R.M.S. Aquitania

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 31. heinäkuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 17 muokkausta .
"Aquitaine"
R.M.S. Aquitania

Aquitaine ennen purjehdusta
 Iso-Britannia
Aluksen luokka ja tyyppi Matkustajaalusluokan matkustajalaiva
Kotisatama Liverpool
IMO numero 1135583
Omistaja Cunard Line ja Cunard Line
Operaattori " Cunard Line "
Valmistaja John Brown & Co. Oy »
Laukaistiin veteen 21. huhtikuuta 1913
Tilattu 30. toukokuuta 1914
Erotettu laivastosta 1. joulukuuta 1949
Tila leikataan metalliin
Pääpiirteet
Siirtyminen 45 647 Brt
Pituus 274,6 m (901 jalkaa)
Leveys 29,6 m (97 jalkaa)
Moottorit 4 höyryturbiinia
Tehoa 59 000 litraa Kanssa.
matkan nopeus 23 solmua - toimii, 24 solmua - maksimi
Miehistö 972 ihmistä
Matkustajakapasiteetti

1914 : 3230 (618 - I luokka, 614 - II luokka, 1998 - III luokka)
1926 : 2200 (610 - I luokka, 950 - II luokka, 640 - turistiluokka)


Joukkokuljetus - 7400
Asunnon materiaali teräs
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Aquitania ( eng.  RMS Aquitania ) on brittiläinen matkustajalinja, jonka omistaa Cunard Linen (Cunard Steamship Line Shipping Company). Linerin suunnittelu perustui Mauritanian malliin , mutta Aquitania oli suurempi, hitaampi ja ylellisempi. Sitä pidettiin yhtenä kauneimmista neliputkisista matkustajalaivoista .

Aquitania on ainoa matkustajalinja, joka osallistui molempiin maailmansotiin, se toimi sairaalalaivana ja sotilaskuljetuksena.

Luomisen, rakentamisen edellytykset

Kilpailu saksalaisten ja brittiläisten varustamoiden välillä

Vuonna 1897 Saksa rakensi maailman nopeimman aluksen , Kaiser Wilhelm der Grossen , mikä horjutti Britannian asemaa "merten herrana". Iso-Britannia pyrki ohittamaan Saksan saamalla takaisin ensimmäisen paikkansa merellä.

Ensimmäisen askeleen otti White Star Line , kun Celtic otettiin käyttöön vuonna 1901 . Hän oli ensimmäinen alus, joka ylitti Great Easternin kooltaan ja sen nopeus oli 16 solmua. Celticiä seurasi kolme veljestä - Cedric, Baltik ja Adriatic.

Seuraavana kilpailuun osallistui brittiläinen Cunard Line : vuonna 1906 laskettiin vesille Lusitania , jonka vetoisuus oli 31 550 bruttotonnia . Kuuden kuukauden kuluttua lanseerattiin Lusitanian sisar, Mauritania . Nämä kaksi alusta turvasivat Britannian aseman johtavana maana kauppamerenkulussa. Cunard Line omisti nyt kaksi nopeinta ja suurinta laivaa. Näin ollen Cunard Line suoritti White Star Linen.

Vuonna 1911 White Star Line rakensi 45 324 tonnin linja-auton Olympic , josta tuli välitön sensaatio. Sitä seurasi hänen veljensä Titanic , mutta koska jälkimmäinen katosi ensimmäisen matkan aikana ja vaati 1496 ihmisen hengen, White Star Line -linjan maine vaurioitui pahasti. Siksi Cunard Line ei voinut enää pitää White Star Linea uhkana arvovaltalleen.

Dueton laajentaminen trioksi

Koska Olympic ja Titanic kuitenkin ylittivät Lusitanian ja Mauritanian kooltaan, Cunard Line joutui rakentamaan kolmannen laivan, joka ylittäisi White Star Linen jättiläiset. Cunard Line kutsui Leonard Peskettin suunnittelemaan kolmannen aluksen. Se oli sama henkilö, joka suunnitteli Mauritanian. "Mauritaniasta" päätettiin tehdä vain suuri kopio. Jopa vanha neljän putken projekti kopioitiin. John Brown & Co. - sama telakka, joka rakensi Lusitanian - valittiin rakentamaan uusi Cunard Line. On kummallista, että huhtikuuhun 1912 asti Kunardin johto, joka myös yritti pysyä saksalaisten kilpailijoiden tahdissa, suunnitteli tilaavansa toisen laivan, samantyyppisen Aquitaine (ja Hamburg-America Line -yhtiössä idean neljänneksi sarjassa Emperor ”, “Vaterland”, “Bismarck”, väitetysti 300 metriä pitkä). Mutta Titanicin uppoaminen muutti nopeasti kilpailuolosuhteet Atlantin ylittävässä matkustajaliikenteessä; White Star -yhtiö sai murskaavan iskun maineeseensa (riitti, että merimiehet ja hoitajat kapinoivat olympialaisissa vaatien riittävän määrän pelastusveneitä asentamista), josta se ei lopulta koskaan toipunut ja joka pitkällä aikavälillä vaikutti sen romahtaminen ja fuusio Kunardin kanssa. Siksi alusten rakentamiskilpailun uutta kierrosta ei järjestetty.

Kun Titanic upposi huhtikuussa 1912 , Aquitaine oli vielä rakenteilla, ja siksi uusia pelastusveneitä asennettiin ennen laivan käyttöönottoa - etu, joka hänellä oli verrattuna olympialaisten ja Mauretanian kaltaisiin.

Laukaisu, neitsytmatka

21. huhtikuuta 1913 Lusitanian ja Mauritanian uusi seuralainen laskettiin vesille ja nimettiin Aquitaineiksi. Cunard Line noudatti perinnettä nimetä laivoja roomalaisten provinssien mukaan, ja nimi "Aquitania" tulee alueelta nykypäivän Lounais-Ranskassa. Laskeutumisen jälkeen alkoi viimeistely. Töitä tehtiin noin kolmetoista kuukautta, ja 29. toukokuuta 1914 Aquitania otettiin käyttöön. Mutta tätä tapahtumaa varjosti matkustajalinja-auton " Impress of Ireland " menetys Kanadassa .

Sisustus

Aquitainea luodessaan suunnittelijat kiinnittivät enemmän huomiota nopeuteen kuin sisustukseen. "Aquitania" rakennettiin ensisijaisesti matkustajaalueiden ylellisillä sisätiloilla. Lusitania ja Mauritania pystyivät ylittämään Atlantin keskimäärin noin 25-26 solmun nopeudella, kun taas Aquitanialla oli rajoitettu nopeus 23 solmua, mutta nopeus ei ollut huolissaan sen matkustajille. Lukuun ottamatta uuden lainerin kokoa - se oli suurin cunarder ennen Queen Marya - jännittävintä siinä olivat upeat sisätilat. Palladilainen olohuone pylväineen levisi kahdelle tasolle, samoin kuin ensiluokkainen ruokasali. Tällainen upea sisustus on ansainnut Aquitainelle lempinimen " Laiva kaunis ".

Monet uskoivat, että "Aquitaine" ulkonäkö on poikkeuksellisen hyvä ja miellyttävä silmälle, mutta oli ihmisiä, joilla oli päinvastainen mielipide. Esimerkiksi John Maxton-Graham sanoi, että Aquitainella oli olympialaisiin verrattuna liian iso ja iso päällysrakenne, mikä sai laivan näyttämään kulmikkaalta ja kömpelöltä.

Ensimmäinen maailmansota

Ensimmäisen maailmansodan alkuun mennessä Aquitaine oli tehnyt vain kourallisen transatlanttisia matkoja Southamptonin ja New Yorkin välillä . Aquitania kutsuttiin palvelukseen kuninkaallisen laivaston yksikkönä. Aluksi häntä käytettiin aseellisena kaupallisena risteilijänä. Tämä vaihtoehto ei onnistunut, koska se kulutti paljon polttoainetta. Sitten hän muutettiin kuljetusalukseksi. Sodan loppua kohti hän vaihtoi jälleen ammattiaan: nyt häntä käytettiin sairaalalaivana. Yksi hänen monista tehtävistään tässä muodossa oli palvella Välimerellä White Star Linen viimeisen ja suurimman aluksen, Britannicin , rinnalla . Pian tilanne Välimerellä rauhoittui ja sairaalalaivojen tarve katosi. Ainoa Välimerellä jäljellä oleva sairaalalaiva oli Britannic, ja Aquitania siirrettiin Mauritanian ohella kuljetusalusten luokkaan.

Ensimmäisen maailmansodan jälkeen

Sodanjälkeisen uran kukoistus

Vihollisuudet päättyivät vuonna 1918, Saksa ja Itävalta allekirjoittivat ehdottoman antautumisen Versaillesissa.

Lopulta Aquitania saattoi palata kaupallisiin lentoihin, joihin se oli tarkoitettu.

Cunard Line menetti vihollisuuksien aikana 22 alusta, joista yksi oli Lusitania, joka menetettiin Saksan sukellusvenehyökkäyksen seurauksena 7. toukokuuta 1915 . Aluksi Cunard Line aikoi täyttää Lusitanian paikan Holland-America Linen SS Justicialla, mutta pian saapui houkuttelevampi tarjous. Versaillesissa allekirjoitetun rauhansopimuksen mukaan Saksa joutui maksamaan korvauksen . Se koostui kaupallisen vetoisuuden toimittamisesta voittaneille valtioille. Tämän ansiosta 52 000 tonnin HAPAG - linja -auto Imperator siirtyi Cunard Linen omaisuuteen. Se nimettiin välittömästi uudelleen Berengariaksi ja maalattiin uudelleen Cunard Line -väreillä. Mauritania, Aquitania ja Berengaria tunnettiin myöhemmin nimellä "Big Three".

Kuten monet muutkin laivat, Aquitaine muutettiin nestemäiseksi polttoaineeksi hiilen sijaan. Tämä paransi hänen työtään jonkin verran, ja useaan otteeseen hän onnistui saavuttamaan 24 solmun nopeuden. Korjauksen aikana sen silta muutettiin "vielä kömpelempään". Miehistö valitti, että vanha silta oli liian matala, eivätkä he pystyneet pitämään kunnolla silmällä mitä keulan edessä tapahtui. Uusi silta rakennettiin vanhan päälle.

Ajat paranivat ja Aquitainesta tuli yksi kaikkien aikojen kannattavimmista valtamerialuksista. Nyt paljon rahaa tuli aristokraateilta, poliitikoilta ja elokuvatähdiltä. Aquitaniasta tuli heidän suosikkinsa, ja 1920-luvulta tuli yksi merimatkailun historian kannattavimmista ajanjaksoista.

Vuoden 1929 pörssiromahdus ja sen seuraukset

Vuonna 1929 tapahtui Wall Street Crash New Yorkissa. Tilanne muuttui niin katastrofaaliseksi, että miljonäärit panivat kätensä päälleen. Kriisi kosketti ennemmin tai myöhemmin kaikkia.

Myös merialukset eivät onnistuneet välttämään ongelmia. Vain harvoilla oli nyt varaa kalliiseen valtameren ylittävään matkaan. Aikaisemmin matkustajia täynnä olevissa laivoissa oli nyt enemmän miehistön jäseniä kuin matkustajia. Sitten Cunard Line -yhtiö alkoi lähettää Aquitaniaa halvoille risteilyille Välimeren ympäri. Nämä risteilyt olivat menestys. Erityisesti amerikkalaisten keskuudessa, jotka menivät "humalassa risteilyille" paetakseen kotimaansa alkoholikieltoa.

White Star Line -linjalla oli myös monia ongelmia, ja 30-luvun puolivälissä Cunard Line alkoi kokea vaikeuksia. Cunard Line tarvitsi kipeästi apua 80 000 tonnin painoisen aluksen, tulevan Queen Maryn , Ranskan Normandian kilpailijan, rakentamisen alkaessa . Yritys kääntyi jälleen Britannian hallituksen puoleen saadakseen apua, aivan kuten he tekivät aikoessaan rakentaa Lusitanian ja Mauritanian. Tällä kertaa hallitus vaati, että Cunard Line sulautuu White Star Line -linjaan.

Cunard-linjan ja White Star -linjan yhdistäminen

White Star Line rakensi Okeanicia , Normandian ja tulevan Queen Maryn kilpailijaa, mutta taloudelliset ongelmat iskivät yhtiöön liian kovasti ja heidän oli hylättävä projekti. White Star Line harkitsi osallistumista Queen Maryn rakentamiseen ja liittymistä Cunard-linjaan. Neuvottelujen jälkeen ilmestyi uusi laivayhtiö - Cunard-White Star Line. Cunard Linen hallussa oli 62 prosenttia osakkeista.

Tämä tarkoitti, että akvitaanialla oli yhtäkkiä kolme muuta toveria. Kolmen suuren valkoisen tähden linja - Majestic , Olympic ja Homeric - teki nyt yhteistyötä Big Three Cunard Line - Berengaria , Aquitania ja Mauritania kanssa. Mutta pian päätettiin lähettää suurin osa vanhoista aluksista romuksi. Ikääntyvä Adria teki useita matkoja vuonna 1934 ennen kuin se lähetettiin Japaniin romutettaviksi. Pian tämän jälkeen rakastettu Mauritania lähti Southamptonista viimeisen kerran, samoin kuin Homeric ja myöhemmin Olympic ja Majestic. Aquitaine oli tarkoitus säilyttää, kunnes kuningatar Marian sisar kuningatar Elisabet otettiin käyttöön vuonna 1940 .

Huhtikuun 10. päivänä 1935 tapahtui epämiellyttävä tapaus. Matkalla Southamptoniin Välimeren risteilyltä Aquitania ajoi karille ja oli jumissa siellä 26 tuntia. Seuraavan nousuveden aikana laiva vapautettiin kymmenen hinaajan avulla. "Aquitania" ei käytännössä kärsinyt ja palasi pian palvelukseen.

Toinen maailmansota

Cunard Linen suunnitelmat säilyttää "Aquitania" vuoteen 1940 asti romahti toisen maailmansodan syttyessä . Yhdessä arvostettujen alusten, kuten Queen Mary , Queen Elizabeth, Normandie ja Ile de France, kanssa Aquitaine liittyi Britannian kuninkaalliseen laivastoon taistellakseen vihollista vastaan. New Yorkissa laiturille 88 asetettiin Île de France ja Normandy, laiturille 90 Queen Mary ja Aquitaine ja lopulta laiturille 92 silloinen Atlantin Sinisen nauhan voittaja Italia Line. " " Rex " - kaikki tarkoitettu sotilaskäyttöön.

Sodan aikana "Aquitania" suoritti tehtävänsä loistavasti. Kun Saksa antautui vuonna 1945, sota ei ollut vielä ohitse laivoille. Ennen kuin he palasivat kaupalliseen toimintaansa, heidän täytyi kuljettaa joukot takaisin. "Aquitanialla" tämä kesti vuoteen 1949 , jolloin hänet palautettiin "Cunard Line" -yhtiölle.

Sodan jälkeinen käyttö

Toisen maailmansodan jälkeen Aquitaniaa ei muutettu takaisin luksusalukseksi, vaan se palasi matkustajaliikenteeseen joka tapauksessa. Jotkut hänen ylellisistä huonekaluistaan, jotka oli poistettu ennen sotaa, asetettiin Britannicille , joka oli aiemmin kuulunut White Star Line -linjalle. Aquitania joutui nyt kuljettamaan siirtolaisia ​​Southamptonin ja Halifaxin välillä .

Hän käveli tätä reittiä seuraavan vuoden. Pian päätettiin, että Aquitania oli jo täysin vanhentunut; vuoden 1949 lopulla piano putosi Akvitanian alemmalle tasolle ja savupiippujen kosmeettisessa maalauksessa kävi ilmi, että ne olivat ruostuneet niin paljon, että ne säilyivät vain paksulla noki- ja palamiskerroksella, puhdistamatta aikana. koko sota; kaunis aikaisempi laineri hajosi silmiemme edessä. Putket muuttuivat erittäin epävakaiksi ruosteen vuoksi, koska ne olivat ohuita ja raskaita. Helmikuussa 1950 Aquitania lähetettiin romutettaviksi.

Aquitania-linja on ollut liikenteessä vuodesta 1914, osallistunut kahteen maailmansotaan, matkustanut kolme miljoonaa mailia ja tehnyt lähes 450 lentoa.

"Aquitaine" taiteessa

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sosiaalisissa verkostoissa