| Andrea Doria | |
|---|---|
| Andrea Doria | |
| Italia | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | Matkustajalinja |
| Kotisatama | Genova |
| Organisaatio | Italian linja |
| Omistaja | Italian linja [d] |
| Valmistaja | Gio. Ansaldo & C. |
| Laukaistiin veteen | 16. kesäkuuta 1951 |
| Tilattu | 14. tammikuuta 1953 |
| Erotettu laivastosta | 26. heinäkuuta 1956 |
| Tila | upposi |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 29 083 tonnia |
| Pituus | 213 metriä |
| Leveys | 27,5 metriä |
| Luonnos | 9,2 metriä |
| Moottorit | höyryturbiinit |
| liikkuja | 2 nelilapaista potkuria |
| matkanopeus | 23 solmua |
| Miehistö | 572 [1] |
| Matkustajakapasiteetti | 1250 [2] matkustajaa |
| Rekisteröity tonnimäärä | 29100 [3] rekisteritonnia |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
"Andrea Doria" ( it. Andrea Doria ) - italialainen Atlantin ylittävä laiva , rakennettu Gion telakalla . Ansaldo & C. " Genovassa vuonna 1950. Varustamon " Italian Line " lippulaiva. Upposi 26. heinäkuuta 1956 törmättyään linja -auton Stockholm kanssa New Yorkin rannikolla . Sen matkustajien pelastus oli merenkulun historian menestynein pelastusoperaatio.
Toisen maailmansodan jälkeen natsi-Saksan puolella toiminut Italia menetti lähes kaiken kaupallisen laivastonsa - brittiläiset tuhosivat " nauhakuljettajan " " Rexin " (joka rikkoi Saksan linja-auton " Bremen " ennätyksen) pommittajat Triesten rannikolla vuonna 1944 ja " Conte di Savoia " (hieman paranneltu sisar "Rex") paloi Malamoccon satamassa vihollisen pommittajien hyökkäyksen jälkeen.[ määritä ] .
Italian laivayhtiö "Italian Line" joutui luomaan laivastonsa uudelleen tyhjästä. Tämän seurauksena päätettiin rakentaa kaksi pientä laivaa: niiden nopeudet ja mitat suunniteltiin pienemmiksi kuin sotaa edeltäneiden alusten, mutta niistä tuli tulla yhtä mukavia ja arvostettuja.
Sopimus kahden uuden laivan rakentamisesta meni telakalle "Gio. Ansaldo & C. Genovassa sama telakka, joka rakensi Rexin ja Conte di Savoian.
Kahden uuden lainerin ei pitänyt olla kovin nopeita eikä kovin suuria, mutta niiden sisätilojen ja mukavuustason oli oltava huippuluokkaa. Uusien alusten pituus oli 213 metriä, leveys 27,5 metriä ja suurin nopeus 23 solmua. Heidän valitsemansa nimet olivat todella mahtavia – ensimmäinen laiva nimettiin genovalaisen amiraalin Andrea Dorian mukaan ja toinen Amerikan löytäjän Kristoffer Kolumbuksen kunniaksi .
9. helmikuuta 1950 Andrea Dorian köli laskettiin ja 16. kesäkuuta 1951 se laskettiin vesille. Laiva sai nimekseen Giuseppina Saragat , entisen kaupallisen merenkulkuministerin Giuseppe Saragatan vaimo . Merikokeiden aikana havaittiin joitain teknisiä ongelmia ja ensimmäinen lento siirrettiin 14. joulukuuta 1952 14. tammikuuta 1953.
14. tammikuuta 1953 "Andrea Doria" purjehti Genovan laiturilta ja lähti New Yorkiin. New Yorkin lähestyessä alkoi myrsky ja laiva saapui satamaan hieman myöhässä, mutta kuitenkin 23. tammikuuta laiva toivotettiin juhlallisesti tervetulleeksi Yhdysvaltoihin. Andrea Doriasta tuli suosituin italialainen linja-auto, koska joka lennolla se oli lähes täynnä matkustajia.
26. heinäkuuta 1956 45 meripeninkulmaa Nantucket Islandista etelään, Genovasta New Yorkiin matkalla ja sumukaistaleessa purjehtiva Andrea Doria ei päässyt eroon ruotsalaisesta transatlanttisesta linja-aluksesta Stockholm, joka oli matkalla New Yorkista Göteborgiin . . Edestakaisen törmäyksen seurauksena Andrea Doria upposi, molemmissa aluksissa kuoli 49 ihmistä. Yritysomistajien välisellä sopimuksella syyllisen selvittäminen oikeudessa peruuntui, kumpikin osapuoli vastasi aiheutuneista tappioista ja vahingonkorvauksista uhreille [4] .
Andrea Doria oli erilainen kuin mikään muu laiva. Sen rungossa oli yläosaan kapenevia ylärakenteita. Siinä oli 11 kantta, ylimmällä kannella yksi, hieman eteenpäin kalteva, valkoinen savupiippu, jossa oli vihreä raita ja punainen kansi. Tämän muotoinen putki antoi lainerille tyylikkäämmän ilmeen, ja viisto ja sisäänpäin taivutettu varsi sekä virtaviivainen perä loivat kalliin jahdin ilmeen.
Linjaus oli varustettu 16 pelastusveneellä, jotka voitiin laskea jopa 20° kallistuksella. Lisäksi sen runko oli jaettu 11 vesitiiviiseen osastoon, ja jos jokin 2 niistä olisi tulvinut, laiva olisi pysynyt pinnalla.