| "Leviathan" | |
|---|---|
| SS Vaterland (1913-1917) SS Leviathan (1917-1938) |
|
|
Entinen Vaterland Yhdysvaltain linjan "Leviathan" lippulaivana |
|
| Saksan valtakunta → USA |
|
| Aluksen luokka ja tyyppi | Imperator -luokan matkustaja - alus |
| Kotisatama | Hampuri → New York |
| Organisaatio |
HAPAG United States Line |
| Valmistaja | Blohm & Voss Shipyards |
| Laukaistiin veteen | 3. huhtikuuta 1913 |
| Tilattu | 14. toukokuuta 1914 |
| Erotettu laivastosta | 15. helmikuuta 1938 |
| Tila | purettu metalliksi |
| Pääpiirteet | |
| Pituus | 289,6 m |
| Leveys | 30,6 m |
| Luonnos | 11,5 m |
| Moottorit | 4 Parson höyryturbiinia |
| Tehoa | 60 000 l. Kanssa. |
| liikkuja | 4 ruuvia |
| matkanopeus |
23 solmua 27,48 solmua - Yhdysvaltain kokeissa |
| Matkustajakapasiteetti | 3909 matkustajaa |
| Rekisteröity tonnimäärä |
54 282 BRT [1] 59 956 BRT vuoden 1923 jälkeen |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Leviathan ( SS Leviathan ) on toinen Imperator - luokan transatlanttinen laiva , joka rakennettiin alun perin saksalaiseksi linja- autoksi SS Vaterland . Toinen kolmesta saksalaisen HAPAG -yhtiön matkustajaliikenteeseen rakentamasta laivasta, mutta alle vuotta myöhemmin sen ura pysäytti ensimmäisen maailmansodan puhkeamisen . Vuonna 1917 Yhdysvallat vangitsi sen ja nimettiin uudelleen Leviathaniksi.
Kun Saksan valtiot yhdistyivät vuonna 1871 muodostaen Saksan valtakunnan , Preussin kuningas otti keisarillisen kruunun. Keisarin kuoleman jälkeen vuonna 1888 hänen pojanpoikansa nousi valtaistuimelle nimellä Wilhelm II .
Wilhelm ilmaisi vilpitöntä ystävyyttä Iso-Britanniaan, jossa hänen isoäitinsä Victoria oli lähestymässä hallituskautensa loppua. Brittiläinen imperiumi oli edelleen ylivoimainen, varsinkin avomerellä vallitsevan asemansa vuoksi, mutta uusi keisari aikoi haastaa brittiläisen kauppameren.
Keisari Wilhelm II vieraili vuonna 1889 Spithetin laivastonäyttelyssä, joka järjestettiin kuningatar Victorian hallituskauden 50-vuotispäivän kunniaksi. Yksi osallistujista oli upouusi White Star Linen linja- auto Teutonic, joka oli muunnettu aseelliseksi kaupalliseksi risteilijäksi . Teutonin tarkastuksen aikana Walesin prinssin mukana keisari päätti, että Saksa tarvitsee tällaisia aluksia.
Lopulta Saksan suurimmat varustamot alkoivat modernisoida laivastojaan rakentamalla suurempia, nopeampia ja ylellisempiä aluksia. Iso-Britannia oli vielä edellä, mutta kun pohjoissaksalainen Lloyd otti käyttöön Kaiser Wilhelm der Grosse -aluksen vuonna 1897 , Saksa jätti kaikki kilpailijansa taakse. Hän ei ollut vain suurin alus (lukuun ottamatta Great Easterniä ), vaan myös ylellisin ja nopein. Neitsytmatkallaan hän otti Atlantin Sinisen nauhan Lucania Cunard Line -linjalta saavuttaen noin 22,3 solmun nopeuden.
Seurasi loputon kilpailu: nopeampia ja ylellisempiä laivoja rakennettiin. Näitä aluksia pidettiin kansallisina symboleina, ja oli kansallisen ylpeyden ja arvovallan asia lentää maailman hienoimmalla linja-aluksella. Liiketoiminnan näkökulmasta nämä alukset olivat taloudellisesti elinkelpoisia, koska vanhasta maailmasta uuteen maailmaan muutti massiivisesti.
Saksa jatkoi transatlanttisen reitin liikennöintiä kolmella pohjoissaksalaisella Lloyd-aluksella, Kronprinz Wilhelm, Kaiser Wilhelm II ja Kronprincessin Cecile. Vuonna 1900 toinen suuri varustamo Saksassa, Hamburg-America Line (tai HAPAG ) otti käyttöön uuden laivansa, Deutschlandin .
Iso-Britannia ei kuitenkaan jäänyt kilpailun ulkopuolelle. White Star Line , joka oli tähän mennessä jättänyt nopeuden tavoittelun muille, rakensi neljä uutta laivaa vuosina 1901-1907 . Celtic, Cedric, Baltic ja Adriatic muodostivat ennennäkemättömän kokoisen ja ylellisen kvartetin. Lisäksi Cunard Line suunnitteli jo vastausta saksalaisille varustamoille.
Vuonna 1907 Cunard Line käynnisti Lusitania ja Mauritania . Tällä parilla Iso-Britannia ohitti jälleen saksalaiset kilpailijansa. Yli 30 000 bruttorekisteritonnin vetoisuudellaan Lusitaniasta ja Mauritaniasta tuli maailman suurimmat linja-alukset. Vallankumouksellisilla höyryturbiineilla varustettuina niistä tuli nopeimmin liikkuvia esineitä. White Star Line käynnisti myösOlympialaiset muutamaa vuotta myöhemmin, ensimmäinen laiva, joka ylitti 40 000 bruttotonnia . Hänen mukanaan oli määrä olla kaksi veljeä, mikä varmisti White Star Line -aseman. Mutta laivat eivät silti olleet kovin nopeita.
Mutta jälleen kerran Saksa onnistui löytämään tien ulos tästä tilanteesta. HAPAGin toimitusjohtaja Albert Ballin suunnitteli jo uutta laivakolmiota, joka ylittäisi 50 000 bruttotonnia . Ensimmäinen niistä laskettiin vesille Vulkanin telakalla Hampurissa ja nimettiin " Keisariksi " toukokuussa 1912 , kuukausi Titanicin onnellisen neitsytmatkan jälkeen . Toistaiseksi toisen aluksen köli on jo laskettu toisen hampurilaisen laivanrakentajan Blohm & Vossin telakoilla.
Ensimmäisen aluksen suunnittelussa havaittiin vakava virhe. Sen painopiste oli liian korkealla, ja alus kallisteli jatkuvasti eri suuntiin, jopa tyynimmällä vesillä. Tämän korjaamiseksi sen putkia lyhennettiin, pääkansien raskas materiaali korvattiin kevyemmällä materiaalilla ja betoni kaadettiin toisen pohjan alle. Se auttoi, mutta ongelmat jäivät häneen koko hänen uransa ajan. Oli opittu kallis opetus, ja HAPAG oli päättänyt olla toistamatta tätä virhettä keisarin tuleville veljille.
Toinen laiva oli valmis laukaisuun 3. huhtikuuta 1913 . Alun perin sen suunniteltu nimi oli "Eurooppa". Joten he suunnittelivat nimeävänsä luokan ensimmäisen aluksen, mutta nationalistiset tunteet voittivat ja laivaa kutsuttiin "Keisariksi". Jälleen kerran sellaiset tunteet olivat suuremmat, kun Baijerin prinssi Rupert kastoi uuden aluksen "Vaterlandiksi" ( saksa: Vaterland - kotimaa). Mielenkiintoista on, että miehet kastoivat kolme HAPAG-jättiläistä. Keisari Wilhelm II kastettiin "keisariksi" ja " Bismarckiksi ".
Tapahtumaan kerääntyi noin 40 000 katsojaa. Varotoimenpiteitä ryhdyttiin varmistamaan, ettei mikään mennyt pieleen. Seremonian jälkeen laukaisumekanismi käynnistettiin ja valtava runko alkoi liikkua veteen.
Onnistuneen laukaisun jälkeen Vaterland hinattiin viimeistelytyömaalle, jossa se varustettiin moottoreilla, putkilla, mastoilla ja sisävarusteilla. Paljon työtä tehtiin ennen kuin se pääsi palvelukseen. Samaan aikaan Britannian ja Saksan suhteet kiristyvät entisestään.
Hieman yli vuotta myöhemmin Vaterland oli vihdoin valmis. 29. huhtikuuta 1914 se valmistui ja luovutettiin Hamburg-America Line -linjalle. Alusta mainostettiin jo kirkkaasti.
Vaikka Vaterland oli samanlainen kuin Imperator, näiden kahden saksalaisen jättiläisen välillä oli useita eroja. Vaterland oli noin 2 000 tonnia suurempi ja 13 metriä pidempi kuin vastaava, mikä teki Vaterlandista maailman suurimman laivan. Toisin kuin keisarilla, Vaterlandissa ei ollut pronssista kotkaa varressa. Sen sijaan sen varsi oli koristeellisemmin kullanvärisellä kuviolla.
Vaterlandin sillan rakenne poikkesi hämmästyttävän keisarin sillan rakenteesta: Vaterlandin silta näytti roikkuvan säiliön pohjan päällä ja meni hieman eteenpäin kannen yli. Sisäisestikin oli merkittäviä eroja. Vaterlandissa pääsisustaja Charles Muesilla oli mahdollisuus luoda suuria julkisia tiloja.
Ensimmäisen luokan matkustajilla oli tilavat julkiset tilat, kuten viherhuone , sali ja tupakointihuone . Siellä oli myös useita kauppoja, matkatoimisto, pankki ja kuntosali . Yksi laivan hienoimmista huoneista oli ensimmäisessä luokassa. Ruokasali, joka oli koristeltu upealla freskolla pyöreässä katossa, jota ympäröivät palavat lamput. Vaterlandiin mahtui 752 ensimmäisen luokan matkustajaa, ja kaksi Imperial-sviittiä ja kymmenen luksussviittiä olivat laivan kauneimpia hyttejä. Jokaisessa niistä oli makuuhuone, olohuone ja marmorinen kylpyamme [2] .
Titanicin uppoamisen jälkeen turvallisuus on ollut laivanrakentajien, operaattorien ja matkustajien huomion kohteena. HAPAG on tehnyt kaikkensa tehdäkseen Vaterlandista mahdollisimman turvallisen, ja yhtiö on julkistanut nämä turvaominaisuudet laajasti. Alus oli esimerkiksi varustettu täydellisellä langattomalla lennätinjärjestelmällä . Rungon pinnoitusta ja verhoilua on vahvistettu, ja etumastoon on asennettu suuri valonheitin jäävuorten ja muiden vaarallisten kohteiden havaitsemiseksi.
Torstaina 14. toukokuuta 1914 Vaterland lähti Cuxhavenista lähellä Hampuria neitsytmatkalleen New Yorkiin . Maailman suurimpana laivana se herätti paljon huomiota. Sen omistajat olivat erittäin tyytyväisiä uuteen lippulaivaansa. Myöhemmin sattui tosin hieman häpeällinen tapaus, kun aluksen kapteeni yritti edetä laiturilta taaksepäin ilman hinaajien apua. Näin suuren laivan käsittely Hudson-joella osoittautui melko vaikeaksi, ja alus melkein törmäsi vastakkaisen puolen laituriin.
Mutta tällä tapauksella ei ollut paljon merkitystä verrattuna siihen, mitä tapahtui muutaman kuukauden kuluttua. 28. kesäkuuta 1914 Sarajevoon ammutuista laukauksista tuli kipinä, joka sytytti pian ensimmäisen maailmansodan . Franz Ferdinand, Itävalta-Unkarin kruununprinssi , murhattiin ja Itävalta-Unkari julisti sodan Serbialle kuukautta myöhemmin . Monien liittolaisten takia Saksa julisti sodan Venäjälle , Ranskalle ja Belgialle . Britannia julisti pian sodan Saksalle.
Euroopan valtiot käyttivät kaupallisia aluksia sotilaallisiin tarkoituksiin. Mutta Saksan valtakunnalle tilanne oli vaikein: vain viisi alusta oli Saksan satamissa. 37 mahdollista sotalaivaa oli neutraaleissa satamissa, ja yksi niistä oli Vaterland. Tehtyään vain seitsemän ylityksen Atlantin yli Vaterland oli Yhdysvalloissa Hobokenissa ja sen oli määrä purjehtia takaisin Saksaan sodan alkaessa. 31. heinäkuuta hän sai käskyn jäädä New Yorkiin ja odottaa lisäohjeita, sillä Saksalla oli tietoa, että brittiläiset risteilijät yrittäisivät siepata hänet. Neljä päivää myöhemmin Britannia julisti sodan Saksan valtakunnalle ja Vaterland määrättiin jäämään laiturilleen Hobokenissa.
Miehistölle tarjottiin paluuta Saksaan, mutta yli puolet heistä halusi jäädä alukseen. Ajan myötä he alkoivat tottua uuteen kotiinsa New Yorkissa. Joukkueen jäsenet uivat Hudsonissa kesällä ja luistelivat talvella. Sodan alkuvaiheessa saksalais-amerikkalainen yhteisö käytti laivaa juhliin ja konsertteihin. Mutta Lusitania -aluksella tapahtuneen tragedian jälkeen Saksan vastainen mieliala alkoi kasvaa Yhdysvalloissa, ja Vaterland julistettiin "rajoitetuksi alueeksi". Monet amerikkalaiset näkivät aluksen vakoilun pesänä , ja vain pieni miehistö piti aluksen yhtä hyvässä kunnossa kuin ennen.
Albert Bollin näki sodan hullutuksena. Alustensa puolesta peläten hän tarjoutui muuttamaan Vaterlandin neutraaliksi alukseksi, joka kuljettaisi aputarvikkeita Belgiaan . Mutta hänen ponnistelunsa olivat turhia. 2. huhtikuuta 1917 presidentti Woodrow Wilson sisällytti hänet "sotaviestiin" kongressin erityisistunnossa . Oli ilmeistä, että USA oli aloittamassa sotaa Saksaa ja sen liittolaisia vastaan. Vaterlandin miehistö ei ollut valmis luovuttamaan suurta alusta mahdolliselle viholliselle, koska se uhkasi takavarikointia. Sen sijaan he sabotoivat moottoreita ja kattiloita.
6. huhtikuuta 1917 Amerikan Yhdysvallat liittyi sotaan. Amerikan viranomaiset takavarikoivat Vaterlandin , miehistö kuljetettiin Ellis Islandille , missä heille tarjottiin Yhdysvaltain kansalaisuutta . Mutta vaurioituneiden moottoreiden ja kattiloiden vuoksi alus piti korjata sen lisäksi, että se muutettiin kuljetusalukseksi. Kuitenkin kolme kuukautta myöhemmin se muutettiin Leviathaniksi ja siitä tuli Yhdysvaltain laivaston joukkojen kuljetus .
Leviathan aloitti asepalveluksen Pohjois-Atlantilla kuljettaen joukkoja Euroopan taistelukentäille. Hänen panoksensa oli erittäin tärkeä, hän kuljetti yhteensä yli 100 000 sotilasta 19 lennolla. Kerran aluksella oli 14 416 henkilöä - tuolloin eniten ihmisiä yhdellä aluksella.
Siinä vaiheessa oli jo selvää, kumpi sotaa voittaa. Albert Bollin, joka vastusti sotaa alusta alkaen, tajusi, että loppu oli lähellä ja hänen yrityksensä oli menettänyt aluksensa. 9. marraskuuta 1918 hän otti valtavan annoksen unilääkettä. Seuraavana päivänä Albert Bollin kuoli sairaalassa Hampurissa.
Sota oli lähestymässä loppuaan. Saksalle Versailles'n sopimus oli katastrofi: keisarillinen Saksa joutui siirtämään voittaneille maille lähes koko kauppalaivaston sotakorvauksena laivoille, jotka kuolivat Saksan joukkojen syyn vuoksi. Vaikka Imperator annettiin Cunard Line -linjalle ja nimettiin uudelleen Berengariaksi korvaamaan 7. toukokuuta 1915 kuollut Lusitania, vielä keskeneräinen Bismarck siirrettiin White Star Line -linjalle ja sen oli määrä valmistua Majesticina . Aluksen oli määrä korvata 21. marraskuuta 1916 upposi Britannic . Leviathan luovutettiin American Shipping Boardille, mutta sen kohtalo ei ollut selvä. Syyskuussa 1919 hänet haudattiin New Yorkissa.
Laiva pysyi Hobokenin laiturilla yli kaksi vuotta, kun poliitikot keskustelivat siitä, mitä sille tehdä. Lopulta hänet päätettiin luovuttaa äskettäin perustetulle United States Linelle amerikkalaisen kauppameren lippulaivana. Vuonna 1921 hänet lähetettiin muuttamaan matkustajalaivaksi.
Sopimus entisen Saksan lippulaivan uusimisesta myönnettiin äskettäin perustetulle Gibbs Brothers Inc:lle, jota johti merivoimien arkkitehti William Francis Gibbs, joka tuli tunnetuksi 30 vuotta myöhemmin Yhdysvaltojen nopeuskuninkaan suunnittelusta . Gibbsin ensimmäinen tilaus oli saada laivan piirustukset, joita tarvittiin muuntamista varten. Mutta kun hän otti yhteyttä saksalaisiin rakentajiin, he vaativat 1 000 000 dollaria, koska suunnitelmat eivät sisältyneet Versaillesin sopimukseen. Koska Gibbs ei halunnut maksaa tällaista summaa, hän palasi telakalle Amerikkaan ja aloitti valtavan työn mittaakseen aluksen omia piirustuksiaan varten.
Mutta se ei ollut ainoa ongelma. Leviathanin asepalvelu oli aiheuttanut sille vakavia vahinkoja, ja alus tarvitsi suuria korjauksia. Noin 150 piirtäjää ja tuhansia työntekijöitä tuotiin palauttamaan aluksen sotaa edeltävä loisto. Alkuperäiset sähköjohdot poistettiin ja uusittiin kokonaan, ja suurin osa laivan putkistosta jouduttiin uusimaan kokonaan. Teräs vahvistettiin, moottorit rakennettiin uudelleen ja matkustajatilat rakennettiin käytännössä tyhjästä. Vuonna 1923 tehdyn 8 000 000 dollarin kunnostuksen jälkeen Leviathan näytti maailmalle kuin upouusi laiva.
19. kesäkuuta 1923 "Leviathan" meni merikokeisiin. Ne onnistuivat, ja alus saavutti vaikuttavan nopeuden, 27,48 solmua. Sen vetoisuus mitattiin uudelleen ja määritettiin 59 956 rekisteritonniksi , mutta vain siksi, että amerikkalainen mittausjärjestelmä erosi eurooppalaisesta. Vaikka White Star Linen Majestic oli itse asiassa suurin alus, United States Line kutsui Leviathania usein "maailman suurimmaksi alukseksi".
American Merchant Marine -aluksen uusi lippulaiva lähti toiselle neitsytmatkalleen keskiviikkona 4. heinäkuuta 1923 New Yorkista Southamptoniin . Tuolloin hän oli suurin kaupallinen alus koskaan lentänyt Stars and Stripes. Se sai nopeasti suuren suosion erityisesti amerikkalaisten matkailijoiden keskuudessa, jotka halusivat matkustaa amerikkalaisella linja-autolla. Tässä suhteessa ainoana suurena amerikkalaisena laivana oleminen oli tietysti etu. Mutta kumppanialuksen puute johti pitkiin lentojen väliin.
Toinen asia oli " Kielto ", joka kielsi alkoholin. Kuten amerikkalaisella aluksella, Leviathanilla, kuten Amerikan alueen laajentuessa, myös alkoholijuomat olivat kiellettyjä. "Kuivan aluksen" asema piti Leviathania varmasti jo 1920-luvulla . Myös palvelu laivalla oli heikkoa eikä verrannut palvelua brittiläisillä tai ranskalaisilla laivoilla. Tämä heikensi aluksen mainetta.
Myöhemmin, 1920-luvulla, kieltoja lievennettiin jonkin verran, ja Leviathanille annettiin lupa tarjota alkoholijuomia heti, kun se poistui Amerikan aluevesiltä.
Taloudellinen tilanne tuolloin paheni ja paheni ja saavutti pahimman pisteensä vuoden 1929 romahduksen aikana . Hyvin harvoilla ihmisillä oli vielä varaa valtameren ylittävään lentoon. Vuonna 1931 Leviathanin vetoisuus laski uskomattomaan 48 932 bruttotonniin . Tämä tehtiin säästääkseen rahaa satamassa, joka maksettiin laivan koon mukaan.
Tämä oli merkki laivan lopusta, ja vuonna 1932 se haudattiin. Tunnettu ja suosittu se oli yksi 1920-luvun vähiten menestyneistä lainereista. Vuonna 1934 talouden elpyessä Leviathan teki vielä neljä matkaa Southamptoniin, mutta se laskettiin jälleen New Yorkiin saman vuoden syyskuussa. Myöhemmin löydettiin monia rakenteellisia heikkouksia, kuten useita halkeamia sen ylärakenteessa.
Leviathan pysyi makaamassa New Yorkissa joulukuuhun 1937 asti , jolloin se myytiin romuksi Metal Industries Ltd: lle.