Krasnaja Kuznitsan laivankorjaamo on Venäjän vanhin laivankorjausyritys, joka on peräisin vuodelta 1693. Sijaitsee Arkangelin Solombalan alueella .
Krasnaja Kuznitsan tehtaan historiaa on tarkasteltava ensimmäisen valtion telakan muodostuessa Arkangeliin.
18. syyskuuta 1693 pienellä Solombalan saarella Solombalka- ja Kurya-jokien välissä, Pohjois-Dvinan rannoilla, merimatkasta vaikuttunut Pietari I määräsi välittömästi telakan perustamisen, jonne rakennettiin laivoja kauppias ja laivasto alkaisivat. Pietari I itse ampui 24-tykin laivaston kauppalaivan St. Paul . Tämä päivämäärä on ensimmäisen valtion telakan perustamispäivä Venäjällä
Telakan rakentaminen Pietari I uskoi Arkangelin voivodi Apraksinin. Pietarin toisen vierailun aikana Arkangelissa, 20. toukokuuta 1694, Pyhä Paavali lanseerattiin. Pietari I osallistui suoraan laskeutumiseen ja katkaisi alusta pitävät tuet. Vuoteen 1701 mennessä Solombalan telakalla rakennettiin kuusi alusta. Pietari I:n kolmannella vierailulla Arkangelissa 17. toukokuuta 1702 fregatit Courier, Brigantine, St. Ilya olivat valmiita laukaisuun.
Solombalan telakasta tuli valtion keskus, pääasiassa sotilaslaivanrakennus. Laivanrakennuksen kehitys antoi sysäyksen teollisuuden kehitykselle Arkangelissa. Petrovskin ajoista lähtien pohjoiset-laivojen rakentajat olivat kuuluisia. Erinomaisten laivanrakentajien nimet Portnov, Ignatiev, Amosovin veljekset, Davydov, "mahtava joukko" laivanrakentajia, tunnetaan laajalti: A. M. Kurochkin, V. A. Ershov, F. T. Zagulyaev. Telakalla rakennettiin aluksia, joilla oli hyvä merikelpoisuus ja taisteluvoima.
Solombalan telakalla rakennetulla laivastolla oli valtava rooli Venäjän voitoissa Itämerellä ja sitten Välimerellä ja Mustallamerellä. Telakan olemassaolon 150 vuoden aikana on rakennettu yli 500 kauppalaivaa ja alusta. Purjelaivasto korvattiin teräshöyryaluksilla. Vuonna 1886 telakan alueelle perustettiin uudelleen yritys, joka korjaa merihöyryaluksia ja teknisen laivaston laivoja: ruoppausaluksia, scows-aluksia, hinaajia, jotka tunnettiin nimellä "Arkangelin meren parantamisen työpajat". Portti”.
Ensimmäisen maailmansodan alkaessa vuonna 1914 työpajoja rakennettiin uudelleen, ostettiin maahantuotuja metallintyöstölaitteita ja rakennettiin lastauslaituria.
Vuodesta 1916 vuoteen 1917 työpajoista tuli nopeasti pohjoisen suurin telakka.
27. huhtikuuta 1917 työpajat muutettiin Arkangelin satamakorjaustehtaaksi. Yhtiö työllisti 2440 henkilöä. (GAAO-rahasto 350)
17. helmikuuta 1918 Neuvostoliitto perustettiin Arkangeliin. V. I. Leninin asetuksella meri- ja jokilaivasto, mukaan lukien laivankorjauslaitokset, kansallistettiin.
Joulukuussa 1922 tehdas siirrettiin rautateiden kansankomissariaatille. Arkkikuvernian toimeenpanevan komitean asetuksen mukaan:
Tehtaalla korjattiin kuuluisat laivat "Sibiryakov", "Sedov", "Rusanov", "Sadko", "Malygin", "Taimyr", "Lenin", "Litke" jne. Sotaa edeltävänä aikana laitos oli jälleenrakennusvaiheessa.
Vuonna 1935 rakennettiin runkoliike, vuonna 1939 - lineaarinen. Työpajat varustettiin uusilla laitteilla 11 hintaa. Neuvostoliiton kansan rauhanomaisen työn keskeytti suuri isänmaallinen sota. Jo aamulla 23. kesäkuuta laitoksen laituriin saapuivat korjausalukset. Tehdas siirtyi 11 tunnin työpäivään.
Vuonna 1941 rintamalle meni 931 työntekijää. Sotavuosina Pohjoisen varustamon laivojen, Valkomeren laivaston laivojen, liittoutuneiden laivojen pääkorjaustyön lisäksi tehdas valmisti tuotteita rintamalle: moottorikelkkoja, pommeja, miinoja, kranaatteja. Tehdastyöntekijät osallistuivat liittoutuneiden alusten purkamiseen, puolustuslaitosten rakentamiseen. Sodan aikana laitokselle myönnettiin toistuvasti puolustusvoimien kansankomissaarin punaiset liput. Vuonna 1946 siirsin yhden niistä tehtaalle ikuiseen varastointiin.
Uhkeasta työstä suuressa isänmaallisen sodassa sadat laivankorjaajat palkittiin hallituksen palkinnoilla:
Fasistisen Saksan voiton 30-vuotispäivän kunniaksi tehtaan sisäänkäyntiä vastapäätä pystytettiin kuolleiden muistomerkki, jossa 205 laivankorjaajan nimeä on ikuisesti painettu pronssiin. Heidän joukossaan ovat Neuvostoliiton sankarit:
Sodan jälkeisinä vuosina tehdas harjoitti laivankorjauksen lisäksi laivanrakennusta, rautatieponttonien, matkustajaveneiden ja ponttonien rakentamista.
Vuonna 1956 tehdas osallistui Etelämantereen retkikunnan varustamiseen. Tehdas valmisti metallitaloja asumiseen, voimalaitokseen, talojen välisiä siirtymiä, rekiä tavaroiden kuljettamiseen ja muita laitteita.
Ainutlaatuinen työ oli Liberty-tyyppisten laivojen kahden eri osan liittäminen kelluvaan telakkaan, jota käytettiin kessonina sen alhaisen kantokyvyn vuoksi.
Veteraanineuvosto perustettiin vuonna 1958
Vuonna 1961 laitoksen jälleenrakennus aloitettiin:
Uusia teknisiä prosesseja laivankorjaukseen otettiin käyttöön:
Seitsenvuotissuunnitelman vuosien aikana tehdas rakensi suuren määrän laivanrakennustiloja:
Seitsemänvuotissuunnitelman tehtävien onnistumisesta ja edistyneiden laivankorjaustekniikoiden käyttöönotosta tehdas sai 29. kesäkuuta 1966 annetulla Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetuksella Punaisen ritarikunnan Työn lippu. Laivajoukkojen prikaati A. N. Sidorovskille myönnettiin sosialistisen työn sankarin arvonimi.
Tuotantovolyymin kasvun yhteydessä tehtaan jälleenrakennustyöt jatkuivat. Rakennettiin nostureilla ja järjestelmillä varustettuja laituripaikkoja veden, paineilman, hapen ja asetyleenin keskitettyä syöttöä varten. Varastot rekonstruoitiin asentamalla uusia laskupolkuja, asentamalla 50 tonnin pukkinosturit - 2 kappaletta ja yksi 15 tonnin nosturi. Tehdas siirtyi suuren mittakaavan laivanrakennukseen. Vuonna 1975 rakennettiin uiva telakka, jonka kantavuus oli 7000 tonnia, vuonna 1978 yleishuoltoalus "Vavchuga", vuonna 1980 - toinen laituri, vuonna 1983 - m / v "Varandey"
Tehdas sai runsaasti kiitosta ja palkittiin Rubiinitähdellä, NLKP:n keskuskomitean punaisella lipulla, Neuvostoliiton ministerineuvostolla, liittovaltion ammattiliittojen keskusneuvostolla, liittovaltion leninististen nuorten keskuskomitealla. Kommunistinen liitto, joka kuuluu Neuvostoliiton VDNKh:n liittovaltion kunnialautakuntaan.
Lokakuun sosialistisen vallankumouksen 60-vuotispäivän kunniaksi Krasnaja Kuznitsan tehtaan kulttuuritaloon avattiin tehtaan työn ja sotilaallisen kunnian museo. Rakenteen parantamiseksi edelleen ja laivojen korjausajan lyhentämiseksi tehdas on luomassa "Integrated Dock Production" (KDP) -järjestelmää, joka perustuu kolmeen kelluvaan telakkaan M31, M32, MZZ ja kelluvaan työpajaan nro 629.
1.1.1985 perustettiin "Integrated Ship Repair Production" (KSP) runkopajan laivankorjausosaston, lukkosepän, mekaanisen konepajan, putki- ja sähköasennuspajan sekä laivanrakennustuotannon pohjalta. runkoliikkeen laivanrakennusosaston pohjalta. Tehtaalla rakennetaan 360 tonnin kapasiteettia olevia moottorialuksia, joista ensimmäinen on nimetty tehtaan johtajan "Nikolai Permitin" mukaan, yhteensä 7 yksikköä rakennettiin.
1990-luvulla laivankorjauksen ja laivanrakennuksen volyymi väheni merkittävästi, tehdas siirtyi täysin omavaraisuuteen. Tehdas siirrettiin 1. tammikuuta 1992 RSFSR:n liikenneministeriölle. Tehdas solmi yhdessä muiden maan yritysten kanssa uusia markkinasuhteita. Tilanne tehtaalla on kriittinen. Työpajat siirrettiin tehtaan sisäiseen omavaraisuuteen. Vuoden loppuun mennessä useiden myymälöiden ja palveluiden väliaikainen pysäyttäminen tuli välttämättömäksi, henkilöstöä väheni.
26. maaliskuuta 1993 Krasnaja Kuznitsan telakka organisoitiin uudelleen avoimeksi osakeyhtiöksi JSC SRZ Krasnaya Kuznitsa. Huhtikuussa järjestettiin osakkeiden merkintä.
1. marraskuuta 1996 lähtien telakka- ja runkotuotanto on yhdistetty yhdeksi - laituriksi.
Vuosina 1996-1997 tuotantokapasiteettia ei kuormitettu, henkilöstön määrä väheni 732 henkilöön.
Vuonna 1997 tehdas toimi tappiollisesti. Yrityksen tuomiseksi ulos finanssikriisistä Arkangelin alueen välimiesoikeuden päätöksellä 5.2.1997 otettiin käyttöön ulkopuolinen kiinteistönhoito. Khromtsov Sergey Ivanovich (1997-2001) nimitettiin välimiesmenettelyn johtajaksi. Vuonna 1997 MZZ-telakka myytiin. Tehtaan tilanne on parantunut jonkin verran.
NSR-alusten alhaisen kuormituksen vuoksi laitos siirtyy kalastuslaivaston alusten korjaamiseen. Tehdas jatkaa moottorialusten-laitureiden, ponttonien rakentamista hollantilaiselle Neptun-yhtiölle, työntöhinaajille Damen-yhtiölle. Valmistaa Murmanskissa Kuolanlahden ylittävien siltatukien kuoret. Tehdas täyttää monimutkaisen tilauksen jännepalkkien valmistuksesta Malaya Severnaya Dvina -joen yli Kotlasin kaupungin lähellä sijaitsevaan siltaan ja aloittaa M32- ja M33-telakkaiden modernisoinnin.
10.11.2001 pidettiin varsinainen yhtiökokous, jossa valittiin yhtiön hallitus. Dyatlov Vladimir Nikolaevich (2001-2005) valittiin pääjohtajaksi. Laitos toimi tappiolla alhaisen kuormituksen vuoksi.
Arkangelin alueen välimiesoikeuden päätöksellä 31. elokuuta 2004 Krasnaya Kuznitsa OJSC:n osalta otettiin käyttöön valvontamenettely. Galitski Vitaly Ivanovich (2005) nimitettiin ulkopuoliseksi johtajaksi.
Oleg Germanovich Smirnov nimitettiin 27. joulukuuta 2005 ulkopuoliseksi johtajaksi. Tehdas on epävakaa ja toukokuussa 2007 se meni konkurssiin ja lopetti työvoiman, työntekijät irtisanottiin.
Krasnaja Kuznitsan velkojien hallitus päätti 25. tammikuuta 2011 myydä kiinteistön Zvezdochka Shipbuilding Centerille.
Heinäkuussa 2012 Venäjän United Shipbuilding Corporation -176:n päätöksellä tehdas nimettiin uudelleen SRZ Krasnaya Kuznitsa JSC Ship Repair Center Zvezdochka Arkangelin sivuliikkeeksi säilyttääkseen perinteisen ja tunnetun Venäjän suurimman laivankorjausyrityksen. [1] .
20. elokuuta 2003 Solombalan laivanrakentajien muistomerkki paljastettiin tehtaan alueella täytetyn lastauslaiturin paikalle ensimmäisen valtion telakan perustamisen 310-vuotispäivän kunniaksi [2] .
Vuonna 2016 Arkangelskiin 31. elokuuta 1941 saapuneen ensimmäisen liittoutuneen saattueen "Dervish" 75-vuotispäivän kunniaksi tehtaan sisäänkäynnin viereen avattiin muistolaatta "Krasnaja Kuznitsan tehtaan laivankorjaajille, jotka toimitti laivojen ja liittoutuneiden laivojen korjauksen Suuren isänmaallisen sodan aikana" [3] .
27. kesäkuuta 2018 Solombalan laivanrakentajien muistomerkillä ensimmäisen valtion telakan perustamisen 325-vuotispäivän kunniaksi muurattiin Sankarien kuja, jossa muotokuvia ensimmäisen venäläisen telakan laivanrakentajista, Venäjän amiraaleista laivaston aikakaudella, jotka olivat Arkangelissa ja Solombalassa, sekä tehtaan työntekijät - Neuvostoliiton sankarit suuressa isänmaallisen sodassa, sosialistisen työn sankarit. Kujalle on istutettu syreenipensaita.
"Red Forge" tarkastuspisteessä koristeellisella vanhaslaavilaiskirjasimella
Nosturit (taustalla)
Muistomerkki "Punaisen pajan" työntekijöille, jotka kaatuivat toisen maailmansodan aikana
Laituripaikat nro 54 ja 69
Telakan laituripaikka nro 69, uiva telakka, Solombala-kauha
Solombala-kauha, kelluva telakka
Jäänmurtaja Dixon kelluvassa telakassa M-32 (projekti 1936)
Hinaaja Antey kelluvassa telakassa PD-57 (projekti 764)