Ile de France (linjaliikenne)

" Ile de France " ( fr.  Île-de-France ) on ranskalainen valtamerilaiva, joka on rakennettu Saint-Nazairessa , Ranskassa "Company Generale Transatlantic" ("ranskalainen linja") varten. Alus oli ensimmäinen suuri valtamerialus, joka rakennettiin ensimmäisen maailmansodan päättymisen jälkeen , ja se oli ensimmäinen art deco -tyyliin koristeltu laiva . Hän ei ollut suurin alus eikä nopein laiva, mutta häntä pidettiin hienostuneimpana laivana, jonka Ranskan linja rakensi ennen Normandieta .

Rakentaminen

Île de Francen rakentaminen oli osa French Linen ja Ranskan hallituksen välistä sopimusta, joka tehtiin marraskuussa 1912. Sopimuksessa viitattiin neljän laivan rakentamiseen, joista kaksi ensimmäistä olivat " Paris " ja "Ile de France". Ensimmäisen maailmansodan vuoksi rakentaminen viivästyi 1920-luvulle. Vuonna 1916 vesille laskettu "Paris" otettiin laivastoon vasta vuonna 1921 ja "Ile de France" vasta vuonna 1927. Île de France laskettiin vesille 14. maaliskuuta 1926 Penhoëtin telakalla, ja tuhannet ranskalaiset tervehtivät sitä. Laiva valmistui neljätoista kuukautta, ja 29. toukokuuta 1927 uusi laiva lähti merikokeisiin.

Sisustus

Vuonna 1926 French Line julkaisi kirjasen, joka oli omistettu kokonaan uudelle lippulaivalle. Kuvitukset kuvasivat valtavia julkisia tiloja. Se kuvasi myös matkustajia laajalla aurinkoterassilla.

Aiemmin alukset ovat jäljitelleet "rantatyyliä". Linja-aluksilla, kuten " Mauritania ", " Olympia " ja " Keisari " palatsityylit vallitsivat.

Sitä vastoin Ile de Francen sisätilat olivat jotain uutta. Ensimmäistä kertaa matkustajahuoneet eivät muistuttaneet 1900-luvun alun palatsien sisätiloja, vaan vastasivat nykyajan trendejä.

Laiva oli moderni. Ensimmäisen luokan ruokasali ei ollut näyttävä tai ylellinen. Koskaan aiemmin julkiset tilat eivät ole olleet näin yksinkertaisia, mutta samalla niin kutsuvia. Ruokasali oli myös suurin pinnalla, ja se kulki kolmen kannen poikki ja siihen oli pääsy isot portaat.

Ylellisen ruokasalin lisäksi siellä oli myös uusgoottilainen kappeli , 4 kannen läpi kulkeva sali, ampumarata, urheiluhalli ja jopa karuselli nuoremmille matkustajille. Jokaisessa hytissä oli sänky kerrossänkyjen sijasta. Kun jokainen suuri matkustajayhtiö myöhemmin suunnitteli seuraavaa laivaansa, yksi ensimmäisistä askeleista oli vierailla tällä uudella trendiä luovalla aluksella.

Ensimmäinen matka ja alkuura

Merikokeiden jälkeen 5. kesäkuuta 1927 Ile de France saapui kotisatamaansa Le Havreen . Seuraavalla viikolla tuhannet toimittajat ja ranskalaiset tulivat laiturille katsomaan Ranskan uutta lippulaivaa. Aluksen art deco -sisustus oli sensaatio, ja lehdistön reaktio vierailuihin heijastui myönteisissä arvioissa seuraavalla viikolla.

22. kesäkuuta 1927 Ile de France lähti Le Havresta New Yorkiin neitsytmatkalleen. Saapuessaan New Yorkiin laiva sai kaiken huomion amerikkalaislehdistöltä, ja tuhansia ihmisiä tungoksi telakoille vain nähdäkseen uudesta lippulaivasta French Linen.

Île de Francesta tuli 1 786 matkustajan istumapaikalla kumppaninsa Pariisin ja Ranskan tavoin erittäin suosittu. Laivalla on ollut tiettyinä aikoina poliitikkoja, aristokraatteja, liikemiehiä, näyttelijöitä ja urheilijoita. Kapteeni Joseph Blancart ja hänen ensimmäinen perämiehensä, Henri Villard, itse asiassa isännöivät maailman bohemia aluksellaan.

Tämän luksusaluksen panoksella French Line päätti vuoden 1928 ennätystuloilla. Yhtiön kassatulot ylittivät ensimmäistä kertaa miljardin frangin rajan, ja puolet tästä tuli New Yorkin reitiltä, ​​jolla yhtiö kuljetti yli 90 000 matkustajaa. Aluksen suosio oli sellainen, että vuoteen 1935 mennessä laiva kuljetti enemmän ensimmäisen luokan matkustajia kuin mikään muu transatlanttinen linja.

Matkustajat kiinnittivät huomionsa linjalaivaan, ja nuoret, tyylikkäät ja kuuluisat ihmiset (erityisesti amerikkalaiset) alkoivat valita aluksen matkustamiseen. Mutta he valitsivat linja-autoa ei nopeuden takia, koska se oli suunnilleen sama kuin " Aquitaine " vuonna 1914, eikä laivan koko ollut vaikuttava.

Vaikka Île de France ei ollut maailman suurin tai nopein laiva, se oli nopein postin kuljettaja Pohjois-Atlantin reitillä. Heinäkuussa 1928 aluksen perään asennettiin katapultti lentokoneella, joka lähti lentoon, kun laiva oli noin 200 mailin päässä rannikosta. Näin yritys vähensi postin jakelua päivällä. Mutta tämä käytäntö osoittautui liian kalliiksi, ja lokakuussa 1930 katapultti poistettiin.

Vuonna 1935 uusi linja-alus Normandy liittyi Ile de Francen ja Parisin joukkoon . Näillä kolmella aluksella French Line voisi ylpeillä Pohjois-Atlantin reitin suurimmasta, nopeimmasta ja ylellisimmästä laivasta.

Mutta tämän ei ollut tarkoitus kestää kauan. Ranskan linjaa ravisteli kaksi traagista tapahtumaa: ensimmäinen tapahtui 18. huhtikuuta 1939, kun Pariisi paloi Le Havressa. Toinen tapahtui 1. syyskuuta 1939, kun natsi-Saksa hyökkäsi Puolaan ja aloitti toisen maailmansodan ja päätti transatlanttisen merenkulun.

Toinen maailmansota

Kun toinen maailmansota alkoi, Ile de France pystytettiin New Yorkiin.

Koska Ranska ei yrittänyt saada laivaansa takaisin, Ile de France hinattiin Staten Islandille . Hänen miehistönsä vähennettiin 800:sta 100:aan viiden kuukauden tauon vuoksi. Sitten maaliskuussa 1940 Britannian Admiralty, jolle laiva lainattiin, komennossa alukseen lastattiin 12 000 tonnia sotatarvikkeita, polttoainetta, tankkeja, kuoria ja useita pakkaamattomia pommikoneita, jotka sijoitettiin peräkannille. 1. toukokuuta 1940 Île de France lähti Eurooppaan harmaaksi ja mustaksi maalattuna.

Sieltä laiva eteni Singaporeen , missä Saksan miehittyä Ranskan Iso-Britannia muodollisesti takavarikoitiin sen. Linja osallistui australialaisten joukkojen siirtoon Eurooppaan ja otti yli 4 tuhatta kerrallaan. ihmisen. Vuoden 1941 lopussa alus lähti New Yorkiin, missä 120 päivää kestäneen uusinnan jälkeen telakka Todd Shipyards nosti kapasiteettiaan 9 700 ihmiseen.

Kaikkiaan linja-auto kuljetti sotavuosina 626 000 ihmistä [2] .

Sodan jälkeinen ura ja taantuminen

Syksyllä 1945 Ile de France palautettiin Ranskan linjalle viiden vuoden asepalveluksen jälkeen Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Hänen sotilastyönsä kunniaksi yksi brittiläisistä vetureista sai nimen "Compagnie Générale Transatlantique".

Aluksi Ile de Francea käytettiin kuljetusvälineenä amerikkalaisten ja kanadalaisten sotilaiden kuljettamiseen kotiin. Vasta huhtikuussa 1947 laiva meni Saint-Nazairen telakalle kunnostusta ja nykyaikaistamista varten.

Muutosten seurauksena oli kolmannen nuken putken poisto ja rungon keulan teroitus Normandian tapaan. Se oli uusi French Line -tyyli. Nämä muutokset nostivat linja-aluksen bruttovetoisuuden 44 356. Hän saapui New Yorkiin ensimmäiselle sodan jälkeiselle matkalleen heinäkuussa 1949. Île de France, kuten kävi ilmi, oli yhtä suosittu kuin ennen sotaa. Vuonna 1950 hänellä oli arvokas kumppani - "Liberte", entinen saksalainen ennätysalusta " Europe ".

25. heinäkuuta 1956 Île de Francella oli tärkeä rooli pelastusoperaatiossa lähellä New Yorkia, kun italialainen linja-alus Andrea Doria törmäsi ruotsalaisen linja-aluksen Stockholm kanssa. Andrea Dorian 1 706 matkustajasta ja miehistöstä noin 750 pelastettiin Île de Francen veneillä.

Kun lentoliikenne alkoi hallita Atlantin ylittävää reittiä, French Line päätti hiljaa romuttaa aluksen ja myi linja-auton vuonna 1959 japanilaiselle laivanmurtajalle. 16. helmikuuta 1959 Ile de France lähti Le Havresta viimeisen kerran. Venäläinen ja neuvostoliittolainen kirjailija Konstantin Paustovsky kuvaili Pariisin esseessään vaikutelman, jonka tämä tapahtuma teki Ranskassa:

Kun hän lähti viimeiselle matkalleen Nagasakiin, koko Le Havre tuli satamaan katsomaan laivaston veteraania. Kaikkien alusten jäähyväispiippausten alla Ile-de-France meni mereen. Kymmenet hinaajat ja sadat veneet seurasivat häntä majakalaivaan. Suruotsikot ilmestyivät pariisilaisissa sanomalehdissä: "Ile-de-France kuolee!" Vanhat merimiehet itkivät. Viisikymmentä vuotta sitten tämä alus oli Ranskan ylpeys ja sitä pidettiin laivanrakennuksen ihmeenä [3] .

Ennen purkamista laivaa käytettiin kelluvana sarjana vuoden 1960 katastrofielokuvalle The Last Voyage. Elokuvassa vuorausta kutsuttiin Claridoniksi, ja ensimmäinen putki heitettiin ohjaushyttiin. Kuvausten aikana alus oli osittain veden alla ja aluksen sisälle istutettiin useita pommeja.

French Line haastoi elokuvantekijät oikeuteen muuttaakseen putkien värejä ja mainitsematta laivan nimeä teoksissa.

Kanadan Montrealissa sijaitsevan Eaton-tavaratalon yhdeksännen kerroksen ravintola on kehitetty laivan ensiluokkaisesta ravintolasta. Tavaratalon omistajan vaimo matkusti laivalla, ja kysyttäessä, minkä tyylinen ravintolan tulisi olla, hän vastasi, että hän haluaisi ravintolan Ile de Francen lainerin tyyliin.

Katso myös

• Normandia (linjaliikenne)
• Pariisi (linjaliikenne)

Muistiinpanot

1. ↑ Ile-de-Francen laituri . Haettu 30. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 5. syyskuuta 2019. (määrätön)
2. ↑ Andrea Doria - Tragedia ja pelastus merellä . Haettu 2. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 7. lokakuuta 2011. (määrätön)
3. ↑ Paustovsky, 1983 , s. 172.

Kirjallisuus

• Paustovsky, Konstantin. Fleeting Paris // Kerätyt teokset 9 osassa / Satuja, esseitä, kirjallisia muotokuvia. - M . : kaunokirjallisuus, 1983. - T. 7. - S. 151-182. — 578 s.

Linkit

• Upeita laivoja: Ile de France
• Meren hirviöt: Ile de France
• Great Ocean Liners: Ile de France
• Kauan sitten klassiset lainerit: Ile de France

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Britannica (verkossa)