimeinen keino suurimmalle osalle alukseen jääneistä 800 matkustajasta ja 600 miehistön jäsenestä oli perärakennekansi, joka on kolmannen luokan kävelykatu [212] .

Kun kattilarakennukset poistettiin käytöstä, sähköntuotanto väheni. Verkon jännite laski ja linjan valaistus muuttui yhä himmeämmäksi. Kolmannella tunnilla Titanicin huoneet ja kannet valaistuivat himmeällä, himmeällä valolla [213] .

Kahden jälkeen aamuyöllä leikkaus alkoi kasvaa silmiemme edessä. Aluksen uppoamisnopeus lisääntyi rikkoutuneiden ikkunoiden, ovien ja luukkujen takia [214] . Tätä seurasi jatkuvasti lisääntyvä rikkoutuvan lasin jyrinä, putoavat huonekalut, aurinkotuolit kävelykadun kansilla, tuhansia esineitä ravintoloissa, keittiöissä ja salongeissa. Ihmisten oli vaikea pysyä jaloissaan. Kannen kaltevuus kasvoi ja ne, jotka eivät kyenneet tarttumaan päällysrakenteisiin, tuulettimiin, kaapeleihin tai kaiteisiin ajoissa, rullasivat alas Titanicin ympärillä kuhiseviin valtameren vesiin [215] .

Aluksen jyrkästi lisääntynyt tulvimisnopeus ja trimmauksen lisääntyminen johtivat siihen, että noin 2:15 Titanicin runko nykisi ja siirtyi huomattavasti eteenpäin. Tämä aiheutti suuren aallon, joka pyyhkäisi ihmisiä veneen kannen keulasta mereen [216] .

Yhdessä kaatuneen pelastusveneen B kanssa yli laidan huuhtoutuivat perämies Charles Lightoller , William Murdock ja Henry Wilde , nuorempi radioupseeri Harold Bride , pääleipuri Charles Jockin , ensimmäisen luokan matkustajat Archibald Gracie IV ja 17-vuotias Jack Thayer . William Murdoch ja Henry Wild kuolivat [217] [218] .

Klo 2:15 trimmaus oli jo noin 20-25°. Potkurit alkoivat nousta vedestä. Laivaan jääneet tunsivat rungon voimakkaan tärinän [219] . Monet eloonjääneet ovat kuvailleet kovaa jyrinää, jonka konehuoneessa heidän istuimeltaan repeytyneet raskaat koneet saattavat päästää. Kello 2.15 nouseva vesi muutti ensimmäistä savupiippua tukevan pystyputken muotoa. Putki romahti, tappaen välittömästi kymmeniä ihmisiä, ja vettä alkoi valua tuloksena olevaan reikään, mikä lisäsi huomattavasti tulvien määrää [220] . Kello 2:17 valo alkoi välkkyä ja sammui sitten kokonaan.

Koko tulva-ajan aikana vuoraukseen tunkeutui noin 65 000 tonnia vettä, joten sen uppouma yli kaksinkertaistui 52 310 tonnista 117 000 tonniin [221] . Tässä tilassa aluksen runko oli kahden vastakkaisen voiman vaikutuksen alaisena: toisaalta keula vedettiin pohjaan, jolloin myös perään vaikuttava voima, kelluvuusvoiman vähenemisen vuoksi, kohdistui. alaspäin. Toisaalta vuorauksen keskiosa veden alle upotettuna (toisen ja kolmannen putken välissä) säilytti positiivisen kelluvuuden . On syntynyt taivutusmomentti , joka pyrkii kääntämään perää suhteessa keulaan. Tämän seurauksena kello 2.18 laivan runko murtui kahteen osaan kolmannen savupiipun alueelta. Keskisegmentti tuhoutui lähes kokonaan tauon aikana [135] . Takaosa upposi ja otti melkein vaaka-asennon. Jonkin aikaa keula ja perä oli yhdistetty kaksoispohjan osalla. Täysin pudonnut keula meni pohjaan ja nopeasti vedellä täyttynyt perä otti melkein pystysuoran asennon [222] ja pysähtyi muutamaksi sekunniksi [223] , sitten akselinsa ympäri kiertyessään se alkoi vajota. ja katosi kokonaan veden alle kello 2.20.

Agony (2:20–3:00)

Kun perä oli täysin veden alla, satoja ihmisiä ui pintaan. Ne kelluivat jäisessä vedessä aluksen lukuisten hylkyjen joukossa: puupalkit, huonekalut, ovet, sisustuskappaleet ja palamattomia soihdut. Suurin osa näistä esineistä päätyi veteen rungon murtuessa. Monet käyttivät niitä vesikulkuneuvoissa [224] . Laivan leipuri Charles Jokin alkoi vähän ennen kuin Titanic upposi kokonaan veden alle, ja alkoi kaataa kannella olevia tuoleja ja kansituoleja veteen uskoen niiden auttavan jonkun pysymään veden päällä [225] .

Meriveden lämpötila oli -2°C (jäätyskynnys ) . Siinä ollut henkilö kuoli hypotermiaan keskimäärin 30 minuutissa. Charles Lightoller kuvaili tunteitaan seuraavasti: " ikään kuin tuhat veistä lävistää ruumiin " [226] . Jotkut ihmiset kuolivat välittömästi vedessä ollessaan sydänkohtaukseen , jonka aiheuttivat hermoshokki ja sydän- ja verisuonijärjestelmän stressi . Suurin osa veteen jääneistä kuoli hitaasti vakavaan hypotermiaan . Aluksi ilmeni vakavaa vapinaa, jota seurasi sydämen sykkeen lasku , ruumiinlämpö , ​​tajunnan menetys ja kuolema [227] .

Kaikkiin veneisiin kuului huutoja kuolevien ihmisten ahdistuksesta. Veneen nro 13 matkustaja muisteli:

Kaikki tunteet inhimillisestä pelosta, epätoivosta, piinasta, voimakkaasta kaunasta ja piittaamattomasta vihasta sekoittuvat... Ikään kuin jokainen heistä sanoisi: Kuinka on mahdollista, että minulle tapahtuu niin kauhea tapahtuma? Mitä, minun piti pudota tähän ansaan? [228]

Jack Thayer vertasi ihmisten huutoja kesäyönä heinäsirkkojen sirkutukseen . Vedestä pelastettu ensiluokkainen matkustaja kirjoitti tästä seuraavaa:

Sydäntäsärkeviä itkuja yli tuhannesta suusta, kirouksia ja huokauksia, pelästyneiden ja hukkuvien ihmisten pyyntöjä, jotka tukehtuvat pelosta, kukaan meistä ei unohda päiviemme loppuun asti. Avunhuudot ja huudot Jumalalle pyyhkäisivät mustien vesien yli seuraavan tunnin ajan, mutta ajan kuluessa huudot heikkenivät ja heikkenivät, kunnes ne olivat täysin hiljaisia.

Monet silminnäkijät sanoivat, että jäätyvien ihmisten sydäntäsärkevät avunpyynnöt, jotka kuuluivat selvästi satojen metrien päässä onnettomuuspaikasta, olivat katastrofin kauhein muisto. Miehistö ja matkustajat puhuivat heistä kuulusteluissa suurella vaivalla. Toinen upseeri Charles Lightoller, 23 vuotta onnettomuuden jälkeen, myönsi, että hän ei yrittänyt koskaan muistaa niitä kauheita huutoja [230] .

Veteen päätyneiden joukossa vain harvat selvisivät hengissä. Veneen B takavarikoi noin 30 ihmistä, joista suurin osa miehistön jäsenistä Charles Lightoller , Harold Bride , pääleipuri Charles Jokin , kokki Isaac Hiram Maynard , ravintolaluottamusmies Cecil Fitzpatrick , ykkösluokan luottamusmies Thomas Arthur Whiteley , taloudenhoitaja kolmannen luokan Sid Daniels , stokers William Charles Lindsay ja Walter Hurst, ensimmäisen luokan matkustajat Archibald Gracie IV ja Jack Thayer , kolmannen luokan matkustajat Albert Johan Moss , Patrick O'Keefe, Victor Francis Sunderland, Edward Arthur Dorking. Ymmärtäessään veneen täydellisen tulvimisen riskin he alkoivat karkottaa vedessä kelluvia ihmisiä airolla heidän avunpyyntöistään huolimatta. Kirjassaan Gracie ilmaisi ihailunsa veteen jääneiden käyttäytymiseen: ”<…> En kuullut ainuttakaan moitteita vastauksena avun kieltäytymiseen. Kieltäytyminen vastaanotettiin vahvan miehen rohkealla huudahduksella: "Okei, onnea kaverit, ja Jumala siunatkoon teitä! ". 18 ihmistä (joista 3 naista) saavutti osittain vedenalaisen kokoontaitettavan veneen A. Sen matkustajat joutuivat istumaan useita tunteja polviin asti jäissä vedessä. Pian aalto peitti veneen ja kaikki luisuivat kylmään veteen. Ensimmäisen luokan matkustajat Thomson Beatty ja seuralainen Edith Corse Evans, kolmannen luokan matkustajat Arthur O'Keeffe, Edward Lindell ja Elin Gerda Lindell kuolivat hypotermiaan. Kolmannen luokan matkustaja Rhoda "Rose" Abbott ja hänen kaksi poikaansa huuhtoutuivat pois kannelta, mutta hän pystyi nousemaan pintaan puoliksi vedenalaisen lautan päällä, ja hänen poikansa hukkuivat. Hän on ainoa nainen, joka vedettiin pois vedestä. [199] .

Perän mentyä veden alle vene nro 4 palasi onnettomuuspaikalle ruorimiehen Walter Perkysin komentajana. Hän oli lähinnä laivan uppoamispaikkaa ja poimi vedestä eri lähteiden mukaan 5-8 ihmistä [231] , joista kaksi kuoli samana yönä. Muissa veneissä lyhyen keskustelun jälkeen päätettiin olla palaamatta, koska pelättiin, että ihmiset paniikkitilanteessa saattavat kaataa veneen. Titanicin ruorimies Hichens , joka komensi venettä nro 6, vastauksena tarjoukseen pelastaa ainakin joku, sanoi, että ei ollut mitään järkeä palata, koska " kuolleita on vain paljon " [232] .

15-20 minuutin kuluttua huudot alkoivat vähitellen hiljentyä, hukkuvat ihmiset menettivät tajuntansa ja kuolivat [233] . Viides upseeri Harold Lowe , joka komensi venettä 14, odotti, että äänet vaimenivat hieman ennen kuin palasi hakemaan lisää eläviä ihmisiä. Tätä varten hän kokosi 5 venettä ja istutti veneensä matkustajat niihin. Sitten hän aloitti seitsemän merimiehen ja yhden vapaaehtoisen kanssa soutamisen kohti onnettomuuspaikkaa. Koko operaatio kesti noin 40 minuuttia. Tähän mennessä vain muutama ihminen oli elossa [234] . Yksi selviytyneistä oli aasialainen, joka raahattiin tiedostamatta veneeseen kelluvasta ovesta. Hän tuli hyvin nopeasti järkiinsä ja alkoi pian auttaa merimiehiä soutussa [235] . Yhteensä Lowin tiimi veti vedestä neljä miestä, joista yksi kuoli pian sen jälkeen. 13 ihmistä pelastettiin veneestä A ja 24 henkilöä veneestä B. Satoja jäykkiä ruumiita jäi kellumaan veden pinnalle, monien kädet olivat ahtaissa ja nostettiin ylös [236] .

Vene ajelehtii

Titanicin paikallaan olevat veneet olivat kuusi airoisia ja kokoontaitettavat neljä airoa. Koska veneisiin sijoitettiin pääasiassa naisia, monet heistä joutuivat soutamaan miesten mukana. Lisäksi monet soutuveneisiin apulaiskapteeneiksi nimitetyt miehet eivät osanneet käsitellä airoja ollenkaan ja pettivät miehistön jättääkseen uppoavan laivan veneeseen. Niinpä rouva J. S. White, joka pakeni veneellä nro 8, sanoi, että hänen vieressään istuva mies heilutti airoa kaikkiin suuntiin yrittäen soutaa tällä tavalla. Kun hän ehdotti airon laittamista airolukoon aluksi , hän oli hyvin yllättynyt ja myönsi, ettei hän ollut koskaan aiemmin pitänyt airoa käsissään [237] . Monissa veneissä miehet soutivat niin kömpelösti, että naisten oli autettava heitä.

Kun hukkumisen huudot laantuivat, veneiden matkustajien hämmennyksen ja järkytyksen tunteet korvasivat enimmäkseen suhteellisen tyyneyden ja myötätunnon tunteen. Ihmiset alkoivat auttaa toisiaan parhaansa mukaan: Margaret Brown luovutti soopeliviittansa väreilevälle stokerille, kolmas perämies Herbert Pitman kääri jäätyvän rouva Crosbyn purjeeseen, ja veneessä nro 5 yksi merimiehistä tarjosi omansa. sukat rouva Washingtonille [238] . Tuntematon herrasmies antoi lasin konjakkia merisairaalle 22 -vuotiaalle Margaret Frolisherille. Lentoluottamusmies Ray otti kuusi nenäliinaa mukaansa veneeseen, jossa jakaessaan ne matkustajille, hän osoitti, kuinka nenäliinasta tehtiin solmuja solmimalla [239] .

Rouva Hayes ja Signora de Satode Penasco yrittivät löytää aviomiehiään muista veneistä huutaen heidän nimiään useita kertoja . Veneiden matkustajien välillä esiintyi usein konflikteja. Veneessä nro 11 ärsyttäjä oli tuntematon nainen, joka jostain syystä laittoi aika ajoin päälle herätyskellon, ja lopulta hänet rauhoitettiin. Tupakoinnin takia on syntynyt paljon konflikteja. Veneissä olleet miehet tupakoivat, ja monet heistä jättivät huomiotta naisten pyynnöt lopettaa [241] .

Matkustajat olivat useimmiten erittäin tyytymättömiä heidän mukanaan pelastusveneissä olevien miehistön jäsenten ammatilliseen koulutukseen. Erityisen terävä kritiikki kohdistui ruorimiehelle Robert Hichensille , joka nimitettiin veneen nro 6 päälliköksi. Hän oli ruorissa Titanicin törmäyksen aikaan jäävuoreen, mikä ilmeisesti pelotti häntä suuresti. Yrittäen olla pettää pelkoaan, hän alkoi välittömästi veneen laskemisen jälkeen pelotella matkustajia (enimmäkseen naisia) kaikin mahdollisin tavoin: hän sanoi, että jättimäinen poreallas raahaisi kaikki veden alle tai kaikki kuolisivat roskaten alle. kattilat räjähtivät. Kun Titanic oli täysin veden alla, Hichens sanoi, että alukset tulisivat apuun vasta muutaman päivän kuluttua, ja koska veneessä ei ollut vettä tai ruokaa, kukaan ei selviäisi. Koko tämän ajan Hichens istui ohjausaisalla peittoon käärittynä. Veneen matkustajat eivät yrittäneet kohdata häntä, koska he näkivät kuinka peloissaan hän oli [242] .

Eloonjääneet saattoivat vain odottaa laivan saapumista. Ilman lämpötila oli -1°C, monet veneet tulvivat. Veneissä ei ollut ruokaa tai juomavettä . Veneissä kuolleiden ruumiit heitettiin yleensä yli laidan tilan tekemiseksi.

Pelastus höyrylaivalla "Carpathia"

Veneissä melkein kukaan ei tiennyt, minkä laivan tulisi tulla onnettomuuspaikalle ensin. Jotkut miehistön jäsenistä olettivat, että olympiahöyrylaiva saapuisi katastrofipaikalle kello kolmen ja neljän välillä . Jotkut ihmiset odottivat apua joistakin pikaveneistä [244] . Kenelläkään ei kuitenkaan ollut epäilystäkään siitä, että useat laivat tulisivat apuun aamulla. Kaatuneessa taittoveneessä B nuorempi radio-operaattori Bride ja toinen assistentti Lightoller olivat yhdessä . Morsian sanoi, että alukset " Baltic ", " Carpathia " ja "Olympic" ryntäsivät apuun. Briden mainitsemien Carpathian koordinaattien perusteella Lightoller arvioi, että se voisi saapua ennen aamunkoittoa. Tämä uutinen rohkaisi kaikkia, sillä vene oli hitaasti uppoamassa veden alle eikä olisi kestänyt muutamaa tuntia pidempään [245] . Ihmiset kaikissa veneissä tuijottivat tarkkaavaisesti horisonttia toivoen näkevänsä laivan valot. Ajoittain he ottivat kirkkaat tähdet lähellä horisonttia huippuvaloksi .

Neljäs perämies Joseph Boxhall otti mukaansa veneeseen nro 2 laatikon vihreitä soihdut , jotka hän sytytti säännöllisin väliajoin melkein aamunkoittoon asti. Kun he lähestyivät onnettomuuspaikkaa, Carpathiasta ammuttiin valkoisia soihduttimia 15 minuutin välein. Heidän venematkustajansa huomasivat jo kauan ennen aluksen ilmestymistä [246] .

Kello 03.30 horisonttiin ilmestyivät vihdoin höyrylaiva Karpatia [247] valot , joka vaikeissa jääolosuhteissa oli matkalla törmäyspaikalle huippunopeudella. Aluksen näky horisontissa lisäsi merkittävästi veneissä olevien ihmisten tunnetilaa. Kello neljältä aamulla yli 30 kaatuneella veneellä B ajautunutta ihmistä pääsi siirtymään kahteen muuhun veneeseen [248] . Myös muutamat eloonjääneet vedenalaisen veneen A matkustajat (13-17 miestä ja yksi nainen) siirtyivät muiden luo [226] , jolloin kokoontaittuva vene jäi ajelehtimaan kolmen ruumiin kanssa.

Auringon noustessa kävi selväksi, että meri oli täynnä lukuisia jäälauttoja ja jääpalasia, näkyvyysvyöhykkeellä oli myös 20 suurta, jopa 60 m korkeaa jäävuorta ja monia pieniä [249] .

Klo 4.10 ensimmäinen vene nro 2 lähestyi Carpathiaa [250] . Veneet tulivat lähelle kylkeä ja voimansa säilyttäneet matkustajat kiipesivät omin voimin C-kannelle köysiportaita pitkin, uupuneita nostettiin kevyen roikkuvan istuinlehteen avulla, lapset nostettiin kyytiin postikassit [251] .

Heti kun matkustajat nousivat Carpathian kannelle, heidät käärittiin välittömästi huopaan ja saatettiin ruokasaliin, jossa heille tarjottiin kuumaa kahvia, teetä ja liemiä. Järjestäjät lähettivät märät vaatteet leipomoon kuivumaan, ja kylmät ihmiset laitettiin lämpimään sänkyyn [252] . Myös Carpathian matkustajat auttoivat parhaan kykynsä mukaan uhreja, joista monet saivat tietää katastrofista vasta aamulla herättyään [253] .

Huolimatta siitä, että Titanicin matkustajat ja miehistön jäsenet Carpathialla olivat hoidon ympäröimiä, suurin osa heistä lähti melkein välittömästi salongista ja lähti avokannille toivoen näkevänsä sukulaisensa ja ystävänsä seuraavassa laiturissa. Muutamia onnellisia kohtaamisia oli, mutta suurimmaksi osaksi toivo oli hiipumassa: vaimoista tuli leskiä, ​​lapsista orpoja [254] .

Höyrylaiva Mount Temple saavutti Carpathiaa pitkin hylkyalueelle . Noin kello 6:00 Burma saapui. Kello 5.40 ajelehtivan kalifornialaisen Stanley Lordin kapteeni määräsi radionhoitajan herättämään tilanteen selvittämiseksi yörakettien kanssa. Mount Templen radiooperaattori otti yhteyttä, hän kertoi, että Titanicilta oli tullut yöllä hätäsignaali, mutta hänen radioasemansa oli ollut pitkään hiljaa ja laiva luultavasti upposi. Tämän tosiasian vahvistus tuli laivoilta "Frankfurt", "Virginian" ja "Carpathia". Kapteeni Lordi, tehtyään laskelmat, käski mennä onnettomuuspaikalle ja samalla valmistella kaikki veneet vesille laskemista varten [250] . Kalifornialainen saapui paikalle kello 7.20, pelastusoperaatio oli jo täydessä vauhdissa. Carpathian radio-operaattori Harold Cottam kertoi, että alus oli valmis ottamaan vastaan ​​kaikki uhrit eikä tarvinnut kenenkään apua, joten Burma ja Mount Temple poistuivat onnettomuuspaikalta odottamatta kaikkien veneiden nousua [255] . Klo 9.00 jälkeen kapteeni Rostron määräsi Cottamin ilmoittamaan muille aluksille, että Carpathia oli ottanut kaikki eloonjääneet. Höyrylaivat "Frankfurt", "Olympic" ja "Baltic" palasivat edelliselle kurssilleen. Kalifornialainen yritti löytää kuolleiden ruumiita, mutta muutaman tunnin sisällä virta vei heidät pois. Lähistöltä ei löytynyt juuri mitään merkkejä hylystä, ja kalifornialainen jatkoi matkaansa Bostoniin .

Kaikki 712 ihmistä, jotka selvisivät Titanicin uppoamisesta, pelastettiin Carpathialla. 13 pelastusvenettä 18:sta tuotiin alukseen, ja klo 9.00 Carpathia suuntasi New Yorkiin . Selviytyjä Joseph Bruce Ismay lähetti uutisen Titanicin uppoamisesta.

On syvää valitettavaa, että Titanic upposi tänä aamuna törmättyään jäävuoreen. Tämä johti suuriin ihmishenkien menetyksiin. Yksityiskohdat myöhemmin.

Jo ennen kuin Carpathia poistui onnettomuuspaikalta, sen pääsalissa pidettiin lyhyt jumalanpalvelus , johon osallistui ihmisiä sekä Titanicista että Carpathiasta, kiitettiin Jumalaa elävien pelastamisesta ja muistettiin rukouksella kuolleita [257 ] .

Carpathialla Titanicin matkustajille annettiin mahdollisuus lähettää veloituksetta sähkeitä sukulaisilleen. Kymmenet ihmiset halusivat käyttää tätä palvelua, mutta Karpaattien radioasema ei pystynyt kommunikoimaan suoraan rannikon kanssa avomerellä, joten vain pieni osa näistä sähkeistä voitiin lähettää [258] . Aluksella useat Titanicin ja Carpathian matkustajat, mukaan lukien Margaret Brown [35] , ryhtyivät omasta aloitteestaan ​​laatimaan pelastettujen luetteloita . Häntä auttoi suuresti hänen useiden kielten taito , joten hän kommunikoi sujuvasti 3. luokan matkustajien kanssa, joista monet eivät puhuneet englantia.

Huhtikuun 16. päivänä aamulla aluksen lääkäri, tohtori McGee, tutkittuaan uhrit ilmoitti kapteenille, että he olivat kaikki hyvässä fyysisessä kunnossa kahta lukuun ottamatta. Huolimatta siitä, että uhrit viettivät useita tunteja kylmässä ja samaan aikaan monet olivat valossa ja joskus märissä vaatteissa, ei ollut komplikaatioita, joita lääkärit pelkäsivät niin paljon, eli hypotermiasta tai vakavista sairauksista. kokeneen kauhun aiheuttamia mielenterveyshäiriöitä ei havaittu [259] .

Kun Titanicin matkustajat toipuivat jonkin verran shokista, heidän välillään oli alkamassa vakava konflikti Carpathialla. Monet pelastetut naiset, jotka olivat menettäneet aviomiehensä, veljensä ja ystävänsä, alkoivat moittia pelastettuja miehiä elossa olemisesta. Bruce Ismay, puolisot Cosmo ja Lucy Duff Gordon tuomittiin erityisen voimakkaasti . Huhu, jonka mukaan Duff Gordonit puolityhjässä veneessä onnistuivat pelastamaan kaikki matkatavaransa, herätti laajaa raivoa, kun yli 1 500 ihmistä kuoli uppoavalla laivalla veneiden puutteen vuoksi. Aamulla 17. huhtikuuta Carpathialla levisi huhu, että kapteenia ja hänen avustajiaan oli varoitettu jäävaarasta, ennen sitä kaikki pitivät törmäystä jäävuoreen kuolemaan johtavana onnettomuudena. Yksi upseereista joutui myöntämään tämän, ja närkästys ja suuttumus valtasivat paenneet matkustajat [260] .

Paluumatkaa seurasivat vaikeat sääolosuhteet: lukuisia ajelehtivia jäätä, sumuja, rankkasateita ja suuria aaltoja merellä [261] [262] . Illalla 18. huhtikuuta Carpathia telakoitui New Yorkin laiturille 34 . Carpathian satamaan tuli tapaamaan noin 40 000 ihmistä, jotka saivat tietää hylystä sanomalehdistä [262] .

Tiedotusvälineissä

Huhtikuun 15. päivän yönä New Yorkista vastaanotettiin lyhyt sähke Cape Racesta: "Titanicista lähetetty CQD-signaali, viesti törmäyksestä jäävuoren kanssa ja välitöntä apua koskeva pyyntö . " Myöhemmin kerrottiin: "Titanic uppoaa keulassa ja laskee naisia ​​ja lapsia veneisiin" [35] . Seuraavana aamuna uutiset Titanicin tapauksesta painettiin sanomalehtien etusivuille, mutta laivan ja jäävuoren törmäyksen seurauksista kerrottiin vääriä tietoja. Evening Sun -sanomalehti kirjoitti: "Jäävuoren kanssa törmäyksen jälkeen kaikki Titanicin ihmiset pelastuivat, laiva hinattiin Halifaxiin " . Julkaisu väitti, että matkustajat siirrettiin höyrylaivaan "Carpathia", ja miehistö saattoi aluksensa Halifaxiin Nova Scotiaan [263] . 16. huhtikuuta brittiläinen sanomalehti Daily Mail kirjoitti otsikossa: "Titanic upposi, ei uhreja" [264] . Titanicin katastrofista on tullut maailman uutinen. Maailman julkaisut kiinnittivät häneen mahdollisimman paljon huomiota. Toimittajat käyttivät usein mitä tahansa huhuja vain antaakseen ainakin jonkin verran tietoa.

Disinformaatio ja hämmennys johtuvat siitä, että Titanicia koskevia viestejä välitettiin radiolla ketjua pitkin alukselta toiselle ja vääristyneet tosiasiat pääsivät mantereelle [264] . New Yorkissa 15. huhtikuuta kello 18.16 höyrylaiva Olympic sai uutisia Titanicin haaksirikosta, hieman myöhemmin White Star Line -yhtiö vahvisti tiedon aluksen kuolemasta [265] . Klo 21.00 tuli tiedoksi, että vain noin 700 ihmistä Titanicista oli Carpathian aluksella, loput 1500 kuoli [265] . Aamulla 16. huhtikuuta The New York Times julkaisi ensimmäiset luettelot eloonjääneistä, jotka saapuivat Karpaateista olympiahöyrylaivan kautta. Uutiset katastrofista saapuivat Yhdistyneeseen kuningaskuntaan vasta 17. huhtikuuta [264] .

Aluksi Venäjälle tuli myös vääriä tietoja laivan kuolemasta . S-Petersburgskie Vedomosti -sanomalehti julkaisi 16. huhtikuuta : " Höyrylaiva Virginian pelasti kaikki Titanicin matkustajat ... höyrylaiva [Titanic] on edelleen vedessä ja siirtyy hitaasti Halifaxin satamaan ." Seuraavana päivänä julkaisu julkaisi kumouksen: "Virginian höyrylaiva saapui onnettomuuspaikalle liian myöhään, Titanic upposi, matkustajien kohtalosta ei tiedetä mitään " [266] . Yksityiskohtaisimman julkaisun Titanicin kuolemasta venäjänkielisessä lehdistössä julkaisi Ogonyok - lehti 14. (27.) huhtikuuta 1912. Lyhyt huomautus laivan uppoamisesta julkaistiin Pravda - sanomalehden ensimmäisessä numerossa [267] .

Reaktio

Huhtikuun 15. päivästä lähtien White Star Line -linjan toimistoja ovat piirittäneet matkustajien ja miehistön sukulaiset, jotka toivoivat saavansa tietää rakkaidensa kohtalon [268] . Ensimmäisenä päivänä yhtiön työntekijät vakuuttivat, että onnettomuus ei ollut vakava ja Titanic pysyisi joka tapauksessa pinnalla. Kuitenkin, kun Karpaateilta tuli tarkkoja tietoja, heidän oli pakko myöntää tilanteen katastrofaalinen luonne. Sadat itkevät vaimot ja miehistön jäsenten lapset lähestyivät White Star Linen toimistoa Southamptonissa , josta suurin osa Titanicin miehistöstä oli kotoisin, toivoen näkevänsä rakkaansa pelastuneiden luettelossa [269] .

Kaikista Titaniciin suoraan tai epäsuorasti liittyvistä esineistä on tullut yhteisen surun paikkoja. Liput liehuivat puolimastoon julkisissa rakennuksissa, satamatoimistoissa ja ankkuroiduissa aluksissa New Yorkissa , Belfastissa , Southamptonissa ja Lontoossa [270] . Belfastin kirkoissa ei ollut tyhjiä paikkoja. Koko paikallinen väestö suri aluksen kuolemaa, jonka piti ylistää heidän kaupunkiaan. Ihmiset itkivät kadulla, kun he saivat tietää Titanicin hylystä. Harlandin ja Wolfin telakan työntekijät sanoivat tuntevansa olonsa jollain tavalla syyllisiksi ja vastuullisiksi katastrofista [271] .

Katastrofi aiheutti laajaa julkisuutta. Yleisö oli närkästynyt: Miksi aluksella oli niin vähän veneitä? Kuinka luotettavin laiva voisi uppoaa kahdessa tunnissa törmäyksestä jäävuoreen? Miksi Titanic meni ajelehtivan jään läpi huippunopeudella? The Times julkaisi katastrofista selviytyneiden avoimen kirjeen, jossa he vaativat muutoksia merenkulun sääntöihin [269] .

Varainkeruu aloitettiin Isossa-Britanniassa ja Yhdysvalloissa selviytyneiden auttamiseksi. Meren molemmille puolille pystytettiin monumentteja kuolleiden muistoksi: New Yorkiin, Washingtoniin , Southamptoniin, Liverpooliin , Belfastiin ja Lichfieldiin [272] .

Ruumiin etsintä ja hautaaminen

Titanicin kelluvien ruumiiden ja hylyn nostamiseksi White Star Line vuokrasi neljä alusta. Jo ennen Carpathian saapumista New Yorkiin, 17. huhtikuuta, kaapelinlaskualus McKay -Bennett [273] lähti onnettomuuspaikalle Halifaxista , Kanadasta . Laivaan lastattiin 103 arkkua , useita tonneja jäätä ja ruumiiden palsamointivälineitä hautajaisten ja pappien mukana. Neljän päivän kuluttua "McKay-Bennet" saapui onnettomuuspaikalle.

Merimiehet keräsivät 5-10 ruumista veneeseen ja purkivat ne sitten laivaan. Yhden miehistön jäsenen mukaan kuolleiden iho oli valkoinen, hiukset, kulmakarvat ja silmäripset olivat huurteen peitossa . Rikotut ruumiit tulviivat välittömästi: he katkaisivat pelastusliivit, kiinnittivät raskaan rautakaivon jalkoihin ja päästivät irti. Laivaan tuotujen kuolleiden vaatteet poltettiin, heillä olleet henkilökohtaiset tavarat laitettiin asianmukaisella numerolla varustettuun pussiin, itse ruumiit tutkittiin huolellisesti. Osa heistä (pääasiassa luokka 1) laitettiin arkkuihin, loput laatikoihin, joissa oli jäätä tai pusseja. Neljän päivän etsinnän jälkeen McKay-Bennett ilmoitti radiolennättimellä, että arkut, palsamointiaineet, säkit jne. olivat loppumassa alukselta. Samana päivänä lähetettiin avuksi toinen kanadalainen kaapelikerros, Miniya [274] .

McKay-Bennettin miehistö löysi ja löysi 306 ruumista kahden viikon etsinnöissä, ja aluksella olevat palsamointiaineet loppuivat nopeasti. Terveysmääräysten mukaan satamaan saa toimittaa vain balsamoituja ruumiita, joten McKay-Bennettin kapteeni päätti haudata monia 3. luokan matkustajia ja miehistön jäseniä merelle. Lisäksi osa ruumiista oli niin vaurioitunut, että tunnistaminen oli mahdotonta. Mantereelle kuljetettiin enimmäkseen luokan 1 matkustajia, jotka tunnistettiin kalliista vaatteista ja henkilökohtaisista tavaroista. Muiden ruumiit ommeltiin kangaskasseihin, kiinnitettiin 23 kiloa painava uppoamiskone ja heitettiin yksitellen mereen. Yhteensä 116 ihmistä haudattiin mereen McKay Bennettistä, 60 heistä ei tunnistettu [275] .

Laiva "Miniya" löysi viikon etsinnän jälkeen vielä 17 ruumista 80 km:n päässä "Titanicin" kuolinpaikasta, joista 15 toimitettiin mantereelle. Toukokuun 6. päivänä White Star Line lähetti apulauksen, Montmagnyn, etsimään kuolleita, jotka löysivät neljä ruumista [276] . Kuolleiden etsintää vaikeutti se, että Gulf Stream kantoi ruumiit onnettomuuspaikalta koilliseen kohti valtavaa jääkenttää ja hajallaan suurelle alueelle [275] . Viimeinen White Star Linen vuokraama alus, hylkeiden tappaja Algerine, löysi yhden ruumiin 22. toukokuuta. Se tunnistettiin taloudenhoitaja James McGradyksi. Hänet haudattiin 12. kesäkuuta 1912 Halifaxiin [277] . Neljä kanadalaista alusta keräsi pinnasta yhteensä 328 ruumista [278] .

Kaikki palsamoidut ruumiit kuljetettiin Halifaxiin, joka on onnettomuuspaikkaa lähin suurkaupunki, josta on säännölliset rautatie- ja meriyhteydet. Paikallinen curlingsali muutettiin yhdeksi ruumishuoneista . Huhtikuun 30. päivänä , kun McKay-Bennett-höyrylaiva palasi satamaan 190 ruumiin kanssa, Pohjois-Amerikassa asuvien uhrien sukulaiset alkoivat tulla Halifaxiin henkilöllisyyttä varten. Kaksi kolmasosaa toimitetuista ruumiista tunnistettiin, tunnistamattomat ruumiit haudattiin numeroiden alle siinä järjestyksessä kuin ne vedestä nostettiin. 150 onnettomuuden uhria haudattiin kolmelle hautausmaalle Halifaxissa. Loput lähetettiin kotimaahansa - Yhdysvaltojen ja Euroopan kaupunkeihin [279] .

Jotta mahdollisimman monta ruumista voitaisiin tunnistaa, Halifaxin väestörekisteritoimiston päällikkö John Henry Barnstead kehitti erityisen tunnistusmenettelyn: luettelo kuolleiden taskuista löydetyistä henkilökohtaisista tavaroista kirjattiin päiväkirjaan, Siellä kirjattiin myös erityisiä merkkejä, esimerkiksi kuvaus vaatteista, hiusten väri, likimääräinen ikä, jokaiselle vartalolle annettiin numero. Tämän päiväkirjan merkintöjen ansiosta kuolleiden tunnistaminen helpotti. Tällaista tunnistusjärjestelmää ihmisten joukkokuolemien tapauksessa käytetään tähän päivään asti [280] . John Henry Barnstead palkkasi myös paikallisen valokuvaajan kuvaamaan kaikki tunnistamattomat ruumiit. Tämän ansiosta osa kuolleista matkustajista pystyttiin tunnistamaan. Joten 3. luokan matkustajan Margaret Ricen ruumis oli tuntematon viiden kuukauden ajan. Tällä hetkellä alkuperäiset valokuvat ovat yksityisissä kokoelmissa, ja niitä on harvoin esillä julkisesti.

Toukokuun puolivälissä 1912 höyrylaiva Oceanic löysi 320 km hylystä tulvineen kokoonpainuvan veneen "A", johon oli jätetty kolme ruumista aluksen kuolinyönä: kaksi oli miehistöstä, joka ei voinut olla tunnistettu, kolmas oli matkustaja 1 36-vuotias Thomson Beatty. Vene nostettiin laivaan. Ruumiit päätettiin ommella pusseihin ja haudata mereen ja upottaa vene [281] . Höyrylaivat Ottawa ja Ilford löysivät ja nostivat vahingossa kaksi viimeistä Titanicin ruumista 6. ja 8. kesäkuuta. Kuolleet oli mahdollista tunnistaa henkilökohtaisista tavaroista - he osoittautuivat 28-vuotiaiksi apulaisluottamusmiehiksi 2. luokan William Thomas Curlyksi ja 27-vuotiaksi 1. luokan stuardiksi William Frederick Chevertoniksi [282] [283] . Molemmat haudattiin mereen. Tulevaisuudessa useiden viikkojen ajan Pohjois-Atlantilla kulkevilta aluksilta havaittiin kuitenkin edelleen valkoisissa liiveissä olevia ruumiita kellumassa veden pinnalla. Titanicin hylkyä ympäröivä alue sai lempinimen "kelluva hautausmaa" [276] .

Etsintä keskeytettiin kesäkuussa, kun ilmoitettiin, että ruumiita vedenpinnalla pitäneet pelastusliivit olivat hajoamassa ja kaikki jäljelle jääneet ruumiit olivat joka tapauksessa hukkuneet tähän mennessä [284] . Tämän seurauksena Titanicin törmäyksessä kuolleista 1 500:sta löydettiin vain 333 ruumista. Kun aluksen hylky löydettiin ensimmäisen kerran vuonna 1985, löydettiin useita kenkäpareja vierekkäin, mikä viittaa siihen, että näillä paikoilla makasi joskus ihmisruumiita: siihen mennessä ne olivat kaikki täysin hajonneet ja liuenneet [153] .

Kuolleiden ja eloonjääneiden kokoonpano

Noin 2 200 ihmistä ylitti Atlantin Titanicilla. Turmassa kuolleiden tarkkaa lukumäärää ei tiedetä, sillä Queenstownin lähdön jälkeen koneessa olevien ihmisten kokonaismäärää ei tiedetä. Osa matkustajista peruutti matkan viime hetkellä, eikä heitä poistettu listoilta, osa matkusti eri syistä salanimellä ja hänet listattiin kahdesti kuolleiksi [285] . Eri arvioiden mukaan katastrofissa kuoli 1490–1635 ihmistä [2] . Yhdistyneen kuningaskunnan kauppaministeriön mukaan aluksella oli Atlantilla vain 2 224 ihmistä - 1 316 matkustajaa ja 908 miehistön jäsentä [42] , muiden arvioiden mukaan 1 317 matkustajaa [286] . Näin ollen kohtalokkaana yönä aluksella saattoi olla 2225 ihmistä.

Kuolleiden joukossa olivat kapteeni Edward Smith , hänen avustajansa Henry Wilde , William Murdoch , James Moody , radio-operaattori Jack Phillips , kaikki 9 henkilöä Harlandin ja Wolfin telakan takuuryhmästä , jota johti Thomas Andrews [287] , kaikki 8 muusikkoa laivan orkesteri, päällikkö Wallace Hartley , kaikki 5 postityöntekijää, matkustajat John Jacob Astor IV , Isidore ja Ida Strauss , Benjamin Guggenheim , Archibald Butt , Francis Millet , William Stead [288] [289] . Alla ovat Yhdistyneen kuningaskunnan kauppaministeriön raportissa esitetyt luvut (lapsia ovat myös alle 12-vuotiaat) [42] .

Alle kolmasosa koneessa olleista selvisi törmäyksestä. Matkustajista kuoli 49 % lapsista, 26 % naisista ja 82 % miehistä. Miehistön jäsenistä vain 23 % selvisi [290] . Yhteensä 696 miehistön jäsentä, 528 kolmannen luokan matkustajaa, 167 toisen luokan matkustajaa ja 123 ensimmäisen luokan matkustajaa kuoli Titanicissa sinä yönä. Titanicin kyydissä kuljetetuista kotieläimistä selvisi kolme koiraa , jotka matkustajat veivät mukaansa veneisiin [291] . Encyclopedia Titanica kertoo, että 2208:sta koneessa olevista ihmisistä [3] 1496 [292] kuoli onnettomuusyönä , ja kaikki 712 evakuoitua lasketaan eloonjääneiksi [293] .

Evakuoiduista 712 ihmisestä yksi matkustaja kuoli Carpathialla [294] , useat ihmiset kuolivat jonkin aikaa hänen saapumisensa jälkeen New Yorkiin erilaisiin vammoihin, joita oli saatu onnettomuuden aikana ja hermoshokkiin [295] . Ensimmäinen Titanicista pelastettu henkilö, joka kuoli syistä, jotka eivät liity sen onnettomuuteen, on nuori Maria Nakid, joka kuoli heinäkuussa 1912 aivokalvontulehdukseen [296] .

Oikeudenkäynti

Yhdysvalloissa ja Isossa- Britanniassa aloitettiin tutkinta Titanicin uppoamisen syistä . 19. huhtikuuta avattiin Yhdysvaltain senaatin tutkinta-alakomitean kuulemiset , joiden puheenjohtajana toimi William Smith . Kun kaikki katastrofista eloonjääneet saapuivat New Yorkiin , ensimmäiset miehistön ja matkustajien kuulustelut alkoivat siellä. Erityisesti seuraavat antoivat todistuksensa: Joseph Bruce Ismay [297] , kaikki elossa olleet upseerit ( Charles Lightoller , Herbert Pitman , Joseph Boxhall , Harold Low ) [298] , ruorimies Robert Hichens , tähystäjä Frederick Fleet [299] , radiohoitaja Harold Bride [300] , Carpathian kapteeni Arthur Rostron [301] , kalifornialaisen Stanley Lordin kapteeni [302] , matkustaja Archibald Gracie IV [303] . Lehdistössä, ensisijaisesti briteissä, tutkintaa johtanut senaattori Smith sai jyrkän kritiikin. Toimittajien mukaan hänen epäpätevyytensä merenkulun alalla vaaransi tutkinnan objektiivisuuden. Niinpä Smith kysyi yhdessä kuulusteluistaan ​​Charles Lightollerilta, olisiko kukaan Titanicin matkustajista voinut suojautua vedestä vesitiiviiden osastojen yläosissa [304] . Lehdistön terävät hyökkäykset eivät kuitenkaan vaikuttaneet Smithin ja hänen avustajiensa tunnolliseen työhön. On huomattava, että Smithin tietämättömyys joistakin navigoinnin yksityiskohdista ei vähennä hänen ammattitaitoaan. Hän osoitti perusteellisuutta, kykyä käsitellä todistajia ja tehdä johtopäätöksiä. Tutkimus Yhdysvalloissa suoritettiin korkealla tasolla [305] .

Miehistön jäsenten palattuaan New Yorkista 2. toukokuuta aloitettiin kuulemiset Yhdistyneessä kuningaskunnassa tuomari John Bigmanin johdolla. Lontoossa kuulusteltiin toista tähystäjä Reginald Lee, leipuri Charles Jowhin, Mount Templen höyrylaivan kapteeni, matkustajat Cosmo ja Lucy Duff Gordon ja muut, jotkut virkamiehet ja miehistön jäsenet todistivat uudelleen. Onnettomuuden silminnäkijöiden lisäksi kuulusteltiin myös ulkopuolisia, jotka eivät olleet suoraan yhteydessä katastrofiin: olympiakapteeni Herbert Haddock [306] , Marconi Co.:n puheenjohtaja Guglielmo Marconi [307] , Harlandin virkamiehet. ja Wolfin telakka ja yritys " White Star Line ".

Molemmilla mantereilla asiantuntijat tulivat suunnilleen samoihin johtopäätöksiin: kapteeni Smith ei hidastanut vauhtia vaaravyöhykkeellä [308] , kalifornialaisen miehistö tulkitsi väärin Titanicin antamia signaaleja soihduttamalla [309] , suuri määrä uhreja oli selitti veneiden puutteen aluksella ja huonon evakuoinnin järjestämisen [310] , kolmannen luokan matkustajat eivät pitkään aikaan voineet nousta veneen kannelle suoran uloskäynnin puuttumisen ja oman päättämättömyytensä vuoksi [311] [312] .

Höyrylaivan Californian kapteenia Stanley Lordia syytettiin uppoavan laivan auttamatta jättämisestä, ja hän erosi Leyland Linen palveluksesta . White Star Linen päällikköä Joseph Ismayta syytettiin kapteenin painostamisesta, mutta hän onnistui saamaan häntä vastaan ​​esitetyt syytteet kumottua. Syytteet uppoavan laivan ennenaikaisesta hylkäämisestä nostettiin veneen nro 1 matkustajia vastaan, joiden joukossa olivat aviopuolisot Cosmo ja Lucy Duff Gordon, jotka purjehtivat uppoavasta laivasta 12 varattuna paikalla 40:stä, mutta myös nämä syytteet hylättiin. [311] . Ketään ei pidetty rikosoikeudellisessa vastuussa Titanicin uppoamisesta, koska sääolosuhteet tunnustettiin katastrofin pääsyyksi.

Todisteiden puutteen vuoksi International Mercantile Marine Company -yhtiötä , johon kuului White Star Line -yhtiö, ei voitu asettaa vastuuseen. "Harterin lain" mukaan siinä tapauksessa, että yhtiö oli tietoinen omistamansa aluksen navigointisääntöjen rikkomisesta tai ihmisten kuolemasta sääntöjen rikkomisen seurauksena, matkustajat tai uhrien omaiset voivat vaatia yhtiöltä korvausta aiheutuneista vahingoista. Yhdysvaltain senaatin tutkinta-alikomitea ei onnistunut löytämään todisteita siitä, että Ismay IMM:n puheenjohtajana olisi tietoinen liikennerikkomuksesta, joka liittyy suoraan Titanicin uppoamiseen .

Tutkinnan päätyttyä Yhdysvalloissa ja Isossa-Britanniassa tuloksiinsa tyytymätön irlantilainen maanviljelijä Thomas Rayon, joka menetti poikansa onnettomuudessa, nosti kanteen White Star Line -yhtiötä vastaan ​​[315] . Analysoituaan onnettomuuden olosuhteet ja kuulusteltuaan joitain silminnäkijöitä tuomari Balehatch totesi White Star Line -yhtiön syylliseksi. Thomas Ryanin onnistuneen oikeusjutun jälkeen seurasi useita muita, Titanicin muiden uhrien sukulaisten jättämiä. Ja vaikka alkuperäiset vahingonkorvausvaatimukset White Star Linea vastaan ​​olivat 16 miljoonaa dollaria, laivayhtiön asianajajat onnistuivat pienentämään sitä lähes 25-kertaisesti [316] .

Kaatumisen syyt

1. Sääolosuhteet. Sinä yönä ei ollut kuuta, joka valaisi jäävuorta, ja katselijat olisivat huomanneet sen aikaisemmin. Ei ollut jännitystä, jossa jäävuoren sijainnin antaisivat valkoiset "lammas". Itse jäävuori hieman ennen törmäystä saattoi kääntyä ja sen pintaosa tummui [317] . Syynä jäävuoren myöhästymiseen saattoi olla väärän horisontin muodossa olevan ylämirassin ilmaantuminen , jota vasten jäävuori oli huonosti näkyvissä [66] .

2. Vahingon luonne. Törmäyksen seurauksena Titanic sai kuusi kapeaa reikää, jotka ulottuivat oikealle puolelle yli 90 m. Vahingon pituus määräsi linja-auton kuoleman. Viiden keulaosaston tulviminen aiheutti keulaan trimmauksen, joten vettä alkoi valua laipioiden yli säilyneisiin osastoon [35] .

3. Suuri nopeus vaara-alueella. Muiden alusten varoituksista huolimatta Titanic ei hidastanut vauhtia saapuessaan ajelehtivan jään miehittämälle alueelle (turvallisen navigoinnin säännöt eivät sitä vaatineet). Jos laiva olisi kulkenut pienemmällä nopeudella, sillä olisi ollut aikaa liikkua ja välttää kosketusta jäävuoreen [77] .

4. Katso upseerin virhe. William Murdoch antoi käskyn "Oikeus alukseen [comm. 5] " ja "Full back" (todennäköisesti "Stop, car" ). Keskiruuvin pysäyttäminen heikensi merkittävästi peräsimen tehoa, koska vesi ei enää virtaa peräsimen lavan ympäri. Paremman ohjattavuuden saavuttamiseksi vasemmalle käännettäessä jouduttiin kääntämään vasenta potkuria, kun taas oikea ja keskimmäinen jatkoivat työskentelyä eteenpäin [305] . On myös versio, jonka mukaan Titanic ei olisi uponnut, jos Murdoch ei olisi antanut käskyä "Oikeus alukseen [19] !". Törmääessään jäävuoreen Titanic vaurioittaisi vakavasti keulaosastoa, yksi vedenpitävä osasto voi tulviutua, mutta laiva pysyisi pinnalla.

5. Ohita viimeinen jäävaroitus. Koska Titanicin radiooperaattoreiden päätehtävänä oli lähettää ja vastaanottaa yksityisiä sähkeitä, he eivät kiinnittäneet riittävästi huomiota muiden alusten jäävaroituksiin. Viimeisen puolitoista tuntia ennen törmäystä jäävuoreen lähetetyn jäävaroituksen lähetys keskeytettiin radio-operaattori Jack Phillipsin toimesta sillä hetkellä, kun kalifornialaisen radiooperaattori oli ilmoittamassa laajan alueen koordinaatit. jään kertymisestä, joka oli suoraan Titanicin edellä [59] .

Suuri kuolonuhrien määrä johtuu ensisijaisesti veneiden puutteesta. Höyrylaiva Californian olisi voinut tulla avuksi uppoavalle Titanicin ovat vastaanottaneet signaalin katastrofit [318] .

Toteutetut toimenpiteet

Kun Titanicin uppoamisen tutkinta oli saatu päätökseen, katastrofin syitä selvittäneet komiteat antoivat useita suosituksia meriturvallisuuden parantamiseksi. Monet näistä suosituksista sisältyvät vuonna 1914 hyväksyttyyn kansainväliseen yleissopimukseen ihmishengen turvallisuudesta merellä [319] . Yleissopimus koskee kaikkia kansainvälisiä matkoja harjoittavia aluksia. Tästä eteenpäin kaikilla aluksilla on oltava riittävä määrä veneitä. Heidän lukumääränsä alettiin laskea aluksella olevien ihmisten määrän eikä aluksen vetoisuuden mukaan, kuten ennen katastrofia [320] . Ennen Titanicin kuolemaa uskottiin, että kelluva jää ei aiheuttanut suurta vaaraa aluksille. Laivanvalmistajat kiinnittivät enemmän huomiota mahdollisiin tulipaloihin, myrskyihin, törmäyksiin muihin laivoihin ja suunnittelivat aluksen siten, että näiden onnettomuuksien aiheuttamat vahingot olivat mahdollisimman pienet. Nyt alettiin ottaa huomioon törmäyksen uhka jäävuoreen. Lisäksi kaikkien varustamoiden oli sisällytettävä ohjeisiinsa lauseke, jonka mukaan jos radalla tai sen läheisyydessä havaittiin jäätä, aluksen on lähdettävä pienellä nopeudella hämärässä tai muutettava kurssia vaarallisen alueen ohittamiseksi [321] ] .

Titanicin vuonna 1912 uppoamisen jälkeen Yhdysvaltain laivaston alukset alkoivat tarkkailla ajelehtivaa jäätä ja varoittaa lähellä olevia aluksia. Myöhemmin tähän osallistui Yhdysvaltain rannikkovartiosto , ja vuonna 1914 14 maata perusti International Ice Patrolin, jonka tehtävänä on seurata jäätilannetta [322] . Toinen tärkeä muutos merenkulun sääntöihin oli radiolennättimen pakollinen läsnäolo aluksella ja radion kuuntelu ympäri vuorokauden [323] . Yhdysvaltain komissio suositteli laivojen varustamista kahdella valonheittimellä [323] .

Vaihtoehtoiset versiot

Titanicin hylyn pääversion lisäksi on olemassa kymmeniä marginaaliteorioita. Yksi yleisimmistä on versio Titanicin korvaamisesta kaksoisolympialaisilla [ 324 ] . Tämän version kannattajat väittävät, että laivayhtiön omistajat vaihtoivat veljiään ja suunnittelivat olympiakatastrofin etukäteen saadakseen suuret vakuutusmaksut. Tosiasiat vahvistavat tämän teorian epäjohdonmukaisuuden. Vaikka Titanic ja Olympic olivat saman luokan laivoja, niillä oli kuitenkin merkittäviä eroja keskenään. Olympialaisten uudelleenrakentaminen Titaniciksi veisi paljon aikaa ja ihmisiä. Varustamoiden oli tuskin mahdollista pitää sadat ihmiset hiljaa tästä koko elämänsä. Tätä versiota vastaan ​​puhuvat epäonnisen lennon matkustajien ja miehistön jäsenten tarinat: matkustajat muistuttivat tuoreen maalin tuoksua, ja stokerit muistuttivat kattilahuoneiden täydellistä puhtautta, kun Olympic oli ollut toiminnassa melkein vuoden . Hylylle lähteneet tutkimusmatkat löysivät pohjasta yksityiskohtia, joihin oli kaiverrettu numero 401 - Titanicin sarjanumero (Olympic oli numero 400) [325] . Väärennetyn törmäyksen mahdollisuus on erittäin epätodennäköinen, ja toinen onnettomuus vahingoittaisi edelleen White Star Linen mainetta. On olemassa myös teorioita maailman salaliitosta ja saksalaisen sukellusveneen torpedoinnista [326] , jälkimmäinen on mahdotonta jo pelkästään siksi, että sukellusveneillä ei tuolloin ollut riittävää autonomiaa päästäkseen avomerelle.

Tammikuussa 2017 julkaistiin versio toimittaja Shenan Moloneystä, joka omistautui 30 vuotta tragedian tutkimiseen. Hänen versionsa mukaan Titanicin hiilibunkkereissa syttyi vakava tulipalo kolme viikkoa ennen matkaa. Korkea lämpötila heikensi ihon lujuutta, ja tämä oli syynä rungon tuhoutumiseen törmäyksessä jäävuoreen [327] [328] . Tämä versio perustuu kuitenkin vain epäselviin valokuviin sekä Shenan Moloneyn itsensä olettamuksiin, eikä sitä ole vahvistettu.

Muisti

Titanicin uppoamisen muistoksi on pystytetty kymmeniä monumentteja ja muistolaattoja eri maihin. Margaret Brownin aloitteesta vuonna 1913 Manhattanille pystytettiin 18-metrinen majakka Titanicilla kuolleiden muistoksi . 22. huhtikuuta 1914 Southamptonissa avattiin juhlallisesti muistomerkki 35 konemiehistön jäsenelle, jotka kamppailivat epäitsekkäästi veden kanssa kaksi tuntia. Muistomerkki on seinä, johon on kaiverrettu 35 koneinsinöörin nimeä. Muistomerkin keskellä ovat bareljeefit, jotka kuvaavat Titanicin mekaniikkaa työssään, teoksen kruunaa siivekäs jumalatar Niken pronssinen hahmo , joka seisoo laivan keulassa ja pitää seppeleitä käsivarret leveästi. Southamptonin kaupungin keskuskirjastoon on pystytetty muistolaatta Titanicin kuolleiden muusikoiden muistoksi [329] .

Vuonna 1916 Liverpooliin pystytettiin toinen muistomerkki Titanicin koneen miehistön jäsenille . Vuonna 1920 Belfastiin pystytettiin muistomerkki kaikille Titanicin onnettomuuden uhreille kaupunkilaisten, uhrien omaisten, Harland and Wolf -telakan ja White Star Line -telakan työntekijöiden kustannuksella . Jalustan huipulla on kiviveistos naisesta, joka esittää kuolemaa tai kohtaloa, hän pitää laakeriseppelettä merenneitojen sekaan hukkuvan merimiehen pään päällä [329] .

Washingtoniin rakennettiin muistomerkki miehille, jotka kuolivat sankarillisesti Titanicilla amerikkalaisten naisten kustannuksella . Vain naiset voivat osallistua varainkeruukampanjaan, ja jokainen sai lahjoittaa vain yhden dollarin antaakseen mahdollisimman monelle amerikkalaiselle naiselle mahdollisuuden ilmaista tunteitaan tällä tavalla. Pian kerättiin yli 25 000 dollaria. Monumentti on kuusimetrinen hahmo puolialastomasta miehestä käsivarret ojennettuina kuin ristillä. Veistos on asennettu kymmenen metrin jalustalle, jonka kirjoituksessa lukee: "Titanicin rohkeille miehille, jotka uhrasivat itsensä naisten ja lasten pelastamiseksi" [330] .

Joidenkin tiettyjen persoonallisuuksien muisto on ikuistettu. Vuonna 1914 pronssinen muistomerkki kapteeni Edward Smithille paljastettiin Lichfieldissä . Vuonna 1915 Comberissa valmistui muistosali Thomas Andrewsin muistoksi . New Yorkissa on monumentteja Strausseille , William Steadille ja radio-operaattoreille [329] .

Erilaiset tutkimusmatkat Titanicin hylkyihin jättivät pohjaan muistolaatat. Syvänmeren ajoneuvot asensivat ne kapteenisillan jäänteisiin ja peräpäällirakenteen kannelle. Vuonna 2001 kupariruusu laskettiin lähelle Mir-sukellusveneen laivan perää , mikä ikuistaa Thomas Andrewsin muiston. Joka vuosi vuodesta 1914 lähtien Kansainvälisen jääpartion laivaan tai lentokoneeseen on laskettu kukkia onnettomuuspaikalla [331] . 8. huhtikuuta 2012 Balmoral - alus lähti Southamptonista New Yorkiin samaa reittiä kuin Titanic . Huhtikuun 15. päivän yönä laiva saapui onnettomuuspaikalle. Aluksella järjestettiin muistotilaisuus ja kolme seppeleenlaskua, joihin osallistui myös useita Titanicin matkustajien jälkeläisiä .

Hylky

140 metriä pitkä keula saavutti pohjan muutamassa minuutissa. 45° kulmassa se osui pohjaan nopeudella 40-48 km/h. Seurauksena oli, että keulassa oleva köli meni pohjalietteeseen 20 m, takaosan murtokohdassa olevat kannet taittuivat päällekkäin ja sivut kaareutuivat [333] . Perä vajosi pohjaan kierretietä pitkin. Valtavasta vedenpaineesta, joka pääsi tulvimattomiin osastoihin ja huoneisiin, perä repeytyi kirjaimellisesti palasiksi jo ennen putoamista pohjaan: rungon pinnoite lensi irti, kannen kansi irtosi, kaksoispohja putosi, yläkannet kokonaan. romahti [135] . Perä putosi noin 600 m keulasta. Perän köli meni lieteen 15 m. Perän välittömään läheisyyteen putosi useiden tuntien ajan kevyempiä sirpaleita, jotka lensivät sieltä pois upotuksen aikana [334] . Laivan hylky lepää 3750 metrin syvyydessä. Titanicin löysi ensimmäisen kerran vuonna 1985 Robert Ballardin retkikunta .

Tapahtuman heijastus populaarikulttuurissa

Titanicin uppoaminen vuosikymmeniä myöhemmin on edelleen yksi kuuluisimmista katastrofeista. Dramaattiset tapahtumat, jotka tapahtuivat laivalla yöllä 14.–15. huhtikuuta 1912, muodostivat perustan monille romaaneille ja elokuville. Kiinnostus tämän aluksen kohtaloa kohtaan ei ole hiipunut tähän päivään asti, Titanicista on kirjoitettu kymmeniä kirjoja ja monia dokumentteja on kuvattu. Titanicin uppoaminen inspiroi myös monia taiteilijoita. Kuolema "uppoamattoman" laivan ensimmäisellä matkalla houkuttelee ihmisiä kaikkialla maailmassa [335] . Titanic -elokuvan ohjaaja James Cameron selitti jatkuvaa kiinnostusta katastrofia kohtaan seuraavasti:

Titanicin tarina kiehtoo meitä edelleen, koska se on suuri todellisuuden kirjoittama romaani. Kukaan kirjailija ei olisi voinut keksiä parempaa ideaa… Rikkaat ja köyhät, miehet ja naiset, jotka ovat tehneet roolinsa loppuun asti (naiset ensin), menneen aikakauden stoaisuus ja jalo, kauniin laivan loisto. ihmisen typeryydellä, joka syöksyi sen helvettiin [336] .

Maalauksessa

Vain kuukausi katastrofin jälkeen saksalainen graafikko Willy Stöwer loi Die Gartenlaube -lehteen mustavalkokuvan "Titanicin uppoaminen ". Se kuvaa Titanicin viimeisiä minuutteja ennen uppoamista. Huolimatta useista epätarkkuuksista (lukuisia jäävuoria ympärillä, liian korkea perä, paksu savu neljännestä putkesta, joka toimi poistotuulettimena), tämä on yksi kuuluisimmista ja tunnistetuimmista Titanicin katastrofille omistetuista maalauksista [337] .

Tähän mennessä tunnetuin taiteilija, joka on omistanut merkittävän osan työstään Titanicille, on amerikkalainen taidemaalari Ken Marshall. Erityinen paikka hänen työssään on Titanicin romahtamisen teemalla. Monille hänen maalauksilleen on ominaista lähes valokuvallinen tarkkuus [338] .

Kirjallisuudessa

Titanicin uppoamisesta on tehty monia kirjallisia teoksia, sekä dokumentaarisia että fiktiivisiä. Monet kirjat julkaistiin ensimmäisenä vuonna katastrofin jälkeen. Monien kirjoittajat olivat onnettomuuden silminnäkijöitä: Lawrence Beasley "Titanicin uppoaminen" , Archibald Gracie IV "Totian Titanicista" ja "Titanic: Survivor Tales" , Charles Lightoller "Titanic ja muut alukset" (luvut ) 31-35). Näissä kirjoissa kirjoittajat kuvaavat, mitä he joutuivat kestämään huhtikuun 15. päivän yönä Titanicin kyydissä.

Monet historioitsijat ja tutkijat ovat kirjoittaneet katastrofista lukuisia kirjoja. Joten vuonna 1955 amerikkalainen historioitsija Walter Lord tutki huolellisesti laivojen arkistoja, joissa oli pöytäkirjat katastrofin eloonjääneiden todistajien todistajille, ja lisäksi ottanut yhteyttä 63 matkustajaan ja miehistön jäseneen, jotka olivat tuolloin terveitä. , loi ensimmäisen todella kiehtovan ja historiallisesti luotettavan teoksen " Unforgettable Night " (tai "Last Night") ("A Night to Remember"), josta tuli tunnustettu bestseller yli 10 uusintapainoksella [339] . Vuonna 1989 tšekkoslovakialainen tutkija Milos Gubachek kirjoitti Britannian tutkintakomission ja Yhdysvaltain senaatin tutkinta-alakomitean pöytäkirjoihin perustuen tragediaan ja sanomalehtijulkaisuihin dokumenttikirjan Titanic. Siinä kirjoittaja omisti merkittävän paikan onnettomuuden, pelastusoperaation ja oikeudenkäynnin kronologialle [6] .

Elokuvataiteessa

Pelielokuvat

Titanicin katastrofista on tehty monia elokuvia ja dokumentteja. Tasan kuukausi törmäyksen jälkeen, 14. toukokuuta 1912, julkaistiin kymmenen minuutin mykkäelokuva " Selviytyi Titanicista ". Pääroolin siinä näytteli amerikkalainen näyttelijä Dorothy Gibson , joka oli Titanicin matkustajana, kohtalokkaana yönä hän pakeni veneellä numero 7. Saavuttuaan Yhdysvaltoihin Gibson ryhtyi heti kirjoittamaan elokuvan käsikirjoitusta [340 ] . Vuonna 1943 Titanic - propagandaelokuva tehtiin natsi-Saksan valtakunnan opetus- ja propagandaministerin Joseph Goebbelsin määräyksestä . Elokuvan pääideana oli yritys häpäistä Ison-Britannian ja USA:n kapitalistiset suhteet [341] .

Ensimmäinen elokuva Titanicin traagisesta matkasta, joka voitti Oscar-palkinnon , oli yhdysvaltalaisen ohjaajan Jean Negulescon vuonna 1953 julkaisema Titanic . Juonen mukaan Titanicilla esitetään perhedraamaa vaimon, miehen ja heidän lastensa välillä. Suhteiden solmimisen jälkeen laiva törmää jäävuoreen ja alkaa vajota. Perheenjäsenet on erotettava, poika ja isä jäävät uppoavalle alukselle ja kuolevat myöhemmin [342] .

Vuonna 1958 julkaistiin elokuva " Titanicin uppoaminen" (alkuperäinen nimi "An Unforgettable Night" , eng.  A Night to Remember ) - dokumenttielokuvadraama, adaptaatio Walter Lordin dokumenttihistoriallisesta kirjasta " The Last ". Night of the Titanic" (alkuperäinen nimi "An Unforgettable Night"). Elokuvan ohjasi Roy Ward Baker . Kuvaukset tapahtuivat Isossa- Britanniassa . Maiseman rakentamisen aikana käytettiin aluksen piirustuksia, konsultteina Titanicin neljäs upseeri Joseph Boxhall ja Cunard-linjan kommodori Harry Grettidzh [343] .

Vuonna 1979 julkaistiin angloamerikkalainen televisioelokuva, venäläisinä näytöksinä " Save the Titanic" , "Titanic" tai "SOS from the Titanic" (alkuperäinen nimi - SOS Titanic), joka esitti realistisesti Titanicin matkan ja hylyn, sekä sen useiden eri luokkien matkustajaryhmien kohtaloita ja kokemuksia.

Yksi realistisimmista [344] [345] [346] elokuvista Titanicista on James Cameronin vuoden 1997 samanniminen elokuva . "Titanic" voitti 11 Oscaria, 12 vuoden ajan pidettiin elokuvahistorian tuottoisimman elokuvan saavutus. Ennen kuvaamisen aloittamista ohjaaja James Cameron teki 12 sukellusta hylkyyn ja tutki ne huolellisesti [347] . Titanicin asiantuntijat, kuten Titanic Historical Societyn jäsen Don Lynch [348] , taiteilija Ken Marshall, historioitsija ja tutkija Parks Stevenson [349] , osallistuivat käsikirjoituksen kirjoittamiseen ja maisemien valmisteluun . Arvovaltaisten asiantuntijoiden työn ansiosta elokuva pystyi luomaan uudelleen monia aitoja jaksoja matkasta ja aluksen hylkystä [350] . Cameronin Titanic herätti kiinnostuksen laivan historiaa kohtaan. Ensi-iltansa jälkeen aluksen historiaan omistetuilla kirjoilla ja näyttelyillä alkoi olla suurta kysyntää [351] .

Animaatiossa käsitellään myös Titanicin romahtamisen teemaa. Aluksen uppoaminen muodosti perustan useille sarjakuville, mukaan lukien Titanic. The Legend Continues " ja " Legend of the Titanic ". Näiden sarjakuvien erottuva puoli on tapahtuneen onnettomuuden iloinen esitys sekä onnellinen loppu.

Amerikassa : The Movie -elokuvassa alus ja sen hylky eivät ole viimeinen tarina, vaikka se sijoittuu vuoteen 1776.

Dokumentit

Pitkän elokuvien lisäksi Titanicin uppoamisesta on omistettu monia dokumentteja. Jotkut niistä kuvasivat amerikkalaiset populaaritieteelliset kanavat National Geographic ja Discovery , muun muassa Seconds to Disaster : Titanic (tämä elokuva testasi versiota huonolaatuisista niiteistä, joissa oli korkea kuonapitoisuus) [352] ja Mikä upotti Titanicin? [353] . History -kanava julkaisi elokuvan Uppoamaton Titanic [ 354] . Onnettomuuden satavuotispäivänä julkaistiin useita dokumentteja. National Geographic Channel julkaisi elokuvan "The Final Word with James Cameron", jossa Titanicin asiantuntijat legendaarisen elokuvan ohjaajan johdolla analysoivat huolellisesti materiaalia aluksen pohjassa olevasta hylkystä ja yrittävät määrittää yksityiskohtaisen kronologian. aluksen kuolemasta heidän avullaan [135] . Tragedian satavuotisjuhlille on omistettu myös kanava " Russia-1 " " Titanic " , jonka toinen sarja kertoo katastrofista kokonaisuudessaan [35] .

Titanicin katastrofi inspiraationa

A. V. Zlochevskaya uskoo, että Titanicin romahtaminen oli tärkein sysäys I. A. Buninille kirjoittaa tarina " Herrasmies San Franciscosta ", hän kirjoittaa: "Typologiset kaiut kirjallisen tekstin ja sen prototyypin välillä ovat liian ilmeisiä täällä" [ 355] . Aluksen nimi "Atlantis" keskittyi kahteen "muistutukseen": kuoleman paikasta - Atlantin valtamerellä  - Platonin mainitsemasta myyttisestä saarivaltiosta ja todellisesta "Titanicista".

Katso myös

• Britannican  , toisen olympialuokan aluksen hylky .
•  Titanicin kilpailevan Lusitanian uppoaminen .
• Costa Concordian uppoaminen,  historian suurin haaksirikko.

Muistiinpanot

Kommentit

1. ↑ Törmäyshetkellä Titanicin kello oli 2 tuntia 2 minuuttia edellä itäistä aikaa ja 2 tuntia 58 minuuttia Greenwichin ajan jäljessä . Laivan aika asetettiin keskiyölle 13.-14.4.1912, ja se perustui Titanicin odotettuun sijaintiin 14. huhtikuuta 12 paikallista aikaa, mikä puolestaan ​​perustui tähtien sijaintiin iltapäivällä. 13. huhtikuuta korjattu kuolleella laskennalla . Meneillään olevien tapahtumien valossa Titanicin kelloa ei säädetty keskiyöllä 14.–15. huhtikuuta [1] .
2. ↑ Tämän vahvistaa vanhempi stoker Frederick Barret: punaiset merkkivalot syttyivät kattilahuoneessa ja sireeni soi - signaali savunpeltien sulkemisesta, mikä on tarpeen höyrynpaineen vähentämiseksi ja moottoreiden sammuttamiseksi; öljyttäjä Frederick Scott: konehuoneessa kaikki 4 lennätintä (mukaan lukien 2 hätäpuhelinta) soittivat Stop -komentoa .
3. ↑ Tämän vahvisti vain neljäs apulainen Boxhall, joka näki koneen lennättimien kahvat kapteenin sillalla laskeneen "Full Back" -asentoon . Monet asiantuntijat, mukaan lukien Parks Stevenson, tulivat siihen johtopäätökseen, että peruuttaminen liikkeellä olisi aiheuttanut voimakkaimmat, erityisesti perässä, rungon tärinät, mutta silminnäkijät eivät havainneet mitään tällaista.
4. ↑ Ei tiedetä varmasti mitä Murdoch ja Moody tekivät (molemmat kuolivat)
5. ↑ Komento "Right to board" tarkoitti peräsimen kääntämistä mahdollisimman pitkälle vasemmalle.

Lähteet

1. ↑ Halpern Weeks, 2011 , s. 78.
2. ↑ 1 2 Lord, 1976 , s. 197.
3. ↑ 1 2 3 Titanic Maiden Voyage Matkustajat ja  miehistö . www.encyclopedia-titanica.org . Haettu: 18.7.2022.
4. ↑ Titanic Survivors  . Encyclopedia Titanica. Haettu 21. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2014.
5. ↑ Igor Muromov. 100 Great Shipwrecks toim. Veche, 2004 ISBN 978-5-9533-4401-2
6. ↑ 1 2 Gubachek, 2000 , s. 7.
7. ↑ 1 2 3 4 Ryan, 1985 , s. kymmenen.
8. ↑ Mowbray, 1912 , s. 278.
9. ↑ WT Stead . Miten Mail Steamer putosi Keski-Atlantilla  : [ eng. ] // Pall Mall Gazette . - 1886. - 22. maaliskuuta. - s. 1-2.
10. ↑ Robertson, 1898 , s. 2.
11. ↑ Robertson, 1898 , s. 27.
12. ↑ Hutchings, 2011 , s. 12.
13. ↑ 1 2 McCluskie, 1998 , s. 22.
14. ↑ 12 Butler , 1998 , s. kymmenen.
15. ↑ Gill, 2010 , s. 126.
16. ↑ Gill, 2010 , s. 182.
17. ↑ Gubachek, 2000 , s. 108.
18. ↑ Laaja, 2008 .
19. ↑ 1 2 Broad, William J. (27. tammikuuta 1998), Vialliset niitit tulevat esiin vihjeinä Titanicin katastrofiin , < https://web.archive.org/web/20210811172712/https://www.nytimes.com/1998 / 01/27/science/faulty-rivets-emerge-as-clues-to-titanic-disaster.html > . Haettu 12.1.2022. 
20. ↑ Robin Materese. NIST paljastaa kuinka pienet niitit tuhosivat Titanic-  aluksen . National Institute of Standards and Technology (NIST) (20. kesäkuuta 2017). Haettu 12. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2022.
21. ↑ 1 2 Manstein, 2013 , s. 62.
22. ↑ Shirokov, 2012 , s. 37.
23. ↑ Beveridge, 2009 , s. 592.
24. ↑ Manstein, 2013 , s. 52.
25. ↑ Hutchings, 2011 , s. 112.
26. ↑ Gubachek, 2000 , s. 436.
27. ↑ Hutchings, 2011 , s. 116.
28. ↑ 1 2 3 4 5 Barczewski, 2006 , s. kaksikymmentä.
29. ↑ 1 2 Lord, 1976 , s. 59.
30. ↑ 1 2 3 Barczewski, 2006 , s. 21.
31. ↑ 12 Bartlett , 2011 , s. 123.
32. ↑ Gill, 2010 , s. 165.
33. ↑ Gubachek, 2000 , s. 63.
34. ↑ Shirokov, 2012 , s. 104.
35. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Kirill Vetryaev, Marina Bandilenko (käsikirjoittajat). Titanic. 2 sarjaa . Star Media Distribution. (2012). Arkistoitu 24. marraskuuta 2016 Wayback Machineen
36. ↑ Mowbray, 1912 , s. 279.
37. ↑ Shirokov, 2012 , s. 178.
38. ↑ Aldridge, 2008 , s. 47.
39. ↑ Gubachek, 2000 , s. 51-52.
40. ↑ 12 Bartlett , 2011 , s. 71.
41. ↑ Bartlett, 2011 , s. 77.
42. ↑ 1 2 3 Mersey, 1999 [1912] , s. 110-1.
43. ↑ Jason Austin. Kaikki mitä sinun tulee tietää  Titanicista . Encyclopedia Titanica. Haettu 23. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
44. ↑ Lord, 1987 , s. 83.
45. ↑ Howells, 1999 , s. 95.
46. ↑ Bartlett, 2011 , s. 43-44.
47. ↑ Butler, 1998 , s. 238.
48. ↑ Bartlett, 2011 , s. 49.
49. ↑ Bigg, 2014 , s. 9.
50. ↑ Sinnott, 2012 , s. 34–39.
51. ↑ Gubachek, 2000 , s. 140.
52. ↑ Gubachek, 2000 , s. 159.
53. ↑ Chirnside, 2004 , s. 145.
54. ↑ Gubachek, 2000 , s. 141.
55. ↑ Ryan, 1985 , s. 9.
56. ↑ RMS "NOORDAM" yli kymmenen kertaa van het vergaan RMS "Titanic" huhtikuussa  1912 . Jo Swiers. Käyttöpäivä: 31. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 31. maaliskuuta 2014.
57. ↑ 1 2 3 Barczewski, 2006 , s. 191.
58. ↑ Gubachek, 2000 , s. 162.
59. ↑ 1 2 3 Ryan, 1985 , s. yksitoista.
60. ↑ Gubachek, 2000 , s. 183.
61. ↑ 1 2 3 Gubachek, 2000 , s. 184.
62. ↑ Gubachek, 2000 , s. 177.
63. ↑ Gubachek, 2000 , s. 179.
64. ↑ Halpern Weeks, 2011 , s. 80.
65. ↑ Gubachek, 2000 , s. 168.
66. ↑ 1 2 Richard Burke-Card (käsikirjoittaja), Tim Moltinin tutkimuksen perusteella. Sää, joka muutti historian kulun. Titanicin uppoaminen . National Geographic. (2013). Haettu 5. lokakuuta 2014. Arkistoitu 7. heinäkuuta 2015 Wayback Machinessa
67. ↑ Gubachek, 2000 , s. 147.
68. ↑ Barczewski, 2006 , s. 13.
69. ↑ Gubachek, 2000 , s. 155.
70. ↑ Gracie, 1913 , s. 247.
71. ↑ Halpern Weeks, 2011 , s. 85.
72. ↑ Brown, 2000 , s. 47.
73. ↑ Barratt, 2010 , s. 122.
74. ↑ Eaton, 1987 , s. 19.
75. ↑ Kirill Vetryaev, Marina Bandilenko (käsikirjoittajat). Titanic. 1 jakso (43 min. 12 sek.) . Star Media Distribution. (2012).
76. ↑ Kirill Vetryaev, Marina Bandilenko (käsikirjoittajat). Titanic. Jakso 1 (39 min. 57 sek.) . Star Media Distribution. (2012).
77. ↑ 12 Riffenburgh , 2008 , s. 32.
78. ↑ Lord, 2005 , s. 2.
79. ↑ 1 2 Thomas Linsky (ohjaaja). Tapahtumien törmäyssarja (TITANIC MINI DOCUMENTARY) . Titanicin kunnia ja kunnia. (12 2015). Haettu 4. tammikuuta 2016. Arkistoitu 19. heinäkuuta 2021 Wayback Machinessa
80. ↑ Barczewski, 2006 , s. 194.
81. ↑ 1 2 Gubachek, 2000 , s. 190.
82. ↑ Halpern Weeks, 2011 , s. 100.
83. ↑ Hoffman, 1982 , s. kaksikymmentä.
84. ↑ Edward Wildingin todistus . Titanic-tutkimusprojekti. Haettu 1. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 1. huhtikuuta 2019. (määrätön)
85. ↑ Raportti "Titanicin" katoamisesta. (s.s.), 1912 .
86. ↑ Mersey, 1999 [1912] .
87. ↑ Butler, 1998 , s. 67–9.
88. ↑ Barratt, 2010 , s. 151.
89. ↑ Halpern Weeks, 2011 , s. 94.
90. ↑ 1 2 Aldridge, 2008 , s. 86.
91. ↑ Barczewski, 2006 , s. 147.
92. ↑ 1 2 Manstein, 2013 , s. 232.
93. ↑ Gubachek, 2000 , s. 227.
94. ↑ Gubachek, 2000 , s. 229.
95. ↑ Gubachek, 2000 , s. 311.
96. ↑ Gubachek, 2000 , s. 192.
97. ↑ Butler, 1998 , s. 71.
98. ↑ Gubachek, 2000 , s. 195.
99. ↑ Barczewski, 2006 , s. 148.
100. ↑ 1 2 Gubachek, 2000 , s. 203.
101. ↑ Lord, 1976 , s. 9.
102. ↑ Gubachek, 2000 , s. 202.
103. ↑ Gubachek, 2000 , s. 199.
104. ↑ Gubachek, 2000 , s. 204.
105. ↑ Gubachek, 2000 , s. 214.
106. ↑ Gubachek, 2000 , s. 216.
107. ↑ Gubachek, 2000 , s. 217.
108. ↑ Gubachek, 2000 , s. 218.
109. ↑ Gubachek, 2000 , s. 220.
110. ↑ 1 2 Ballard, 1987 , s. 22.
111. ↑ Ballard, 1987 , s. 199.
112. ↑ Bartlett, 2011 , s. 120.
113. ↑ Bartlett, 2011 , s. 118–9.
114. ↑ Gubachek, 2000 , s. 231.
115. ↑ Gubachek, 2000 , s. 233-34.
116. ↑ 1 2 Gubachek, 2000 , s. 235.
117. ↑ Gubachek, 2000 , s. 257.
118. ↑ Cabin C78  (englanniksi)  (downlink) . Encyclopedia Titanica. Haettu 9. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2014.
119. ↑ Bartlett, 2011 , s. 126.
120. ↑ Bartlett, 2011 , s. 116.
121. ↑ Beesley, 1960 [1912] , s. 32–3.
122. ↑ 12 Bartlett , 2011 , s. 124.
123. ↑ Butler, 1998 , s. 250–2.
124. ↑ Cox, 1999 , s. 50–2.
125. ↑ Bartlett, 2011 , s. 106.
126. ↑ Gubachek, 2000 , s. 238.
127. ↑ Gleicher, 2006 , s. 65.
128. ↑ Lord, 2005 , s. 37.
129. ↑ Cox, 1999 , s. 52.
130. ↑ Ferruli, 2003 , s. 149.
131. ↑ Lord, 1976 , s. 73–4.
132. ↑ Halpern Weeks, 2011 , s. 112.
133. ↑ Halpern Weeks, 2011 , s. 109.
134. ↑ Halpern Weeks, 2011 , s. 116.
135. ↑ 1 2 3 4 James Cameron (juontaja), Tony Gerber (tuottaja). Loppupuheenvuoro James Cameronin kanssa . National Geographic. (2012). Arkistoitu 12. lokakuuta 2016 Wayback Machinessa
136. ↑ Halpern Weeks, 2011 , s. 137.
137. ↑ Ballard, 1987 , s. 24.
138. ↑ Gubachek, 2000 , s. 307.
139. ↑ Gubachek, 2000 , s. 304.
140. ↑ Lord, 1976 , s. 87.
141. ↑ Gubachek, 2000 , s. 277.
142. ↑ 1 2 Gubachek, 2000 , s. 285.
143. ↑ Gubachek, 2000 , s. 267.
144. ↑ Lord, 1976 , s. 52.
145. ↑ Lord, 1976 , s. 47.
146. ↑ Beesley, 1960 [1912] , s. 65.
147. ↑ Gubachek, 2000 , s. 274.
148. ↑ Gubachek, 2000 , s. 286.
149. ↑ Lord, 1976 , s. 90.
150. ↑ Bartlett, 2011 , s. 147.
151. ↑ Lord, 1976 , s. 78.
152. ↑ Manstein, 2013 , s. 217.
153. ↑ 1 2 3 Ballard, 1987 , s. 25.
154. ↑ Halpern Weeks, 2011 , s. 126.
155. ↑ Gubachek, 2000 , s. 284.
156. ↑ 1 2 3 Lord, 1976 , s. 84.
157. ↑ 1 2 Gubachek, 2000 , s. 296.
158. ↑ Eaton, 1994 , s. 154.
159. ↑ Gubachek, 2000 , s. 289.
160. ↑ 1 2 Gubachek, 2000 , s. 270.
161. ↑ Lord, 1976 , s. 85.
162. ↑ Gubachek, 2000 , s. 281.
163. ↑ Lord, 1976 , s. 97.
164. ↑ Gubachek, 2000 , s. 287.
165. ↑ 1 2 Barczewski, 2006 , s. 284.
166. ↑ Lord, 1976 , s. 91–5.
167. ↑ Howells, 1999 , s. 96.
168. ↑ Lord, 1976 , s. 94.
169. ↑ Piouffre, 2009 , s. 187.
170. ↑ Gubachek, 2000 , s. 244.
171. ↑ Herra Walter. Titanicin viimeinen yö. – 1994.
172. ↑ Gubachek, 2000 , s. 249.
173. ↑ Gubachek, 2000 , s. 263.
174. ↑ 12 Piouffre , 2009 , s. 27.
175. ↑ Shirokov, 2012 , s. 273.
176. ↑ Lord, 1976 , s. 74.
177. ↑ Shirokov, 2012 , s. 275.
178. ↑ Manstein, 2013 , s. 332.
179. ↑ Lord, 1976 , s. 102.
180. ↑ Lord, 1976 , s. 205.
181. ↑ Gubachek, 2000 , s. 308-9.
182. ↑ Lord, 1976 , s. 128.
183. ↑ Shirokov, 2012 , s. 282.
184. ↑ 1 2 Ballard, 1987 , s. 26.
185. ↑ Gubachek, 2000 , s. 645.
186. ↑ Regal, 2005 , s. 34.
187. ↑ Eaton, 1994 , s. 153.
188. ↑ Gubachek, 2000 , s. 302.
189. ↑ Eversti Archibald Gracie | Encyclopedia Titanica . Haettu 18. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 16. maaliskuuta 2011. (määrätön)
190. ↑ Gubachek, 2000 , s. 300.
191. ↑ Gubachek, 2000 , s. 291.
192. ↑ Gubachek, 2000 , s. 293.
193. ↑ 1 2 Ballard, 1987 , s. 222.
194. ↑ 1 2 Winocour, 1960 , s. 296.
195. ↑ Arthur Brightin todistus . Käyttöpäivä: 31. joulukuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 4. lokakuuta 2018. (määrätön)
196. ↑ Hugh Woolnerin todistus . Haettu 31. joulukuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2018. (määrätön)
197. ↑ Gubachek, 2000 , s. 324.
198. ↑ Butler, 1998 , s. 130.
199. ↑ 12 Bartlett , 2011 , s. 224.
200. ↑ Ballard, 1987 , s. 40–41.
201. ↑ Harold Briden todistus Yhdysvaltain tutkimuksessa . Käyttöpäivä: 31. joulukuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. huhtikuuta 2019. (määrätön)
202. ↑ Kuvia pimeässä . Käyttöpäivä: 31. joulukuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 19. lokakuuta 2013. (määrätön)
203. ↑ Kapteeni Edward John Smith (linkki ei saatavilla) . Haettu 31. joulukuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 22. elokuuta 2014. (määrätön) 
204. ↑ Lord, 1976 , s. 251.
205. ↑ Eaton, 1994 , s. 155.
206. ↑ Chirnside, 2004 , s. 177.
207. ↑ Winocour, 1960 , s. 317.
208. ↑ Butler, 1998 , s. 135.
209. ↑ Howells, 1999 , s. 128.
210. ↑ Winocour, 1960 , s. 138–9.
211. ↑ Gubachek, 2000 , s. 319.
212. ↑ Gubachek, 2000 , s. 335.
213. ↑ Lord, 1976 , s. 138.
214. ↑ Barratt, 2010 , s. 131.
215. ↑ Gubachek, 2000 , s. 328.
216. ↑ Lynch, 1998 , s. 117.
217. ↑ Gracie, 1913 , s. 61.
218. ↑ Winocour, 1960 , s. 316.
219. ↑ Ballard, 1987 , s. 202.
220. ↑ Sivut, 2012 , s. 88.
221. ↑ Halpern Weeks, 2011 , s. 106.
222. ↑ Halpern Weeks, 2011 , s. 119.
223. ↑ Barczewski, 2006 , s. 29.
224. ↑ Butler, 1998 , s. 139.
225. ↑ Gubachek, 2000 , s. 391.
226. ↑ 12 Butler , 1998 , s. 140.
227. ↑ Aldridge, 2008 , s. 56.
228. ↑ Barratt, 2010 , s. 199-200.
229. ↑ Barratt, 2010 , s. 177.
230. ↑ Gubachek, 2000 , s. 343.
231. ↑ Gubachek, 2000 .
232. ↑ Bartlett, 2011 , s. 226–7.
233. ↑ Bartlett, 2011 , s. 228.
234. ↑ Butler, 1998 , s. 144–5.
235. ↑ Gubachek, 2000 , s. 372.
236. ↑ Bartlett, 2011 , s. 230.
237. ↑ Gubachek, 2000 , s. 356.
238. ↑ Lord, 1976 , s. 176.
239. ↑ Lord, 1976 , s. 177.
240. ↑ Lord, 1976 , s. 179.
241. ↑ Lord, 1976 , s. 180.
242. ↑ Gubachek, 2000 , s. 350.
243. ↑ Bartlett, 2011 , s. 232.
244. ↑ Gubachek, 2000 , s. 367.
245. ↑ Gubachek, 2000 , s. 386.
246. ↑ Gubachek, 2000 , s. 395.
247. ↑ Bartlett, 2011 , s. 238.
248. ↑ Bartlett, 2011 , s. 240-1.
249. ↑ Bartlett, 2011 , s. 242.
250. ↑ 1 2 Gubachek, 2000 , s. 400.
251. ↑ Butler, 1998 , s. 154.
252. ↑ Gubachek, 2000 , s. 408.
253. ↑ Gubachek, 2000 , s. 410.
254. ↑ Gubachek, 2000 , s. 406.
255. ↑ Venäjä apuun – jääkenttä kuvattu  (englanniksi) . Encyclopedia Titanica. Haettu 13. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 14. syyskuuta 2014.
256. ↑ Gubachek, 2000 , s. 415.
257. ↑ Lord, 1976 , s. 230.
258. ↑ Beesley, 1960 [1912] , s. 66.
259. ↑ Gubachek, 2000 , s. 419.
260. ↑ Gubachek, 2000 , s. 421.
261. ↑ Bartlett, 2011 , s. 266.
262. ↑ 1 2 Lord, 1976 , s. 196-7.
263. ↑ Ferruli, 2003 , s. 281.
264. ↑ 1 2 3 Brewster, 1999 , s. 68.
265. ↑ 1 2 Ferruli, 2003 , s. 282.
266. ↑ Elena Polyakova (käsikirjoittaja), Aleksei Vasiliev (ohjaaja). Titanic. Viimeinen salaisuus . VGTRK. (2012). Arkistoitu 10. maaliskuuta 2019 Wayback Machinessa
267. ↑ Titanicin uppoaminen Venäjän lehdistössä . Haettu 13. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 25. syyskuuta 2020. (määrätön)
268. ↑ Gubachek, 2000 , s. 427.
269. ↑ 1 2 Beesley, 1960 [1912] , s. 81.
270. ↑ Gubachek, 2000 , s. 434.
271. ↑ Barczewski, 2006 , s. 221–2.
272. ↑ Eaton, 1994 , s. 296-300.
273. ↑ Eaton, 1994 , s. 228.
274. ↑ Eaton, 1994 , s. 232.
275. ↑ 1 2 Gubachek, 2000 , s. 529.
276. ↑ 1 2 Gubachek, 2000 , s. 530.
277. ↑ Alan Ruffman, Titanic Remembered: The Unsinkable Ship ja Halifax Formac Publishing (1999), s. 38.
278. ↑ Eaton, 1994 , s. 225.
279. ↑ Eaton, 1994 , s. 244-245.
280. ↑ Rosella Tursi (tekstieditori). Titanic. Tragedian jälkeen Discovery-kanava. (2012).
281. ↑ Bartlett, 2011 , s. 242-243.
282. ↑ herra William Thomas Kerley  . Encyclopedia Titanica. Haettu 11. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 8. heinäkuuta 2014.
283. ↑ herra William Frederick  Cheverton . Encyclopedia Titanica. Haettu 11. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 8. heinäkuuta 2014.
284. ↑ Miksi niin vähän? . Museum.gov.ns.ca. Käyttöpäivä: 28. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2013. (määrätön)
285. ↑ Butler, 1998 , s. 239.
286. ↑ Titanicin  matkustajaluettelo . www.encyclopedia-titanica.org . Haettu: 19.7.2022.
287. ↑ Harland & Wolff: Titanic Guarantee  Group . Encyclopedia Titanica. Haettu 14. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 14. syyskuuta 2014.
288. ↑ Geller, Judith B. Titanic: Naiset ja lapset ensin  (uuspr.) . - WW Norton & Company , 1998. - S.  197 . - ISBN 978-0-393-04666-3 .
289. ↑ Titanicin matkustajaluettelo (downlink) . Encyclopedia Titanica. Haettu 24. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2013. (määrätön) 
290. ↑ Howells, 1999 , s. 94.
291. ↑ George, 2000 , s. kahdeksantoista.
292. ↑ Kuka kuoli Titanicissa? Täydellinen luettelo matkustajien ja miehistön  uhreista . www.encyclopedia-titanica.org . Haettu: 24.7.2022.
293. ↑ Titanic Survivors - Kaikkien hengissä selvinneiden matkustajien ja miehistön  nimet . www.encyclopedia-titanica.org . Haettu: 24.7.2022.
294. ↑ Dmitri Dubinin (ohjaaja), Ksenia Smirnova, Maria Maksimova (käsikirjoittajat), Maxim Polishchuk (tuottaja). Titanic. Uppoutuminen historiaan . Titanic Historical Research Society. (13. syyskuuta 2014). Haettu 14. syyskuuta 2014. Arkistoitu 14. syyskuuta 2014 Wayback Machinessa
295. ↑ Eaton, 1994 , s. 179.
296. ↑ Ensimmäiset eloonjääneet, jotka kuolevat  katastrofin jälkeen . www.encyclopedia-titanica.org . Haettu: 24.7.2022.
297. ↑ Yhdysvaltain senaatin kysely: Joseph Bruce Ismayn todistus . Titanic-tutkimusprojekti. Haettu 15. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 12. huhtikuuta 2012. (määrätön)
298. ↑ Yhdysvaltain senaatin kysely: Charles H. Lightollerin todistus . Titanic-tutkimusprojekti. Haettu 15. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 13. toukokuuta 2012. (määrätön)
299. ↑ Yhdysvaltain senaatin kysely: Frederick Fleetin todistus . Titanic-tutkimusprojekti. Haettu 15. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 21. kesäkuuta 2017. (määrätön)
300. ↑ Yhdysvaltain senaatin kysely: Harold S. Briden todistus . Titanic-tutkimusprojekti. Haettu 15. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2012. (määrätön)
301. ↑ Yhdysvaltain senaatin kysely: Arthur H. Rostronin todistus . Titanic-tutkimusprojekti. Haettu 15. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 21. toukokuuta 2012. (määrätön)
302. ↑ Yhdysvaltain senaatin kysely: Stanley Lordin todistus . Titanic-tutkimusprojekti. Haettu 15. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 6. helmikuuta 2012. (määrätön)
303. ↑ Yhdysvaltain senaatin kysely: Archibald Gracien todistus . Titanic-tutkimusprojekti. Haettu 15. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 26. maaliskuuta 2012. (määrätön)
304. ↑ Gubachek, 2000 , s. 481-82.
305. ↑ 1 2 Gubachek, 2000 , s. 494.
306. ↑ Yhdysvaltain senaatin kysely: Herbert J. Haddockin ja EJ Mooren todistus . Titanic-tutkimusprojekti. Haettu 15. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 21. toukokuuta 2012. (määrätön)
307. ↑ Yhdysvaltain senaatin kysely: Guglielmo Marconin todistus . Titanic-tutkimusprojekti. Haettu 15. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 8. toukokuuta 2012. (määrätön)
308. ↑ Butler, 1998 , s. 189.
309. ↑ Barczewski, 2006 , s. 67–8.
310. ↑ Butler, 1998 , s. 195.
311. ↑ 12 Ward , 2012 , s. 153–4.
312. ↑ Gubachek, 2000 , s. 534.
313. ↑ Butler, 1998 , s. 191, 196.
314. ↑ Gubachek, 2000 , s. 484.
315. ↑ Gubachek, 2000 , s. 594.
316. ↑ Gubachek, 2000 , s. 596.
317. ↑ Hugh, 1999 , s. 42.
318. ↑ Piouffre, 2009 , s. 272.
319. ↑ Eaton, 1994 , s. 310.
320. ↑ Hugh, 1999 , s. 72-3.
321. ↑ Gubachek, 2000 , s. 592.
322. ↑ Piouffre, 2009 , s. 283.
323. ↑ 12 Piouffre , 2009 , s. 273.
324. ↑ Robert Gardiner. Titanic: Laiva, joka ei koskaan uppoa.
325. ↑ Valeri Shatin (juontaja), Oleg Ryaskov (ohjaaja). Vuosisadan salaisuus. Titanic . Ostankino, Channel One OJSC:n tilaama. (2003). Haettu 18. toukokuuta 2014. Arkistoitu 26. huhtikuuta 2014 Wayback Machineen
326. ↑ Titanic. Raportointia ulkopuolelta . Mainstream TV Company LLC. (2012). Haettu 18. toukokuuta 2014. Arkistoitu 7. lokakuuta 2014 Wayback Machinessa
327. ↑ Media: Jäävuori ei ehkä ollut ainoa syy Titanicin uppoamiseen . Käyttöpäivä: 4. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. tammikuuta 2017. (määrätön)
328. ↑ Titanic upposi valtavaan hallitsemattomaan tulipaloon, ei jäävuoreen, väittävät asiantuntijat . Haettu 30. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2018. (määrätön)
329. ↑ 1 2 3 Titanic: Tragedy Monuments (pääsemätön linkki) . -lehteä . Dilettantti. Haettu 2. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. toukokuuta 2014. (Venäjän kieli) 
330. ↑ Gubachek, 2000 , s. 551.
331. ↑ Rannikkovartiosto polaari-, arktiset ja muut jääoperaatiot. . Yhdysvaltain rannikkovartioston historioitsijoiden toimisto. Haettu 22. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 17. toukokuuta 2017. (määrätön)
332. ↑ Titanic Memorial Cruise MS Balmoral Sets Sail  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . huffpost matka. Haettu 22. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2015.
333. ↑ Ballard, 1987 , s. 205.
334. ↑ Ballard, 1987 , s. 206.
335. ↑ Manstein, 2013 , s. 7.
336. ↑ Marsh, 1997 , s. 3.
337. ↑ Der Untergang der Titanic  (saksa) . Haettu 13. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 13. maaliskuuta 2014.
338. ↑ Night Sinking  . Käyttöpäivä: 27. helmikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2016.
339. ↑ Manstein, 2013 , s. 9.
340. ↑ Lord, 1976 , s. 55.
341. ↑ TITANIC  - elokuvat - täydellinen luettelo . Haettu 1. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 13. maaliskuuta 2014.
342. ↑ Titanic (1953  ) . Haettu 1. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 14. marraskuuta 2016.
343. ↑ Muistaakseni yö: tietoa Answers.comista . Haettu 15. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 28. elokuuta 2016. (määrätön)
344. ↑ Marsh, 1997 , s. 17, 19.
345. ↑ Marsh, 1997 , s. 72.
346. ↑ Marsh, 1997 , s. 100.
347. ↑ Marsh, 1997 , s. neljä.
348. ↑ Don Lynchin elämäkerta  . IMDb . Haettu 2. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 31. toukokuuta 2015.
349. ↑ Asya Emelyanova (käsikirjoittaja). Titanicin kurssi . MB-RYHMÄ. (2012). Haettu 1. maaliskuuta 2014. Arkistoitu 24. huhtikuuta 2016 Wayback Machinessa
350. ↑ Todd Kappelman. Titanic: Kriittinen  arvio . Tutki ministeriöitä. Haettu 4. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2014.
351. ↑ Piouffre, 2009 , s. 305.
352. ↑ Charlotte Surtees (tuottaja). Titanic . National Geographic. (2006).
353. ↑ Bill Paxton (ohjaaja). Mikä upotti Titanicin? . Discovery-kanava. (2011).
354. ↑ Sean Pertwee (luettu teksti), Annabelle Walker (kuvan ohjaaja). Uppoamaton Titanic . historian kanava. (2008).
355. ↑ Mystisen ja uskonnollisen alatekstin rooli I. A. Buninin tarinassa "The Gentleman from San Francisco" . bogoslov.ru . Haettu: 22.9.2021. (Venäjän kieli)

Kirjallisuus

Kirjat

• Aldridge, Rebecca. Titanicin uppoaminen . - New York: Infobase Publishing, 2008. - ISBN 978-0-7910-9643-7 .
• Robert Ballard . Titanicin löytö. - New York: Warner Books, 1987. - ISBN 978-0-446-51385-2 .
• Barratt, Nick. Lost Voices From the Titanic: The Definitive Oral History . - Lontoo: Random House, 2010. - ISBN 978-1-84809-151-1 .
• Barczewski, Stephanie. Titanic: A Night Rememb . - Lontoo: Continuum International Publishing Group, 2006. - ISBN 978-1-85285-500-0 .
• Bartlett, WB Titanic: 9 tuntia helvettiin, selviytyjien tarina . - Stroud, Gloucestershire: Amberley Publishing, 2011. - ISBN 978-1-4456-0482-4 .
• Beesley, Lawrence. SS:n menetys. Titanic; sen tarina ja sen oppitunnit". The Story of the Titanic sellaisena kuin sen selviytyjät kertoivat. - London: Dover Publications, 1960 [1912]. - ISBN 978-0-486-20610-3 .
• Bruce Beveridge. "Titanic", The Ship Magnificent. - The History Press, 2009. - 687 s. - ISBN 978-0-7524-4606-6 .
• Hugh Brewster ja Laurie Coulter. Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur le Titanic. - Glénat, 1999. - ISBN 2-7234-2882-6 .
• Brown, David G. Titanicin viimeinen loki. - New York: McGraw-Hill Professional, 2000. - ISBN 978-0-07-136447-8 .
• Butler, Daniel Allen. Uppoamaton: RMS Titanicin koko tarina . — Mechanicsburg, PA: Stackpole Books, 1998. — ISBN 978-0-8117-1814-1 .
• Mark Chirnside. Olympialuokan alukset: Olympic, Titanic, Britannic. - Stroud: Tempus, 2004. - 349 s. — ISBN 0-7524-2868-3 .
• Cox, Stephen. Titanicin tarina: vaikeita valintoja, vaarallisia päätöksiä . - Chicago: Open Court Publishing, 1999. - ISBN 978-0-8126-9396-6 .
• Gill, Anthony. Titanic: todellinen tarina maailman kuuluisimman aluksen rakentamisesta . - Channel 4 Books, 2010. - ISBN 978-1-905026-71-5 .
• Gracie IV, Archibald . Totuus Titanicista. - New York: M. Kennerley, 1913.
• Hubacek, Milos. Titanic. - Potpourri, 2000. - 656 s. — ISBN 978-985-15-1679-3 .
• Eaton, John P.; Haas, Charles A. Titanic: Destination Disaster: The Legends and the Reality. - Wellingborough, Iso-Britannia: Patrick Stephens, 1987. - ISBN 978-0-85059-868-1 .
• Eaton, John P.; Haas, Charles A. Titanic: Voitto ja tragedia. - Wellingborough, Iso-Britannia: Patrick Stephens, 1994. - ISBN 978-1-85260-493-6 .
• Corrado Ferruli. Titanic. - Hachette-kokoelmat, 2003. - ISBN 2-84634-298-9 .
• Gleicher, David. Kolmannen luokan pelastus Titanicilla: Revisionistinen historia. - International Maritime Economic History Association, 2006. - (Research in Maritime History, nro 31). — ISBN 978-0-9738934-1-0 .
• Halpern, Samuel; Viikkoja, Charles. Raportti SS Titanicin menetyksestä : satavuotis uudelleenarviointi . — Stroud, UK: The History Press, 2011. — ISBN 978-0-7524-6210-3 .
• Hoffman, William; Grimm, Jack. Beyond Reach: The Search For The Titanic . - New York: Beaufort Books, 1982. - ISBN 978-0-8253-0105-6 .
• Hutchings, David F.; de Kerbrech, Richard P. RMS Titanic 1909–12 (olympialuokka): Omistajan työpajan käsikirja. Sparkford. - Yeovil: Haynes, 2011. - ISBN 978-1-84425-662-4 .
• Jennifer Hooper McCarty ja Tim Foecke. Mikä todella upotti Titanicin. - New Forensic Discoveries, Citadel Press Inc, 2008. - ISBN 978-0806528953 .
• Howells, Richard Parton. Titanicin myytti. - New York: Palgrave Macmillan, 1999. - ISBN 978-0-312-22148-5 .
• Hugh Brewster ja Laurie Coulter. Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur le "Titanic". - Editions Glénat, 1999. - ISBN 2-7234-2882-6 .
• Hutchings, David F.; de Kerbrech, Richard P. RMS Titanic 1909–12 (olympialuokka): Omistajan työpajan käsikirja. Sparkford. - Yeovil: Haynes, 2011. - ISBN 978-1-84425-662-4 .
• Ed. Marsh, James Cameron. Titanic. - Harper Paperbacks, 1997. - 192 s. — ISBN 0006490603 .
• Eugene Manstein. Titanic. Vuosisadan romahdus. - Pietari: Lyubavitš, 2013. - 632 s. - ISBN 978-5-86983-463-8 .
• Marshall, Logan. Titanicin uppoaminen ja suuret merikatastrofit . - Philadelphia: John C. Winston, 1912. - ISBN 978-0-446-51385-2 .
• McCluskie, Tom. Titanicin anatomia . - Lontoo: PRC Publishing, 1998. - ISBN 978-1-85648-482-4 .
• Mowbray, Jay Henry. Titanicin uppoaminen. Harrisburg . — Harrisburg, Pa. : Minter Co., 1912.
• Herra Walter . Ilta muistettavana . - Lontoo: Penguin Books, 1976. - ISBN 978-0-14-004757-8 .
• Herra Walter . Ilta muistettavana . - Lontoo: Penguin Books, 1987. - ISBN 978-0-670-81452-7 .
• Herra Walter . Ilta muistettavana . – New York: St. Martin's Griffin, 2005. - ISBN 978-0-8050-7764-3 .
• Lynch, Donald. Kuvitettu historia. - New York: Hyperion, 1998. - ISBN 978-0-7868-6401-0 .
• Regal, Brian. Radio: Tekniikan elämäntarina . - Westport, CT: Greenwood Publishing Group, 2005. - ISBN 978-0-313-33167-1 .
• Beau Riffenburgh. Toute l'histoire du Titanic. - Selection du Reader's Digest, 2008. - ISBN 978-2-7098-1982-4 .
• Gerard Piouffre. Le "Titanic" ne repond plus. - Larousse, 2009. - ISBN 9782035841964 ).
• Robertson, Morgan . Titaanin turha tai hylky . – 1898.
• Ryan, Paul R. Oceanus . — MA: Woods Hole Oceanographic Institution, 1985.
• Ward, Greg. Titanicin karkea opas . - Lontoo: Rough Guides, 2012. - ISBN 978-1-40538-699-9 .
• Winocour, Jack, toim. Titanicin tarina sen selviytyjien kertomana. - Lontoo: Dover Publications, 1960. - ISBN 978-0-486-20610-3 .
• Shirokov, Aleksei. Titanic. Syntymä ja kuolema. - Veche, 2012. - 328 s. - (Merien kronikka). - 2500 kappaletta.  - ISBN 978-5-4444-0117-0 .
• Fitzgibbon, Sinead. Titanic: Historia tunnissa = TITANIC Historia tunnissa / Toimitustoimittaja A. Raiskaya. - M. : Colibri, 2014. - S. 36-37, 49, 57-59, 63, 66, 78, 87, 103-120, 121-126. - (Historia tunnissa ). -5000 kappaletta.  — ISBN 978-5-389-07-46-2, UDC 94(100), BBC 83.3(0)6, F66.

Artikkelit

• Hampton Sides. Katso Titanic  // National Geographic Russia  : -lehti. - 2012. - Nro 107 . - S. 76-97 .
• James Cameron . Kävele Titanicilla  // National Geographic Russia  : -lehti. - 2012. - Nro 107 . - S. 98-107 .
• Grant Bigg, Steve Billings. [ http://media.wiley.com/PressRelease/111447/sign746.pdf Jäävuoren riski

Titanicin vuosi 1912]  (englanniksi)  // "Significance" : aikakauslehti. – 2014.

• Broad, William J. Heikoissa niiteissä, mahdollinen avain Titanicin tuhoon  (englanniksi)  // The New York Times: sanomalehti. – 2008.
• George, Ioannis. Eläimet Titanicin laivalla  // Atlantic Daily Bulletin (British Titanic Society). - Southampton, 2000. - S. 18 . — ISSN 0965-6391 .
• Mikä todella upotti Titanicin?  // Materials Today ( Elsevier ). – 2008.
• Olson, Donald W.; Doescher. Upposiko kuu Titanicin?  (englanniksi)  // Sky & Telescope . - 2012. - s. 34-39 . Arkistoitu alkuperäisestä 29. heinäkuuta 2013.

Tutkimukset

• Mersey, Herra. The Loss of the Titanicin, 1912. - Paperitoimisto, 1999 [1912]. — ISBN 0-11-702403-8 .
• Raportti "Titanicin" katoamisesta. (ss) . — British Wreck Commissioner's Inquiry, 1912. Arkistoitu 22. elokuuta 2014 Wayback Machinessa

Linkit

• Titanicin hylky valtameren pohjassa  (venäjäksi)
•  Luettelo matkustajista ja miehistöstä
• Täysi videorekonstruktio Titanicin  uppoamisesta
• Animaatio Titanicin uppoamisesta (ote dokumentista "The Final Word with James Cameron")  (venäjä)
• Venäläinen sanomalehti kertoo Titanicin uppoamisesta

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Auttakaa RIA:ta

" Titanic "
Titanicin hylky Lista matkustajista Titanic II
upseerit	Edward John Smith (kapteeni) Henry Tingle Wild (vanhempi upseeri) William McMaster Murdoch (ensimmäinen upseeri) Charles Herbert Lightoller (toinen upseeri) Herbert John Pitman (kolmas upseeri) Joseph Groves Boxhall (neljäs upseeri) Harold Godfrey Lowe (5. upseeri) James Paul Moody (6. upseeri)
Elokuvat ja sarjat	Survivor from the Titanic (1912) Yö ja jää (1912) Atlantic (1929) Titanic (1943) Titanic (1953) Titanicin uppoaminen (1958) Pelasta Titanic (1979) Raise the Titanic (1980) Titanic (minisarja) (1996) Ei suurempaa rakkautta (1996) Titanic (1997) Ghosts of the Abyss: Titanic (2003) Titanic 2 (2010) Titanic (2012) Titanic: Blood and Steel (2012)
sarjakuvia	Titanic Legend (1999) Titanicia etsimässä (2004) Titanic. Legenda jatkuu (2000)
Muistomerkit	Australia Titanic Memorial Bandstand (Ballarat) Iso-Britannia Konehuoneen sankarit (Liverpool) Titanic Engineers' Memorial (Southampton) Titanic Musicians Memorial (Southampton) Titanic Memorial (Belfast) Philharmonic Hall (Liverpool) Yhdysvallat Strauss Park (New York) Titanic Memorial (New York) Titanic Memorial (Washington, DC) Butt Millet Memorial Fountain (Washington, D.C.)
Museot	Titanic Belfast SeaCity-museo (Southampton)