Britannic (laiva)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 13. tammikuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 9 muokkausta .
"Britannilainen"
brittiläinen

Britannic ennen lähtöä viimeiselle matkalle
 Iso-Britannia
Aluksen luokka ja tyyppi Liner - turbiiniluokan " Olympia "
sairaalalaiva Hänen Majesteettinsa
Kotisatama Liverpool
Organisaatio Kansainvälinen Mercantile Marine Company
Omistaja White Star Line
Operaattori " White Star Line "
Valmistaja " Harland ja Wolff "
Laukaistiin veteen 26. helmikuuta 1914
Tilattu 23. joulukuuta 1915
Erotettu laivastosta 21. marraskuuta 1916
Tila upposi
Pääpiirteet
Siirtyminen 53 000 t
Pituus 269,0 m (882 jalkaa 9 tuumaa ) [1]
Leveys 28,65 m (94 jalkaa ) [1]
Korkeus 18,4 m ( vesiviivasta veneen kannelle )
Luonnos 10,54  m (34 jalkaa 7 tuumaa ) [1]
Moottorit 29 höyrykattilaa, 2 nelisylinteristä höyrykonetta, joiden tilavuus on 16 tuhatta litraa. Kanssa. jokainen - ulkoisille potkureille ja höyryturbiinille , jonka kapasiteetti on 18 tuhatta litraa. s., kiertämällä keskimmäistä ruuvia
Tehoa 50 tuhatta litraa Kanssa.
liikkuja 3 ruuvia
matkan nopeus risteily 23 solmua, maksimi - 25 solmua
Miehistö 489 lääkintähenkilöstöä
860 miehistöä
Matkustajakapasiteetti 3300
Rekisteröity tonnimäärä 48 158 brt
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Britannic ( eng.  HMHS Britannic  - His Majesty's Hospital Ship Britannic) on kolmas ja viimeinen olympialuokan alus , jonka on tilannut Harland and Wolf -laivanrakennusyhtiön White Star Line (White Star Line, USL) . Britannic rakennettiin alun perin nimellä "Gigantic". Rakentamisen aikana sai numeron 433.

Andrea Dorian uppoamiseen vuonna 1956 asti Britannican pelastusoperaatiota pidettiin yhtenä menestyneimmistä.

Rakennushistoria

Olympic- ja Titanic -alusten käyttöönoton myötä White Star Line alkoi omistaa maailman suurimmat laivat. Cunard Line -kilpailijat Mauritanian (jolla oli aiemmin mestaruus) ja Lusitaniaan jääneet täysin jälkeen olympialaisten laukaisussa 20. lokakuuta 1910 (vuonna 1906 laukaisussa Mauritanian uppouma oli 31 938 tonnia ja olympialaiset 13 000 tonnia enemmän ). , jonka uppouma on 45 324 tonnia). Myöhemmin, kun Titanic liittyi White Star Line -tovereihinsa laivueeseen, näytti siltä, ​​että heidän ylittäminen kestää kauan.

Mutta näiden suunnitelmien ei ollut tarkoitus toteutua. Heti kun olympialaisten ensimmäiset kölilevyt laskettiin joulukuussa 1908, muut varustamot huomasivat uhkaavan tilanteen ja alkoivat tehdä suunnitelmiaan. Cunard Line päätti muuttaa jo menestyneen duon kolmioksi rakentamalla " Aquitanian ". Hänen kölinsä laskettiin maahan muutama päivä Titanicin laskemisen jälkeen. Liner on suunniteltu kilpailemaan ylellisyydessä ja koossa White Star Linen jättiläisen kanssa. Tietysti tämä teki hänestä vakavan kilpailijan tulevaisuudessa, eikä tämä ollut ainoa uhka White Star Linen arvovallalle. Saksalainen laivayhtiö HAPAG on jo aloittanut ensimmäisen superlainerinsa, Imperatorin , rakentamisen . Kaikkien kolmen aluksen suunniteltu uppouma oli yli 50 000 tonnia, ja oli selvää, että Imperator ylittäisi Olympicin ja Titanicin.

Mutta tämä ei ollut yllätys White Star Line -yhtiölle. Tietäen kovasta kilpailusta he ennakoivat tilanteen ja ryhtyivät tarvittaviin toimenpiteisiin. Myöhemmin kuuluisissa illallisjuhlissa Lord Pirrien talossa sanottiin, että siellä olisi kolme olympialuokan laivaa: Olympic , Titanic ja Gigantic (nimettiin uudelleen Britanniciksi Titanicin uppoamisen jälkeen).

Kaksi ensimmäistä laivaa rakennettiin vierekkäin Harlandin ja Wolfin telakoilla Belfastissa . Kolmas vuoraus (jonka koodinimi oli "tuotenumero 433") oli tarkoitus rakentaa "Olympian" paikalle. 23. marraskuuta 1911 rakentamiseen tarvittava paikka vapautui. Saman vuoden 30. marraskuuta laskettiin esineen nro 433 köli .

Pian sen jälkeen, kun olympia oli otettu käyttöön, sen suunnittelussa paljastui joitain puutteita, jotka poistettiin Titanicissa. Tämä teki Titanicista hieman isomman ja ylellisemmän kuin olympialaiset. Ja nyt, kun olympialuokan kolmannen ja viimeisen aluksen rakentaminen alkoi, sen oli yhdistettävä kaikki edeltäjiensä edut, eikä sillä ollut puutteita. Mutta laajimmat muutokset uuden aluksen suunnitteluun odottivat häntä tulevaisuudessa.

14. huhtikuuta 1912 Titanic törmäsi jäävuoreen ensimatkallaan ja upposi vain 2 tunnissa ja 40 minuutissa. Yli 1500 ihmistä kuoli. Maailma oli järkyttynyt. Kävi ilmi, että laivojen turvallisuussäännöt ovat toivottoman vanhentuneet ja vaativat välittömiä muutoksia. Olympia kiidätettiin Belfastiin muuttamaan sen suunnittelua ja asentamaan uusia pelastusveneitä. 2. huhtikuuta 1913, viiden kuukauden työn jälkeen, "Olympic" palasi palvelukseen Pohjois-Atlantilla.

Kolmannen aluksen rakentaminen päätettiin keskeyttää. Insinöörit alkoivat tehdä muutoksia projektiin. Koska rakentaminen oli vielä alkuvaiheessa, uudet turvallisuusvaatimukset otettiin käyttöön melko helposti. Lopulta Britannicista tuli hyvin erilainen kuin kaksi veljeään. Myös laipiot kulkivat matkustajatilojen läpi. Sähkökonehuoneeseen lisättiin ylimääräinen laipio , mikä jakoi laivan 17 vesitiiviiseen osastoon kuudentoista sijaan. Tämä teki siitä teoriassa "uppoamattomimman" laivan, joka selviytyi kuuden etuosan tulviessa. Kaksoissivut rakennettiin paikkoihin, joissa oli kattilahuoneita. Rakenteilla olevan laivan perässä kansirakenteen ja kakan välinen kaivo oli tukossa. Siten Britannicin kansi oli nyt ehjä ja katkesi vain keulasta.

Visuaalisesti silmiinpistävin uusi ominaisuus olivat pelastusveneet. Sen sijaan, että Harland & Wolf olisi lisännyt veneitä pitkin veneen kannen pituutta , kaksi taavetiparia kohden , Harland & Wolf päätti asentaa 8 paria nosturitaavetteja, paljon suurempia kuin Titanicin ja Olympicin taavetit. Kuhunkin mahtui jopa 6 pelastusvenettä, ja yhteensä Britannic voisi kuljettaa 48 pelastusvenettä, joista kaksi olisi varustettu omilla moottoreilla ja lennättimellä . Se näytti vähemmän esteettiseltä, mutta itse asiassa se oli (kuten käytäntö osoitti 21. marraskuuta 1916) varsin tehokasta. Pelastusveneet asennettiin myös laivan perään päällekkäin.

Sillalta radiohuoneeseen lisättiin varotoimenpiteenä myös pneumaattista postia .

Britannicin työskentely jatkui koko vuoden 1912 ajan, mutta odotettua hitaammin. Laukaisu viivästyi useita kertoja, ja vasta 26. helmikuuta 1914 Britannic laukaistiin. White Star Linen perinteen mukaisesti laivan kyljessä ei ollut samppanjapullon rikkomisen seremoniaa.

Seuraavien kuuden kuukauden aikana Britannic alkoi hitaasti muotoutua Ison-Britannian suurimmaksi ja ylellisimmäksi valtamerilaivaksi. Mutta työ eteni hitaasti, koska Harlandilla ja Wolffilla oli taloudellisia ongelmia. Ja elokuussa 1914 tapahtui jotain, joka muutti Britannicin kohtalon: Ensimmäinen maailmansota alkoi .

Asepalvelus

Sodan puhkeaminen vaikutti suuresti laivanrakennusteollisuuteen. Eniten huomiota kiinnitettiin Admiralityn kanssa sopimuksia tehneisiin telakoihin, jotka saivat myös suurimman osan käytettävissä olevista raaka-aineista. Admiraliteetti ei tilannut Harlandilta ja Wolfilta mitään, yhtiö jatkoi siviilisopimusten täyttämistä, mutta paljon hitaammin. Syyskuuhun mennessä Britannic oli kuivatelakassa potkureita varten. Asevoimat takavarikoivat Southamptonin sataman käyttääkseen sitä päälähtökohtana joukkojen lähettämiselle Ranskaan. White Star Line joutui siirtämään kotisatamansa takaisin Liverpooliin . Lisäksi monia yhtiön aluksia komensi Admiraliteetti. Oceanic (III) , Celtic, Cedric ja Teutonic muutettiin kaupallisiksi risteilijöiksi , kun taas Megantic ja Laurentic toimivat sotilaskuljetuksissa . Big Britannic ja Olympic asetettiin päälle, kunnes tarve ilmaantui. 3. marraskuuta Olympic saapui Belfastiin , missä hän vietti seuraavat kymmenen kuukautta nuoremman "veljensä" kanssa.

Syyskuun 1. päivänä 1915 olympialaiset takavarikoitiin sotilaskuljetukseksi, ja Britannic oli vielä kesken Belfastissa.

Tähän mennessä sota, jonka olisi pitänyt päättyä jouluun 1914 mennessä, ei ollut hallinnassa. Välimerellä uhrien määrä kasvoi pääasiassa Dardanellien kampanjan ansiosta . Cunarders Aquitania ja Mauritania palvelivat jo sairaalalaivoina , mutta lisää tarvittiin, ja 13. marraskuuta 1915 Admiralty takavarikoi Britannicin sairaalalaivaksi.

Keskeneräisen lainerin muuntaminen oli täydessä vauhdissa. Yläkansien hytit muutettiin osastoiksi , koska potilaiden piti olla mahdollisimman lähellä venekannetta. 1. luokan matkustajien ruokasali ja oleskelutila muutettiin keskeisen sijainnin vuoksi leikkaussaliksi ja pääosastoksi. Kirurgit, lääkärit ja sairaanhoitajat asuivat hyteissä B-kannella, jotta he olivat lähellä potilaita koko ajan. Kun muutos sairaalalaivaksi saatiin päätökseen, Britannicaan mahtui 3309 potilasta, vain Aquitaniaan mahtui enemmän - 4182 ihmistä.

Ulkoisesti kaikki ei mennyt suunnitelmien mukaan. Ei ollut aikaa varustaa laivaa nosturitaavetilla. Siksi asennettiin viisi paria taavetinosturia ja 6 vakioparia, joihin ei mahtunut enempää kuin 2 venettä, joten veneitä asennettiin pienempi määrä.

Alus maalattiin sairaalalaivan kansainvälisillä väreillä: valkoinen kylki, runkoa pitkin vihreä raita, jonka molemmilla puolilla kolmesta kohdasta katkaisivat punaiset ristit . Putket olivat sinapinvärisiä, samanlaisia ​​kuin White Star Line, mutta ilman mustaa yläosaa. Nämä värit takasivat alukselle loukkaamattoman aseman kaikille sota-aluksille Geneven sopimuksen mukaisesti. 14. joulukuuta 1915 kapteeni Charles Bartlett sai komennon Hänen Majesteettinsa sairaalalaivalle Britannic, numero G618. Jouluun mennessä hän oli valmis ensimmäiselle matkalle.

Britannic lähti 23. joulukuuta neitsytmatkalleen Kreikan Lemnoksen saarella sijaitsevaan Mudrosin satamaan . Viisi päivää myöhemmin hän saapui Napoliin , ainoaan satamaan, joka otti hiiltä ja vettä ennen Mudrosta. Saavuttuaan Mudrosiin uudenvuodenaattona , hän alkoi ottaa haavoittuneita alukseen, mikä kesti 4 päivää. 9. tammikuuta Britannic saapui Southamptoniin ja aloitti potilaiden poistumisen. Kaksi lisämatkaa tehtiin, mutta kevääseen 1916 mennessä tilanne Välimerellä oli rauhoittunut eikä superlainereita enää tarvittu. Britannic laskettiin Southamptonissa 12. huhtikuuta 1916 ja se seisoi käyttämättömänä seuraavat viisi viikkoa. Sitten armeijan kokemien taloudellisten ongelmien vuoksi päätettiin, että Britannic palautettaisiin kaupalliseen käyttöön White Star Linen kanssa. Hän saapui Belfastiin 18. toukokuuta ja vapautettiin valtion palveluksesta 6. kesäkuuta. Mutta syyskuuhun 1916 mennessä hyökkäys Välimerellä kiihtyi jälleen, ja oli ilmeistä, että suuret kelluvat sairaalat olisivat jälleen kysyttyjä.

Kuolema

4. syyskuuta 1916 kapteeni Bartlett sai jälleen Britannicin komennon, ja 24. syyskuuta hän oli matkalla Välimerelle neljännen kerran. Toinen lento tehtiin 20. lokakuuta ja 6. marraskuuta välisenä aikana, mutta Välimeren tilanne pakotti hänet palaamaan sinne lähes välittömästi. Sunnuntaina 12. marraskuuta 1916 kello 14.23 hän lähti kuudennen ja viimeisen kerran Mudrosiin.

28. lokakuuta saksalainen sukellusvene U-33 Gustav Zissin johdolla laski miinoja Kean (Keos) salmeen - Kean ja Makronisoksen  saarten väliin . Tiistaina 21. marraskuuta aamulla Britannic lähestyi näitä vesiä 20 solmun nopeudella .

Kello 8.12 laivaa ravisteli yhtäkkiä oikeanpuoleisessa keulassa tapahtunut räjähdys. Majuri Harold Priestly otti välittömästi komennon ja käski sairaanhoitajia jatkamaan aamiaista, koska kapteeni ei ollut antanut käskyä hylätä laivaa. Harvat pitivät tilannetta erittäin vakavana, ja jotkut vitsailivat, että he olivat törmänneet sukellusveneeseen. Samaan aikaan kapteeni Bartlett pohti aluksen pelastamista, koska se oli jo laskeutumassa oikealle ja syöksymässä keulassa veteen. Hän määräsi laipiot lyömään alas ja lähettämään hätäsignaalit . Räjähdys tuhosi keulapiikin laipion ja lisäksi paloportti vaurioitui, joten vettä pääsi kattilahuoneisiin. Neljän etuosan tulviessa Britannic saattoi silti pysyä pinnalla. Mutta vielä pahempaa, kattilahuoneiden 5 ja 6 välisen laipion ovi ei sulkeutunut, jolloin vesi pääsi kulkemaan läpi. Myös sinä aamuna oikealle puolelle avattiin ikkunaluukut hyttien tuulettamiseksi - nyt vesi valui niiden läpi.

Tietäen tämän kapteeni Bartlett päätti yrittää ajaa laivan karille lähellä läheistä Kean saarta, joka sijaitsee 7 mailin päässä aluksen oikeasta puolelta. Lyhyen ajan kuluttua ohjausmekanismi lakkasi yhtäkkiä toimimasta, ja kapteeni Bartlett päätti kompensoida juuttunutta ohjauspyörää sammuttamalla oikeanpuoleisen moottorin. Apu oli matkalla, useat laivat saivat hätäkutsuja. Brittialus Scourge, apuristeilijä Heroic ja brittiläinen Foxhound-alus olivat hätäkutsun saaneiden alusten joukossa. Oli useita paniikkitapauksia; yksi niistä oli, kun joukko palomiehiä otti pelastusveneen ilman lupaa. Muutama pelastusvene laskettiin alas, mutta koska alus oli edelleen liikkeessä, miehistö kieltäytyi laskemasta veneitä, kunnes alus pysähtyi. Tästä varotoimenpiteestä huolimatta tapahtui onnettomuus - kaksi venettä laskettiin vesille ja kiristettiin edelleen pyörivän potkurin avulla. Potkurin alla kuoli 21 ihmistä. Toiset 9 ihmistä kuoli aluksella.

Pian kapteeni hylkäsi ajatuksen laivan heittämisestä karille, koska vesi pääsi liikkuvaan alukseen nopeammin. Ensimmäinen ongelma oli evakuointi.

Kapteeni käski sammuttaa moottorit. Laiva pysähtyi ja evakuointi alkoi Britannicin aluksella.

Kello 9.07 alus makasi oikealla kyljellään ja upposi. Räjähdyksestä on kulunut yhteensä 55 minuuttia. Vedessä ollut kapteeni Bartlett ui pelastusveneeseen ja vedettiin ulos. Klo 10.00 mennessä Scourge saapui kuolinpaikalle ja alkoi poimia eloonjääneitä.

Kaikkiaan 1036 ihmistä pelastettiin. Heidän joukossaan olivat sairaanhoitaja Violet Jessop ja palomies Arthur John Priest , jotka olivat selvinneet saman luokan linja-auton, Titanicin , törmäyksestä .

Törmäyksen jälkeen

Vastaamattomia kysymyksiä oli suuri määrä. Ensinnäkin: kuinka Britannic, joka oli turvallisempi kuin Titanic, joka upposi 2 tunnissa ja 40 minuutissa, saattoi vajota pohjaan vain 55 minuutissa? Keskusteltiin myös siitä, kantoiko laiva aseita, mutta Admiraliteetti kiisti tämän. Ja oliko se todella miina vai torpedo?

Ensimmäinen henkilö, joka etsi vastauksia, oli Jacques-Yves Cousteau . Yhteistyössä Titanicin historiallisen museon kanssa hän löysi 3. joulukuuta 1975 paikan, jossa Britannic sijaitsee, mutta ei siellä, missä Admiralty merkitsi sen. Seuraavana vuonna Cousteau palasi paikalle katsomaan lähemmin kuolinpaikkaa. Cousteau ei kuitenkaan pystynyt saamaan selkeää kuvaa silloisen aika huonolla laitteistolla. Retkikunnan aikana Cousteau tapasi myös useita elossa olevia aluksen miehistön jäseniä. Vuonna 1976 Cousteau arvioi rungon vaurioita koskevien tutkimusten perusteella, että aluksen upotti yksi torpedo.

Britannican törmäys tapahtui koordinaateissa 37°42′05″ s. sh. 24°17′02″ tuumaa e. , runko on 122 metrin syvyydessä. Tähän syvyyteen pääsevät kokeneet sukeltajat, mutta laivan asema sotilaallisena joukkohautana vaatii erityisluvan tällaisille vedenalaisille tutkimusmatkoille Ison-Britannian ja Kreikan hallituksilta.

Pohjassa alus makaa oikealla puolella, piilottaen reiän alueen. Nenä on pahasti epämuodostunut ja pysyi vain osittain yhteydessä muuhun kehoon. Tämä on seurausta räjähdyksestä, joka rikkoi kölin eheyden keulalaipioiden 2 ja 3 välillä, sekä aluksen voimakkaasta törmäyksestä merenpohjaan. Matkustajien päällysrakenne kokonaisuudessaan vaurioitui. Tilat löytyivät tyhjinä.

Tutkimusmatkalla vuoden 1995 puolivälissä tohtori Robert Ballard , tunnetuin syvänmeren tutkimusmatkailija, joka löysi Titanicin ja Bismarckin , tutki haaksirikkoa käyttämällä kehittynyttä skannausluotainta. Kuvat on otettu kauko-ohjatuilla roboteilla, mutta laivan rungossa olevaa reikää ei tutkittu.

Sen jälkeen tutkimusmatkat suoritettiin marraskuussa 1997, syyskuussa 1998 ja 1999. Aluksen sisältä ja ulkoa kuvattiin paljon valokuva- ja videomateriaalia. Nämä tutkimusmatkat herättivät suurta kiinnostusta yleisössä, ja niiden tulokset julkaistiin National Geographicissa ja TIMEssa .

Syyskuussa 2003 järjestettiin toinen vedenalainen tutkimusmatka. Sen ominaisuus oli, että kaikki sukeltajat oli varustettu uudelleenhengittäjällä . Tämä mahdollisti tunkeutumisen syvälle aluksen sisätiloihin. Joten yksi sukeltajista, River Stevenson, huomasi, että useita vesitiiviitä ovia oli auki. Myös ympäröivät pohja- ja keulakannat tutkittiin kaikuluotaimella. Tämä mahdollisti miinan ankkurin jäänteet ja sen hiekalla ja ruosteella peittämän ketjun. Tämä löytö teki mahdolliseksi vahvistaa version, jonka mukaan Britannic upposi törmäyksestä merimiinaan . Tämä mahdollisti myös haaksirikon tarkkaileneen saksalaisen sukellusveneen U-33 tietueiden vahvistamisen.

Vuonna 2006 History Channelin rahoittama ja kuvaama tutkimusretki kokosi 14 kokenutta sukeltajaa auttamaan määrittämään, mikä tarkalleen aiheutti Britannicin uppoamisen niin nopeasti. Valmistelun ja tiedotuksen jälkeen sukeltajat saapuivat onnettomuuspaikalle 17.9.2006. Retki ei onnistunut, koska aluksen sisällä oli paljon pohjasedimenttejä, mikä heikensi vakavasti näkyvyyttä, 2 sukeltajaa melkein kuoli, eksyessään laivan käytäviin yrittäessään päästä kattilahuoneeseen, koska sukeltaja John Chetherrton, kulku 5. kattilahuoneeseen estettiin kottikärryt. Haasteena oli myös se, että aluksen sisällä kuvaaminen rikkoi Kreikan kulttuuriministeriön myöntämää tutkimuslupaa [ selkeä ] . Päätehtävän epäonnistumisesta huolimatta kerättiin kuitenkin paljon tärkeää tietoa ja tutkimusmateriaaleja. Vahvistettiin myös, että aluksen sisäpuoli oli rakenteellisesti hyvin erilainen kuin sen Titanic.

Viimeinen tutkimusmatka tehtiin vuonna 2012, ja sukeltajat kiinnittivät tieteellisiä laitteita aluksen runkoon seuratakseen ja laskeakseen, kuinka bakteerit imevät rautarungon tällä haaksirikon alueella verrattuna Titaniciin, joka on makaanut yli 100 vuotta, lähes 4 kilometrin syvyydessä.

Taideteoksissa

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 Atlantic Liners - HMHS Britannic Arkistoitu 16. marraskuuta 2010 Wayback Machinessa  .

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sosiaalisissa verkostoissa
Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa
 Olympialuokan valtamerilaivoja