| "Bremen" | |
|---|---|
| SS Bremen | |
| Saksan valtio Natsi-Saksa | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | Matkustajalinja |
| Kotisatama | Bremen |
| IMO numero | 5606989 |
| Organisaatio | Pohjois-Saksan Lloyd |
| Omistaja | Norddeutscher Lloyd |
| Valmistaja | Deshimag |
| Laukaistiin veteen | 16 elokuuta 1928 |
| Tilattu | 16. heinäkuuta 1929 |
| Erotettu laivastosta | 16. maaliskuuta 1941 |
| Tila |
poltettu leikataan metalliin |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 55 600 tonnia |
| Pituus | 286,5 m |
| Leveys | 31 m |
| Luonnos | 10,32 m |
| Moottorit | 4 höyryturbiinia 25 000 hv Kanssa. jokainen |
| Tehoa | 100 000 litraa Kanssa. |
| liikkuja | 4 ruuvia |
| matkanopeus | 27 solmua |
| Miehistö | 966 |
| Matkustajakapasiteetti | 2 228 matkustajaa |
| Rekisteröity tonnimäärä | 51,656 tonnia |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Bremen ( saksaksi Bremen ) on saksalainen transatlanttinen laiva , joka on rakennettu pohjoissaksalaiselle Lloyd - yhtiölle. Vuonna 1929 hän otti Atlantin Sinisen nauhan brittiläiseltä Mauritanian linja-alukselta , joka hallitsi sitä 20 vuotta.
Alus rakennettiin Atlantin sinistä nauhaa varten, mutta siinä oli monia asioita, joista yleisö kiinnosti enemmän kuin nopeus. Ulkoisesti liner oli jotain uutta. Sen perä oli uuden muotoinen - lusikan muotoinen, ja suuressa 50 000 tonnin laiturissa oli vain kaksi savupiippua. Toinen mielenkiintoinen piirre oli, että aluksen leveys oli suurempi kuin minkään muun tuon ajan pikalinja-aluksen - 31 metriä. Monien mielestä laiva oli liian leveä nopeuskilpailuun. Siihen asti kaikki nopeimman tittelin vaatineet alukset rakennettiin kapeiksi. Mutta uusi vuoraus osoitti, että tämä ei ole enää tarpeen.
Uudet tekniikat toivat Bremeniin useita uusia keksintöjä. Esimerkiksi aluksella oli automaattiohjaus , nimeltään "Metal Mike". Autopilotti pystyi ohjaamaan laivaa pahimmallakin säällä. Aluksella oli myös uusi ruotsalainen nopeusmittari. Tämä laite koostui aluksen pohjassa olevasta putkesta, johon ulompi vesi putosi. Putki liitettiin pyörään, jonka kierrosten perusteella laskettiin nopeus.
Merialusten turvallisuus tuli ensimmäiseksi Titanicin traagisen uppoamisen jälkeen vuonna 1912 . "Bremen" täytti kaikki nykyaikaiset turvallisuusvaatimukset. Promenadin yläkannella oli koko päällirakenteen pituudelta pelastusveneitä. Jokainen vene oli moottorilla. Veneiden polttoainesäiliöt olivat aina täynnä ja turvallisuusharjoituksia pidettiin lähes päivittäin. Näihin veneisiin mahtui 3848 henkilöä, 800 ihmistä enemmän kuin laivan kapasiteetti. Laivalla oli pelastusveneiden lisäksi useita lauttoja ja kumiveneitä.
Bremen- ja Europa -moottorit olivat valmistushetkellä maailman tehokkaimpia. Ne koostuivat neljästä 25 000 hevosvoiman turbiinista , joiden kokonaisteho oli 100 000 hv. s., joka oli 30 000 sotilasta enemmän kuin "Mauritania". Sähkö tuotettiin erillisellä dieselmoottorilla.
Myös laivan peräsin oli uutuus. Kun vanhan mallin peräsimet olivat litteää teräslevyä, uudempien saksalaisten alusten peräsimet olivat onttoja ja ontelo täytetty liimalla ja korkilla. Siten peräsin oli paljon kevyempi, eikä laivan perässä ollut lisäkuormaa.
Aivan kuten "Ile de Francessa", "Bremenissä" asennettiin K2 -tyyppinen kantajapohjainen katapultti postilentokoneelle . Ollakseen nopein laiva sen täytyi kuljettaa posti Atlantin yli yhtä nopeasti. Kone laukaistiin kansikatapultista jopa 1200 km:n etäisyydeltä saapumispaikasta, mikä mahdollisti postilastin toimituksen nopeuttamisen jopa 24 tuntiin. Kokeilu lentopostin jakelusta alkoi vuonna 1929. Joten Bremenistä peräisin olevan K2-tyypin katapultin avulla, kun alus oli 400 km:n (250 mailin) etäisyydellä New Yorkista , Heinkel HE 12 laskettiin vesille . 2,5 tunnin kuluttua kone saavutti määränpäähänsä. Kone palasi laivaan seuraavana päivänä. HE 12:n jatkokehitystä, Heinkel He 58 -lentokonetta , käytettiin jo tässä kokoonpanossa kaupallisin perustein, sillä se teki 15 lentoa vuonna 1931 ja 18 muuta vuonna 1932. Vuonna 1932 Lufthansa määräsi Junkersin rakentamaan kehittyneemmän koneen. . Uuden koneen on suunnitellut Junkers, se valmistettiin keväällä 1932, ja sitä käytettiin tunnuksella Ju 46 useiden vuosien ajan. [yksi]
Kun ensimmäinen maailmansota päättyi , kaikilla maailman kansoilla ei ollut varoja kaupallisten laivastojensa jälleenrakentamiseen. Tästä kiinnostui eniten Saksa , joka Versaillesin sopimuksen mukaan siirsi lähes kaiken kaupallisen laivastonsa ensimmäisen maailmansodan voittaneille maille. Ja jos jälkimmäiset pystyivät palauttamaan laivastonsa Saksan hyvityksillä, Saksan oli aloitettava laivaston uudelleenluominen tyhjästä. Sen jälkeen kun Imperator-luokan kolmikko luovutettiin Yhdysvalloille ja Isolle-Britannialle , Saksan kauppalaivastosta jäi jäljelle vain vanha , vuonna 1900 rakennettu Deutschland .
Saksalle toinen epämiellyttävä tosiasia oli, että Atlantin Sininen nauha kuului edelleen Isolle-Britannialle ja niiden Mauritanialle , mikä teki ennätyksen 26,06 solmua vuonna 1909 . . Saksan oli tehtävä jotain kiireellisesti.
Vuonna 1927 Ranska rakensi maailman kauneimman laivan, Ile de Francen . Se, että Saksa oli hävinnyt sodan, sai saksalaisten tunteen vielä pahemmaksi. Sitten päätettiin osallistua kilpailuun uudelleen Pohjois-Atlantin reitillä. Kokoa ja ylellisyyttä tavoittelemisen sijaan Saksa päätti taistella Atlantin sinisestä nauhasta. 20 vuoden kuluttua Lenta vaihtaa omistajaa.
North German Lloyd päätti rakentaa kaksi suurta laivaa. Alusten oli oltava riittävän nopeita rikkoakseen Mauretanian ennätyksen, sekä ylellisiä, turvallisia ja riittävän suuria. Laivat päätettiin nimetä "Bremen" ja " Eurooppa ". Näin ollen "Bremen" päätti rakentaa Bremeniin ja "Eurooppa" Hampuriin . Syy siihen, miksi laivoja rakennettiin eri paikkoihin, oli se, että Saksa halusi tuoda linja-alukset laivastoon samaan aikaan. Ensimmäisen kahdesta laivasta piti viimeistellä "Europe", mutta viimeistelyn aikana syttyneen tulipalon vuoksi "Europe" -aluksen käyttöönotto viivästyi 10 kuukautta.
Suunniteltiin, että Saksan ja Amerikan välisellä reitillä ei toimi vain "Bremen" ja "Eurooppa". Kolmannen laivan tarkoituksena oli muuttaa kaksikko kolmioksi, nimittäin Columbukseksi, laivaksi, jota alun perin kutsuttiin Hindenburgiksi, brittiläisen Homeriksen veljeksi .
Elokuussa 1928 Bremen lanseerattiin. Jälleen Saksa saattoi väittää omistavansa Atlantin päälaivan. Mutta kysymys siitä, voisiko Bremen voittaa takaisin Atlantin Sinisen nauhan, oli edelleen avoin. Olisi suuri pettymys saksalaiselle yleisölle, jos Mauritania voisi pitää Lentan.
16. heinäkuuta 1929 Bremen aloitti ensimmäisen transatlanttisen matkansa Bremerhavenista New Yorkiin. Kun hän saavutti New Yorkin (lightship Ambrose) 4 päivässä 17 tunnissa ja 42 minuutissa ( Cherbourgista laskettuna ), keskinopeus oli 27,83 solmua ja laiva voitti Atlantin Sinisen nauhan.
Bremenistä tuli yksi Pohjois-Atlantin suosituimmista aluksista. Vuonna 1930 siihen liittyi samantyyppinen "Eurooppa". Hän rikkoi veljensä länsisuuntaisen ennätyksen ohittamalla Cherbourg-Ambrosen majakalaivaosuuden 4 päivässä, 17 tunnissa ja 6 minuutissa, ja keskinopeus oli 27,91 solmua. Vuonna 1933 Bremen sieppasi jälleen Atlantin sininen nauha molemmissa ohjeet (27,92 solmua länteen, ja 28.51 idässä). Samana vuonna italialainen linja-alus Rex rikkoi Bremenin ennätyksen. länteen keskinopeudella 28,92 solmua, ja vuonna 1935 Bremenin itään suuntautuneen ennätyksen rikkoi ranskalainen linja-alus Normandie keskinopeudella 30,31 solmua. Alus palveli pohjoissaksalaista Lloydia toisen maailmansodan puhkeamiseen saakka tehden 190 matkaa 10 palvelusvuoden aikana. Etelä-Amerikan risteilyllä helmikuussa 1939 Bremenistä tuli suurin alus, joka kulkee Panaman kanavan läpi. New Yorkin satamassa laituri, johon saksalainen linja-auto ankkuroitui, oli usein natsien vastaisten puheiden paikka.
26. elokuuta 1939 Kriegsmarine antoi käskyn kaikkien saksalaisten alusten palata Saksan satamiin. "Bremen" oli tuolloin matkalla New Yorkiin ja kapteeni Adolf Ahrens päätti olla keskeyttämättä matkaa. Linjalaiva toimitti 28. elokuuta 1 770 matkustajaa ja kaksi päivää myöhemmin, 30. elokuuta, lähti tankkattuaan ja ilman matkustajia, mutta intensiivisten tarkastusten ja tarkastusten jälkeen merelle.
Syyskuun 1. päivänä, Puolan hyökkäyksen alkaessa , saatiin käsky jatkaa Murmanskiin , jonne Bremen saapui 6. syyskuuta ja lähetti saapuessaan suurimman osan joukkueesta Saksaan rautateitse [2] . Brittiläiset sota-alukset ajoivat Bremeniä koko matkan takaa, mutta se käytti hyväkseen sumuista säätä, ja sen putket oli merkitty Neuvostoliiton kauppalaivaston tunnistemerkeillä [3] .
Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan puhjettua Murmanskista tuli vaarallinen paikka ja laiva määrättiin murtautumaan kotiin. Lähtien 6. joulukuuta Neuvostoliiton pohjoisen laivaston [3] sotalaivojen mukana linja saapui Bremerhaveniin jo 13. päivänä .
Matkalla brittiläinen sukellusvene "Salmon" löysi laivan.Do-18- saattaja kuitenkin pakotti hänet sukeltamaan, ja veneen komentaja päätti olla jatkamatta hyökkäystä.
Kun Bremen saapui Saksaan, viranomaiset päättivät sulkea aluksen. Aluksi sekä Bremenin että Europan piti olla aseistettuja risteilijöitä, mutta koonsa vuoksi ne päätettiin muuttaa kuljetusaluksiksi.
Laiva kuoli traagisesti. Aluksen ollessa ankkurissa Bremerhavenissa maaliskuussa 1941 aluksella syttyi tulipalo yhden miehistön jäsenen syyn vuoksi. Palo levisi nopeasti, eikä sitä voitu sammuttaa. Alus vaurioitui liian pahasti ja se jouduttiin arvostamaan. Linja lähetettiin purettavaksi. Se purettiin lopullisesti 50-luvun alkupuoliskolla.