| "Majesteettinen" | |
|---|---|
| SS Bismarck (1913-1922) RMS Majestic (1922-1937) HMS Caledonia (1937-1940) |
|
|
Entinen Bismarck White Star -linjan "Majestic" lippulaivana |
|
| Saksan valtakunta Iso-Britannia |
|
| Aluksen luokka ja tyyppi | Keisariluokka _ _ |
| Kotisatama |
Hampuri Southampton |
| Organisaatio |
HAPAG White Star Line |
| Valmistaja | Blohm & Voss Shipyards, Hampuri |
| Laukaistiin veteen | 20. kesäkuuta 1914 |
| Tilattu | 12. toukokuuta 1922 |
| Erotettu laivastosta | 29. syyskuuta 1939 |
| Tila | purettu metalliksi |
| Pääpiirteet | |
| Pituus | 291,3 m |
| Leveys | 30,5 m |
| Moottorit | 4 Parson höyryturbiinia |
| Tehoa | 60 tuhatta litraa Kanssa. |
| liikkuja | 4 ruuvia |
| matkanopeus |
23,5 solmua 25 solmua - maksimi |
| Matkustajakapasiteetti | vähintään 2625 matkustajaa |
| Rekisteröity tonnimäärä | 56 551 brt |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Majestic oli kolmas ja viimeinen Emperor - luokan transatlanttinen laiva , joka rakennettiin nimellä Bismarck saksalaiselle HAPAG -yhtiölle . Ei tehnyt yhtään lentoa HAPAGille. Keskeneräinen luovutettiin White Star Line -yhtiölle vuonna 1918 ja siitä tuli yrityksen lippulaiva nimeltä Majestic. Ennen käyttöönottoa ranskalainen " Normandie " oli maailman suurin matkustajalinja.
Sen jälkeen kun Cunard Line laukaisi Lusitanian vuonna 1906 ja White Star Line laukaisi Titanicin vuonna 1912 , Saksa jäi jäljelle kilpailussa Atlantin sinisestä nauhasta ja arvovallasta Pohjois-Atlantin reitillä. HAPAG :lla ei ole ollut arvostettua alusta sitten 1900-luvun alun. Yrityksen toimitusjohtaja Albert Ballin halusi näyttää maailmalle, että Saksassa voidaan edelleen rakentaa luksusaluksia. Hän määräsi Blohm & Voss -telakan Hampurissa rakentamaan kolme suurta valtamerialusta, joiden vetoisuus on yli 50 tuhatta tonnia. Ensimmäinen näistä aluksista oli Imperator (52 226 rekisteröity tonnia), joka laskettiin vesille toukokuussa 1912 . Vesillelaskuhetkellä maailman suurin alus oli Olympic, mutta Imperator vei tämän tittelin häneltä. Vuonna 1913 Vaterland laskettiin vesille 54 282 rekisteritonnin vetoisuudella, mikä rikkoi hänen veljensä ennätyksen.
" Vaterland " ei palvellut kauaa HAPAGissa. 28. heinäkuuta 1914 alkoi ensimmäinen maailmansota , joka nappasi aluksen sen ollessa New Yorkin satamassa seuraavan matkan jälkeen. Kolme vuotta sodan alkamisen jälkeen, vuonna 1917 , Yhdysvaltain hallitus takavarikoi aluksen.
Kolmas alus päätettiin kutsua Bismarckiksi, mutta ensimmäisen maailmansodan alkaessa se ei ollut vielä valmis. Laiva laskettiin vesille 20. kesäkuuta 1914 , mutta kaikki työt sen parissa keskeytettiin ja keskeneräinen vuoraus laskettiin telakan vesialueelle. Vaikka Vaterlandilla oli tärkeä rooli amerikkalaisten sotilaiden kuljetuksissa, Bismarck jäi työttömäksi, kuten myös sen keisaritoveri, joka oli Hampurissa 11. marraskuuta 1918 aselepoon asti . Saksa oli varma voittavansa sodan, ja keisari suunnitteli lähtevänsä Bismarckille voittoisalle maailmanympäriristeilylle.
Saksa hävisi sodan. Kaikki kolme Albert Ballinin jättiläisalusta luovutettiin Isolle-Britannialle ja Yhdysvalloille . "Imperator" annettiin " Cunard Line " -yhtiölle ja nimettiin uudelleen "Berengariaksi", mikä teki siitä yrityksen lippulaivan. "Vaterland" siirtyi amerikkalaiselle laivayhtiölle " United States Line " ja nimettiin uudelleen "Leviathaniksi", joka sai myös lippulaivan arvon. Keskeneräinen Bismarck, joka korvasi uponneen Britannikin , annettiin White Star Line -linjalle .
Keskeneräinen Bismarck pantiin ylös Saksassa . White Star Line pyysi laivan valmistumista Blohm and Vossin telakalla, mutta Harlandin ja Wolfin ihmisten valvonnassa . Vuonna 1920 , viimeistelytöiden valmistuttua, Bismarckissa syttyi tulipalo. Palo saatiin sammutettua, mutta vahingot olivat merkittäviä. Iso-Britannia epäili saksalaisten rakentajien sabotointia, koska heidän oli luovutettava aluksensa viholliselle. Työ jatkui kuitenkin vuoteen 1922 asti, jolloin laiva valmistui.
Saksalaiset laivanrakentajat olivat vihaisia ajatuksesta, että he rakentavat laivan voittajalle viholliselle - Isolle-Britannialle. Linjaus rakennettiin nimellä "Bismarck" keulassa ja perässä ja maalattiin HAPAG-väreillä. Kapteenin hytti muutettiin rakentamisen aikana käymäläksi . Ihme ei kuitenkaan tapahtunut. 12. huhtikuuta 1922 "Bismarck" sai uuden nimen - "Majestic" (kirjaimellisesti - "Majestic"). Hänen kumppaninsa olivat "Olympic" ja toinen saksalainen laiva - " Gomerik " (entinen "Columbus").
Perjantaina 12. toukokuuta 1922 Majestic aloitti neitsytmatkansa Southamptonista New Yorkiin . Sen kapteeni oli White Star Commodore Bertram Hayes, joka oli siirretty olympialaisista . Alus näytti upealta kolmella suppilollaan ja pitkällä mustalla rungollaan. Oli helppo nähdä samankaltaisuus olympialuokan lainereihin. Kolmesta Majestic-putkesta vain kaksi toimi. Kolmas oli ilmanvaihto. Kun Majestic siirtyi White Star Line -yhtiön haltuun, hänestä tuli yhtiön uusi lippulaiva. Aivan kuten olympialaisissa, Majesticilla oli avoin kävelykatu kansirakenteen koko pituudelta.
Vuonna 1923 Majestic osoitti vauhtinsa ohittamalla Atlantin keskinopeudella 24,75 solmua. Tämä teki hänestä Mauritanian jälkeen maailman toiseksi nopeimman matkustaja-aluksen , joka saavutti 26,06 solmua. Samana vuonna Majestic kuljetti 2 625 matkustajaa, mikä on suurin määrä White Star Linen historiassa.
Seuraavana vuonna runkoon ilmestyi halkeama, joka oli tarpeeksi suuri lähettääkseen laivan Belfastiin korjattavaksi. Korjauksen jälkeen laiva jatkoi toimintaansa, ja vuonna 1925 hän teki henkilökohtaisen ennätyksen ylittämällä Atlantin nopeudella 25 solmua.
Tällä laivalla runoilija V. V. Majakovski ylitti Atlantin valtameren, minkä seurauksena alus putosi runoudeksi nimellä "Majestic".
Ilja Ilf matkusti Majestic-laivalla, mikä näkyy hänen muistikirjoissaan.
Vuonna 1928 alus lähetettiin Bostoniin lasittamaan kävelykadun kannen etuosa. Helmikuun lopussa alus palasi töihin.
Vuotta myöhemmin varustamoiden tilanne oli epävarma. Vuonna 1929 Wall Streetillä tapahtui onnettomuus . Kenelläkään ei ollut varaa kalliiseen Atlantin ylitykseen, joten White Star Line päätti järjestää risteilyjä Halifaxista ja New Yorkista. Tämä toi yritykselle ylimääräistä rahaa, mutta Atlantin laivojen kukoistusaika oli ehdottomasti ohi.
Vuonna 1934 , laman seurauksena, Cunard Line ja White Star Line sulautuivat yhdeksi yhtiöksi. Uudessa yhtiössä Majestic korvasi ikääntyvän Mauritanian. Samana vuonna hän ajoi karille Calshotissa, mutta onnistui pääsemään siitä pois vesivirralla. Lokakuussa voimakkaan myrskyn aikana voimakas aalto rikkoi sillan ikkunat. Ensimmäinen upseeri ja kapteeni Edgar J. Trant haavoittuivat. Tämän tapauksen jälkeen kapteeni Trant jäi eläkkeelle.
Kun ranskalainen linja-alus Normandy tuli laivastoon vuonna 1935 , Majestic ei ollut enää maailman suurin alus. Vaikka hän oli nuorempi kuin Berengaria ja Aquitaine , hänet poistettiin linjalta ennen heitä vuonna 1936 ja korvattiin Normandian brittiläisellä 81 000 tonnin kilpailijalla Queen Marylla . Majestic teki 207 onnistunutta lentoa New Yorkiin, mutta palveli vain 14 vuotta. Todisteena aluksen suuresta iästä oli runko, johon ilmestyi jatkuvasti halkeamia. Toukokuun 15. päivänä hänet myytiin 115 000 punnan hintaan Thos. W. Ward" romulle.
Heinäkuussa Majestic pelasti, vaikkakin Admiralty. He tarvitsivat häntä harjoitusaluksena, ja Thornycroftin Southamptonissa tekemän 472 000 punnan muunnostyön jälkeen, johon sisältyi putkien mustien yläosien poistaminen, mastojen lyhentäminen ja lähes kaikkien pelastusveneiden purkaminen, alus luovutettiin Admiraliteetti. Edelleen White Star Line -linjan väreissä alus nimettiin uudelleen HMS Caledoniaksi. Vuonna 1937 alus lähti Southamptonista uuteen kotiinsa Rosythiin , Skotlantiin .
29. syyskuuta 1939 alus syttyi tuleen ja upposi. Se tuhoutui täysin, ja maaliskuussa 1940 se myytiin uudelleen Thosille. W. Ward" romulle. He riisuivat aluksen vesirajaan asti ja hinasivat kolme vuotta myöhemmin maailman kolmanneksi suurimman laivan romutelakkaan.