Lightoller, Charles
Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 26. elokuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 13 muokkausta .| Charles Lightoller | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Charles Lightoller | ||||||||||
| Nimi syntyessään | Charles Herbert Lightoller | |||||||||
| Syntymäaika | 30. maaliskuuta 1874 | |||||||||
| Syntymäpaikka | Chorley, Lancashire , Luoteis-Englanti , Brittiläinen valtakunta | |||||||||
| Kuolinpäivämäärä | 8. joulukuuta 1952 (78-vuotias) | |||||||||
| Kuoleman paikka | Richmond , Lontoo , Iso- Britannia | |||||||||
| Kansalaisuus | Iso-Britannia | |||||||||
| Ammatti | merimies , seikkailija | |||||||||
| Isä | Frederick James Lightoller | |||||||||
| Äiti | Sarah Jane Lightoller | |||||||||
| puoliso | Sylvia Hawley-Wilson | |||||||||
| Lapset | 5 lasta | |||||||||
| Palkinnot ja palkinnot |
|
|||||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | ||||||||||
Charles Herbert Lightoller ( eng. Charles Herbert Lightoller ; 30. maaliskuuta 1874 - 8. joulukuuta 1952 ) - englantilainen merimies, komentaja , Distinguished Service Crossin ja muiden palkintojen haltija . Hän oli toinen perämies Titanicin kyydissä ja korkein upseeri, joka selvisi haaksirikosta . Valvoi ihmisten evakuointia sataman puolelta. Ensimmäisen maailmansodan aikana hänet palkittiin rohkeudesta. Myöhemmin hän oli jo eläkkeellä oleva merivoimien upseeri, ja hän sai kiitosta osallistumisesta liittoutuneiden joukkojen evakuointiin Dunkerquesta .
Ennen Titanicia
Merenkulun uran alku
Charles Lightoller syntyi pienessä kaupallisessa ja teollisuuskylässä Lancashiressa Englannissa . Hänen äitinsä kuoli pian hänen syntymänsä jälkeen, hänen isänsä, kun Charles oli 13-vuotias, sai pojalleen työtä puuvillanjalostustehtaassa ja lähti Uuteen-Seelantiin . Kova tehdastyö ei kiinnostanut Charlesia, ja hän sai työpaikan Primrose Hill -laivalla hyttipoikana. 21-vuotiaana, purjehtiessaan puolet maailmaa purjeilla, selvittyään haaksirikosta , tulipalosta avomerellä ja ankarasta syklonista , Lightoller sai kapteenin avustajan todistuksen ja siirtyi purjelaivastosta höyrylaivastoon. Seuraavat kolme vuotta hän palveli Royal African Mail Fleetissä, missä hän melkein kuoli vakavaan malariakohtaukseen .
Sen jälkeen hän jätti laivaston palveluksen hetkeksi osallistuakseen Klondiken kultakuumeeseen . Liike ei kuitenkaan palanut loppuun, ja hänen täytyi selviytyä satunnaisista töistä. Tavarajunilla matkustaessaan hän onnistui ylittämään Kanadan ja asettuttuaan cowboyksi palasi Englantiin , missä hän jatkoi jälleen merenkulkuuransa asettuen White Star Line -linjalle .
Tapahtuma Fort Denisonissa
Tällä hetkellä Brittiläisessä kansainyhteisössä oli täydessä vauhdissa toinen anglo-buurisota , johon Australian sotilaat osallistuivat aktiivisesti. Koska tämä oli ensimmäinen konflikti, johon nyt itsenäinen Australia oli osallisena, koko kansakunnan huomio oli kiinnitetty Etelä-Afrikkaan. Tässä myrskyisässä tilanteessa oli erityisen havaittavissa vitsi, jonka kirjoittaja oli Lightoller ja hänen toverinsa. Vuonna 1900 laiva Medic , jolla Charles tuolloin palveli, telakoitui Sydneyn satamaan . Saatuaan tietää, kuinka paljon huomiota Etelä-Afrikan konfliktiin kiinnitettiin, Lightoller ja neljä muuta merimiestä päättivät leikkiä paikallista väestöä. Varhain aamulla pienellä veneellä he sousivat Fort Denisoniin Sydneyn satamaan ja ripustivat huomaamattomasti väliaikaisen buurilipun linnoituksen salamanvarsijoukkoon. Ladattuaan linnoituksen kanuunan suurella määrällä ruutia ja erilaista pölyä he sytyttivät pitkän, viidenkymmenen jalan sytykkeen ja katosivat hiljaa. Jyrkkä räjähdys varhain aamulla ja vastustajien lippu aiheuttivat paniikin kaupungissa, paikalliset sanomalehdet vaativat pilaajien tuomitsemista, Uuden Etelä-Walesin parlamentti jopa nosti esiin kysymyksen sataman puolustuksen lisäämisestä [1] , mutta vahingonkorvaus ja White Star Linen julkinen anteeksipyyntö riittivät . Mutta kuten kävi ilmi, tämä ei ollut Charles Lightollerin uran loppu, tietyssä mielessä, päinvastoin: koska hän itse otti vastuun tapahtumasta henkilökohtaisesti eikä suostunut luovuttamaan rikoskumppaneita, hänet siirrettiin Pohjois-Atlantin linjat, joita olisi voitu pitää kasvuna.
Titanicilla
Useiden vuosien Majesticilla ja Oceanicilla Charles osoittautui päteväksi merimieheksi ja nousi riveissä kolmannesta perämiehenä. Tällä hetkellä uusi matkustajalaiva , Titanic , valmistautui ensimmäiseen matkaansa . Charles kutsuttiin ensimmäiseksi perämiesksi koeristeilyille, ja myöhemmin miehistön uudelleenjärjestelyn vuoksi hänet vahvistettiin toiseksi perämiesksi.
Onnettomuuden yönä
Huhtikuun 15. päivän yönä 1912 Charles Lightoller oli viimeisessä vahdissa ennen jäävuoreen osumista . Määrättyyn aikaan hänet korvasi William Murdoch , mutta sillä hetkellä, kun Charles oli jo menossa nukkumaan, kello 23.40 hän tunsi terävän iskun. Pian hän yhdessä muiden upseerien kanssa kutsuttiin komentosillalle ja sai tietää aluksen kohtalon.
Hän ryhtyi välittömästi evakuoimaan matkustajia sataman puolelta noudattaen erittäin tarkasti " naiset ja lapset ensin " -sääntöä , minkä seurauksena monet paikat veneissä olivat tyhjiä, koska vain harvat halusivat poistua turvallisemmalta näyttävältä Titanicilta. törmäyksen ensimmäisinä minuuteina, ja Lightoller lähetti veneet puolityhjinä, eivätkä miehet päässeet niihin. Miehet nousivat pelastusveneisiin vasemmalla puolella vain silloin, kun soutajia tarvittiin. Jossain vaiheessa hän jopa uhkasi miehiä, jotka miehittivät veneen aseilla [2] . Pelastusveneitä ei ollut tarpeeksi, ja Charles ja muut upseerit lähtivät hakemaan Endelgard Collapsed Systemin kevyitä kokoontaitettavia pelastusveneitä . Juuri kun Lightoller julkaisi Collapsible Lifeboat B:n, Titanic alkoi äkillisesti vajota veden alle. Hyppääessään aluksesta Charles suuntasi aluksi vaistomaisesti kohti vedestä esiin työntyvää marsia , mutta muistaen, että aluksen lähellä oli vaarallista olla sen uppoessa, hän yritti uimaan pois. Välttyessään ihmeellisesti joutumasta tuuletuskuiluun, hän ui ylösalaisin kelluvaan kokoontaitettavaan veneeseen B [3] .
Titanicin putki repeytyi ja putosi sen vieressä mereen, joka ajoi veneen pois uppoavasta aluksesta ja antoi sen pysyä pinnalla. Yhteensä kaatuneessa veneessä oli 30 henkilöä, Lightoller pystyi järjestämään heidät istumaan niin, että se tasapainottui, jotta vene ei uppoisi. Nämä olivat Titanicin viimeiset pelastetut matkustajat, Lightoller auttoi nostamaan matkustajia ja itse nousi viimeiseen [1] . Aamunkoittoon mennessä heidät haettiin veneillä Carpathiasta , jolloin Collapsed B :llä oli jäljellä jo 27 ihmistä .
Katastrofin jälkeen
Käyttöaiheet
Vanhempana eloonjääneenä Lightoller oli keskeinen todistaja sekä Yhdistyneen kuningaskunnan että Yhdysvaltojen tutkimuksissa. Hän seisoi White Star Linen syyttömän kannan puolella . Hänen mukaansa hän ei ollut koskaan elämässään nähnyt tyyntä merta, oli erittäin vaikea nähdä lähestyvää jäävuorta ilman valkoisia murskaimia sen juurella.
Erityisen huomionarvoisia ovat suositukset, joita Lightoller ehdotti tämän katastrofin seurauksena. Veneiden lukumäärä, joka oli aiemmin laskettu aluksen vetoisuudella , ehdotettiin nyt laskettavaksi aluksella olevien matkustajien ja miehistön jäsenten lukumäärän perusteella. Lisäksi Lightoller suositteli satunnaisia pelastusveneharjoituksia ja yleensä tiedotuksia siitä, mihin veneisiin jokainen matkustaja määrättiin. Ympärivuorokautisesta radioviestinnästä jokaisen laivan kanssa ja jatkuvasta signaalien lähettämisestä sään kannalta vaarallisista alueista tuli myös yleissääntö Titanicin onnettomuuden tutkinnan valmistuttua.
Ensimmäinen maailmansota
Tutkimusten päätyttyä vuonna 1913 Lightoller palasi White Star -linjalle Oceanicin ykkösupseerina . Elokuussa 1914 , ensimmäisen maailmansodan puhkeamisen jälkeen , Oceanic muutettiin apuristeilijäksi , ja Lightoller sai luutnanttiarvon Britannian laivastossa . Oceanican ensisijainen tehtävä oli partioida Shetlandin saaria ympäröivällä merialueella . Mutta "Oceanic" oli liian suuri tälle alueelle ja ajoi lopulta karille lähellä Fula -saarta . Lightoller lepäsi tuolloin jälleen hytissään, ja hänen täytyi jälleen kiireellisesti ottaa evakuointi komentoon. Kolme viikkoa myöhemmin Oceanic hajosi ja lopulta upposi myrskyn aikana.
Charles Lightoller siirrettiin Campaniaan, matkustaja-alukseen, joka muutettiin yhdeksi ensimmäisistä lentotukialuksista , jossa hän työskenteli tiedusteluupseerina yhdessä lentokoneista. Kesäkuussa 1915 Manöövereiden aikana Islannin lähellä Charles Lightoller oli ainoana lentokoneessa, joka onnistui nousemaan ilmaan - maailman ensimmäinen merivoimien lentokone, joka onnistui havaitsemaan "vihollisen" laivaston [1] .
Jouluun 1915 mennessä Lightollerista tuli lopulta itse aluksen kapteeni - torpedovene HMTB 117 . Heinäkuussa 1916 Charles komensi onnistuneen hyökkäyksen ilmalaivaa Zeppelin L31 vastaan, josta hänelle myönnettiin Distinguished Service Cross ja ylennys Falcon -hävittäjän kapteeniksi . Totta, huhtikuussa 1918 Falcon upposi vahingossa tapahtuneen yhteentörmäyksen vuoksi troolarin kanssa. Jälleen Lightoller heräsi hälytyksellä ja joutui evakuoimaan miehistön, aivan kuten tasan 6 vuotta sitten .
Saapuessaan satamaan Lightoller nimitettiin jälleen kapteeniksi, tällä kertaa hävittäjä Garrylle. Heinäkuussa 1917 "Garry" törmäsi onnistuneesti saksalaiseen sukellusveneeseen UB-110 , mutta törmäyksen aikana tuhoajan nokka vaurioitui vakavasti ja laivan piti palata noin sata mailia satamaan taaksepäin. Tästä yhteenotosta Lightoller sai toisen Distinguished Service Crossin ja ylennyksen komentajaluutnantiksi (vastaten 3. luokan kapteenia ).
Eroaminen
Ensimmäisen maailmansodan loppuun mennessä hän nousi komentajan arvoon , mutta palattuaan White Star Line -linjalle Lightoller sai pahoillani tietää, että yhtiön politiikka oli muuttunut ja unohtaakseen nopeasti Titanicin katastrofin he yrittivät pidä upseerit häneltä reserviasemissa. Nykytilanteen vuoksi Charles Lightoller joutui eroamaan yli kahdenkymmenen vuoden palveluksessa.
Suuren laman aikana hänen täytyi käsitellä monenlaisia asioita kiinteistöillä spekuloinnista kanojen kasvattamiseen. Samaan aikaan hän julkaisi elämäkertakirjan Titanic and Other Ships . Mutta hän ei myöskään voinut täysin luopua navigoinnista, vaan osti ja sitten muunsi henkilökohtaisen huvijahtinsa Sandauer. On syytä huomata, että toisen maailmansodan aikana 66-vuotias Lightoller auttoi auttamaan liittoutuneiden joukkojen evakuoinnissa Dunkerquesta ja pystyi pelastamaan 130 ihmistä huolimatta siitä, että jahtiin ei mahtunut enempää kuin 21. Dunkerquen jälkeen Lightoller tarjoutui palvelemaan laivastossa, mutta kuninkaallinen laivasto asetti hänet reserviin Small Craft Authoritylle.
Eläkkeellä
Vuonna 1946 , 72-vuotiaana, Lightoller kotiutettiin, minkä jälkeen hän aloitti veneiden valmistuksen Lontoon joen poliisille. Charles Lightoller kuoli 8. joulukuuta 1952 78-vuotiaana suuressa savusumussa Lontoossa. Hänet polttohaudattiin Mortlake Crematoriumissa Lontoossa . _ Jahti "Sundauer" ja joitain henkilökohtaisia esineitä on sijoitettu Ramsgate-museoon.
Perhe
Vuonna 1903 lennolla Sydneyyn hän tapasi tulevan vaimonsa, jonka kanssa hän asui 49 vuotta. Heillä oli viisi lasta, nuorin poika Brian, Ison-Britannian kuninkaallisten ilmavoimien lentäjä , kuoli Wilhelmshaveniin tehdyn ilmahyökkäyksen aikana sodan ensimmäisenä päivänä. Vanhin poika, Roger, kuoli Ranskassa sodan viimeisinä viikkoina.
Muistiinpanot
- ↑ 1 2 3 encyclopedia titanica Arkistoitu 2. helmikuuta 2009 Wayback Machinessa
- ↑ encyclopedia-titanica Arkistoitu 26. maaliskuuta 2009 Wayback Machinessa
- ↑ valokuva (pääsemätön linkki) . Haettu 18. maaliskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 1. kesäkuuta 2009.
Kirjallisuus
- Stanson, Patrick; Walter Lordin johdannossa. "Valot" : CH Lightollerin Odyssey (englanniksi) . Lontoo: Bodley Head, 1984. - ISBN 978-0-370-30593-6 .
Linkit
- Titanic ja muut Charles Lightollerin laivat
- Charles Lightollerin elämäkerta
- Charles Lightollerin tyttärentyttären haastattelu
- BBC:n radiohaastattelu Charles Lightollerin kanssa Dunkerquen evakuoinnista
 Temaattiset sivustot | |
|---|---|
| Sanakirjat ja tietosanakirjat | |
| Sukututkimus ja nekropolis | |
| Bibliografisissa luetteloissa |
| " Titanic " | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| upseerit |
| ||||||
| Elokuvat ja sarjat |
| ||||||
| sarjakuvia |
| ||||||
| Muistomerkit |
| ||||||
| Museot |
| ||||||