| asema | |
| Krakova-MainKrakova Glowny | |
|---|---|
| Puolan valtion rautatiet | |
| Näkymä asemalle "Krakow Glavny" | |
| 50°04′03″ s. sh. 19°56′56″ itäistä pituutta e. | |
| asema | Krakova-Main |
| Operaattori | Puolan valtion rautatiet |
| avauspäivämäärä | 13. lokakuuta 1847 |
| Entiset nimet | Krakova (1847-48, 1918-39, 1945-46), Krakova-Krakova (1848-1918), Krakau Hauptbahnhof (1939-45), Krakova Główny (1945-57) |
| Alustaen lukumäärä | 5 |
| Polkujen määrä | kymmenen |
| Sijainti | Krakova , Puola |
| Koodi " Express 3 " :ssa | 5100051 |
| Naapuri noin. P. | Krakova-Batowice , Krakova-Lobzow , Krakova-Zaboce [d] , Krakova-Glavny-Tovarny [d] ja Krakova-Zooring [d] |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Krakow Główny ( puolaksi Kraków Główny ) on Puolan valtion rautateiden rautatieasema , asema Krakovan Stare Miaston hallintoalueella . Asema palvelee paikallisia, kaupunkien välisiä ja kansainvälisiä rautatiereittejä. Puolan rautatieasemien luokituksen mukaan Krakovan Glavny kuuluu korkeimpaan A-luokkaan.
Junien liikkumista asemalla koordinoi KG-järjestelmällä varustettu Electric Centralization Post . Asema palvelee vain matkustajajunia. Tavarajunat eivät kulje Krakovan keskustaan, ja niitä palvelee Krakow-Olshan asema.
Aseman pääsali on 14. helmikuuta 2014 lähtien sijainnut suoraan laitureiden alla ja on yhdistetty Krakovan raitiotieisiin, jotka ovat osa Krakovan viestintäkeskusjärjestelmää.
Krakova Glavnyn asemarakennus on arkkitehtoninen muistomerkki, joka on listattu Vähä-Puolan voivodikunnan suojeltujen monumenttien rekisteriin [1] , ja se on kaupunkisuunnittelun turistireitin, nimeltä " Krakova Way of Technology " kohteena.
Päätöksen Krakovan päärautatieaseman rakentamisesta teki Krakovan vapaan kaupungin valtuusto 1800-luvun ensimmäisellä neljänneksellä. Alun perin suunniteltiin rakentaa asema Lobzowin kylän (nykyään - Krakovan alue) läheisyyteen tai nykyaikaisen Dluga-kadun välittömään läheisyyteen. Tämän seurauksena kaupungin viranomaiset päättivät rakentaa rautatieaseman Vesolan alueelle Streletsky-puiston ja nykyaikaisten Lubichin ja Pavian katujen väliin . Maa ostettiin 200 tuhannella zlotylla ja vuonna 1844 sille rakennettiin pieni rautatieasema, jossa sijaitsi rautatiehallinto, joka sijaitsi aiemmin Troutler-rakennuksessa Krakovan pääaukiolla.
12. lokakuuta 1844 muurattiin Krakova–Ylä-Sleesian rautatien uuden aseman kulmakivi. Krakova-Myslowice-aseman ja rautatien avajaiset pidettiin 13. lokakuuta 1847. Asemarakennuksen on suunnitellut Peter Rosenbaum uusrenessanssityyliin . 1800-luvulla asemarakennusta rakennettiin uudelleen kahdesti vuosina 1869-1871 ja 1892-1894, minkä seurauksena se sai eklektisiä arkkitehtonisia elementtejä. Junaliikenteen lisääntyminen itäsuunnassa ja rautatieliittymän jatkokehitys johtivat siihen, että aseman pinta-ala lähes kaksinkertaistui ensimmäisellä jälleenrakentamisella vuosina 1869-1871 tienvarsien aukioiden poistamisen vuoksi. Tämän jälleenrakennuksen tuloksena rakennus sai nykyaikaisen ilmeen. Vuonna 1894 rakennettiin rautatien alle teräsbetonitunneli, jota laajennettiin viimeisimmän kunnostuksen yhteydessä vuonna 1920, jolloin rautatieaseman infrastruktuuri rakennettiin. 1900-luvun 30-luvulla rautatien rakentaminen aloitettiin Kielcen ja Varsovan kaupunkien suuntaan , minkä seurauksena rautatiet rakennettiin kokonaan uudelleen, odotushuonetta laajennettiin ja raiteiden määrää lisättiin.
Vuonna 1934 kaupungin arkkitehtonisen suunnitelman mukaan suunniteltiin rakentaa uusi asemarakennus 300 metriä pohjoiseen nykyaikaisesta rakennuksesta, joka oli tarkoitus purkaa. Krakovan Saksan miehityksen aikana , vuosina 1939-1945, asemalla oli saksalainen nimi "Krakau Hauptbahnhof". Saksan viranomaiset suunnittelivat poistavansa halkaisijaiset rautatiekiskot ja rakentavan niiden tilalle uuden kaupunkikujan, ja kaupungin länsiosaan suunniteltiin uuden aseman rakentamista nykyaikaisen hallintoalueen VIII-Dembniki alueelle . Samanlaisia suunnitelmia julkistettiin 1900-luvun 50-luvulla Puolan kansantasavallan aikana uuden Nowa Hutan kaupunginosan rakentamisen yhteydessä, kun Osedle Mohylan alueelle suunniteltiin rakentaa uusi asema .
12. heinäkuuta 1986 asemarakennus sisällytettiin Vähä-Puolan voivodikunnan arkkitehtonisten monumenttien rekisteriin (nro A-704).
Keväällä 2012 aloitettiin aseman maanalaisen osan rakentaminen, joka tunnettiin nimellä "Kraków Nowy Główny" (Krakow-New-Main). 14.2.2014 otettiin käyttöön aseman maanalainen joukkoliikenteeseen yhdistetty osa.
Juna asemalla "Krakow Glavny"
Maanalainen pääsali