Krasnokutskin siviili-ilmailun lentokoulu

Krasnokutskin siviili-ilmailun lentokoulu, joka on nimetty Neuvostoliiton kunnialentäjän I. F. Vasinin mukaan (KKLU GA) on lentokoulu , joka sijaitsee Krasny Kutin kaupungissa, Saratovin alueella .

Perustettiin Kachinsky-lentokoulun pohjalta , evakuoitiin Krasny Kutiin vuonna 1941 . Vuodesta 2009 lähtien se on ollut Uljanovskin korkeamman ilmailukoulun siviili-ilmailukoulun haara .

Yleistä tietoa

Koulu kouluttaa kaupallisen siviili- ilmailun lentäjiä . Ilmoitettu koulutusjakso on 2 vuotta 10 kuukautta vakiokoulutusohjelman puitteissa (lentoharjoitusongelmien vuoksi valmistuminen voi viivästyä vuoden tai enemmän). Valmistuttuaan valmistuneille myönnetään valtiontutkinnot toisen asteen ammatillisesta koulutuksesta erikoisalalla - Lentotoiminnan lentotoiminta (LELA). Tämä antaa oikeuden saada siviili-ilmailun kaupallisen lentäjän lupakirja (CPL(A)). Kadettien koulutus tapahtuu sekä palkallisesti että budjettiin.

Alkulentokoulutus tapahtuu lentokoneessa:

• Cessna 172S
• Timantti DA-40NG

Valmistumiskoneet:

• Turboletti L-410 UVP-E20
• Diamond DA-42NG (tämän tyypin lennot suoritetaan Uljanovskissa Vostochnyn ja Barataevkan lentokentillä)

Harjoituslennot suoritetaan Krasny Kutin lentokentällä sekä Komsomolskoje- ja Yamskoje-laskeutumispaikoilla. Maasto Krasny Kutin läheisyydessä on kätevä harjoituslennoille (tasainen steppi, ei metsiä, paitsi metsävyöhykkeitä ja harvinaisia ​​pensaita).

Lentolaivasto

Seuraavat lentokoneet sijaitsevat Krasny Kutin lentokentällä :

• Cessna-172S NAV III ;
• Timantti DA-40 ;
• L-410 UVP-E20 ;
• An-2 (ei käytetä kadettien harjoituslennoille).

Aviation Training Center (ATC)

Koululla on ilmailukoulutuskeskuksen todistus [ 1] ja oikeus kouluttaa siviili-ilmailun henkilöstöä . Lisämaksullisia koulutuspalveluita tarjotaan myös luettelon [2] mukaisesti .

Koulun historia

Suuren isänmaallisen sodan aattona maassa oli voimakas ilmailuteollisuus - Civil Air Fleet (GVF). Civil Air Fleet nousi maailman kärkeen ilmajohtojen pituudessa, tavarankuljetuksissa ja lentokoneiden käytössä kansantalouden sektoreilla.

Puolue ja hallitus ennakoivat natsi-Saksan mahdollista hyökkäystä Neuvostoliittoa vastaan ​​ryhtyivät kiireellisiin toimenpiteisiin maan puolustuskyvyn vahvistamiseksi. Yksi näistä toimenpiteistä oli ilmavoimien vahvistaminen. Tätä varten luotiin noin sata koulutuslentuetta maan eri kaupunkeihin, ja nuorten lentäjien koulutus U-2- lentokoneilla uskottiin Aeroflotille , jonka jälkeen heidät määrättiin ilmavoimille ja pitkän matkan ilmailulle.

Laivueiden joukossa oli siviili-ilmalaivaston koulutuslaivue, joka myöhemmin nimettiin siviili-ilmailun Krasnokutskin lentokouluksi.

Siviililentolaivaston 16. erillinen koulutuslentue aloitti elämäkertansa Pervomaiskin kaupungissa Odessan alueella 16. joulukuuta 1940.

Suuren isänmaallisen sodan alettua hänet kuitenkin evakuoitiin Svatovoon , Kharkovin alueelle (siviililentolaivaston pääosaston määräyksellä 03.07.41.), Ja sitten - kaupunkiin Kazakstanin tasavallan Pavlodar (siviililentokoneen pääosaston määräys nro 84, 19.9.41), jossa he aloittivat lentohenkilöstön valmistelun. He työskentelivät erittäin vaikeissa olosuhteissa koko Suuren isänmaallisen sodan ajan. Kasvun ja koulutusmäärän lisääntyessä Siperian kaupungin 16. koulutuslentueen pohjalta 09.03.43. järjestettiin (siviili-ilmalaivaston pääosaston määräyksellä nro 034) Pavlodarin siviili-ilmalaivaston lentäjien koulu. Järjestettyyn lentäjäkouluun kuului lisää lentohenkilöstöä Abakanin , Barabinskin ja Tataritasavallan harjoittelulentueista. Pavlodarin lentokoulu koostui 4 mainitusta koulutuslaivueesta ja kasvoi nykyaikaiseksi siviililentolaivaston lentokoulutuslaitokseksi.

Siviili-ilmalaivaston Pavlodarin lentokoulu koulutti uudelleen ilmavoimien lentoteknikot, mekaanikot, ampujat, radio-operaattorit, jotka lähetettiin edestä lentäjille nopeutetussa 40 tunnin ohjelmassa U-2-koneeseen. Koululla oli suuria vaikeuksia. Ei ollut tarpeeksi ohjaamomiehistöä, ei ollut tarpeeksi lentokoneita, lentokenttiä. Se sijoitettiin huonosti mukautuneisiin tiloihin, korsuihin. Talvella lentokenttien puutteen vuoksi lentoja suoritettiin jopa Irtysh-joen jäätyneiltä vesiltä . Siperian 30-40 asteen pakkasista huolimatta lennot sujuivat mutkattomasti. Lentokoneet nousivat aamunkoitteessa ja lopettivat työnsä illalla. Etu tarvitsi lentohenkilöstöä, koska Neuvostoliiton ilmailuteollisuus oli vuosina 1943-1944 lisännyt merkittävästi lentokoneiden tuotantoa.

Koulu tuotti useita tuhansia lentäjiä, pelottomia taistelijoita isänmaan vapauttamiseksi, jotka taistelivat sankarillisesti saksalaisia ​​hyökkääjiä vastaan ​​Suuren isänmaallisen sodan aikana. Ohjaustekniikoiden opetuksen opetusprosessi toteutettiin koulussa Po-2-koneilla oppikirjan mukaisesti: Flight Training Course (KULP) - Po-2-lentokoneiden pilotointitekniikka. Oppikirjan kirjoittaja on M. D. Abramov. Siviili-ilmalaivaston koulutuslaitokset kouluttivat ja kouluttivat uudelleen yli 40 tuhatta lentäjää, joista yli 20 tuhatta siirrettiin ilmavoimiin ja pitkän matkan ilmailuun (ADD). ADD:tä johti entinen siviili-ilmalaivaston lentäjä, myöhemmin ilmailupäällikkö marsalkka A. E. Golovanov .

Lokakuussa 1945, Suuren isänmaallisen sodan päätyttyä, Pavlodarin siviililentokoneen lentäjäkoulu siirrettiin Buguruslanin kaupunkiin Orenburgin alueelle , myös 4. Syr-Darya Aviation Squadron siirrettiin tänne ja koulu nimettiin uudelleen Civil Airiksi. Fleet School (CAF). Siviililentolaivaston Buguruslan-koulu 17. marraskuuta 1947 (siviili-ilmalaivaston pääosaston määräys nro 168) siirrettiin Zavolzhsky-kylään Krasny Kutiin, Kachinin sotilaslentäjäkoulun tukikohtaan, joka oli sijaitsi aiemmin täällä, koska koulutuslentojen olosuhteet olivat edullisemmat (lentokentät, vapaa ilmatila jne.). d.).

Sodan jälkeisten vuosien olosuhteissa krasnokutlaiset alkoivat kouluttaa lentäjiä kansantalouden ilmailua varten.

12. kesäkuuta 1948 koulu nimettiin uudelleen Krasnokutskin siviili-ilmailukouluksi (KLU GA).

Se ei ollut helppoa KLU GA:n organisoinnin alkuvaiheessa. Koulun sijoittamiselle ei ollut perustaa. Se sijoitettiin huonosti sovitettuihin hirsihuoneisiin (kasarmiin), joissa oli takkalämmitys, jotka eivät olleet kovin lämpimiä. Luokkahuoneen kadetit istuivat päällystakkeissa ja söivät rappeutuneessa ruokalassa. Ilmakaupungissa ei ollut yhtään tiilirakennusta. Lentokentällä oli yksi talo, jossa sijaitsi kaikki lentopalvelut ja sääasema. Ilmailutekniikan palvelu sijaitsi korsuissa. Lentokoneiden huolto suoritettiin ilman koneistamista. Po-2-lentokoneiden tankkaus polttoaineella ja öljyllä tehtiin käsin konteista. Aeroflotin peruskorjausorganisaatiot eivät päässeet peruskorjaamaan Po-2-lentokoneita ajoissa, tätä tarkoitusta varten koulu järjesti työpajat (LERM) Po-2-lentokoneiden ja M-11-moottoreiden korjaukseen ja siten varmisti koulutuslennon toteuttamisen. suunnitelma.

Vuosi vuodelta koulu kasvoi, materiaalipohja laajeni, maa tarvitsi lentohenkilöstöä, tähän liittyen työn määrä lisääntyi ja lentokoneiden määrä lisääntyi. Po-2-koneet korvattiin Li-2-, An-2- ja Yak-18A-koneilla.

Näiden koneiden radiolaitteet varmistivat lentoturvallisuuden, lentojen ohjauksen ja ohjauksen maasta. Radiolla varustetut koneet vaativat täysin uusia koulutusmenetelmiä ja lentokoneiden huoltotiloja, ja koulun komento teki kaikkensa varustaakseen lentokentät ja komentopaikat tarvittavilla laitteilla.

Näinä vuosina lentokoulua johtivat koulun johtajat: - Dubensky A.S. (1940-1943); - everstiluutnantti Kanonenko F. N. (1943-1947); - Eversti Mironov N. I. (1947-1948).

N. I. Mironovin johdolla koulu siirrettiin Buguruslanin kaupungista Krasny Kutin kaupunkiin, ja itse Krasnokutskin lentokoulun kehittäminen alkoi Po-2-lentokoneen käyttöönotolla vuonna 1947.

Vuosina 1948-1951 koulua johti Pogorelov I.S.

Vuodesta 1951 vuoteen 1962 koulu työskenteli Kachinin lentokoulusta valmistuneen eversti P. D. Khripkon johdolla.

Tänä aikana koulu siirtyi käyttämään uutta tekniikkaa. Korvaamaan Po-2-lentokoneen vuonna 1955 koulu sai 6 An-2-konetta. Koulun aineellista, teknistä ja koulutuspohjaa uudistetaan radikaalisti.

Vuonna 1957 otettiin käyttöön ylimääräinen Li-2-lentokone, ja koulutuslentoja suoritetaan jo kolmentyyppisillä lentokoneilla: An-2, Po-2, Li-2. Samana vuonna tehtiin ensimmäinen nuorten lentäjien julkaisu An-2-koneeseen, lisäksi tehtiin erityinen sarja ilmavoimien lentäjien uudelleenkoulutukseen siviili-ilmailun lentäjille lyhennetyn ohjelman ja koulutuksen keston mukaisesti.

Vuonna 1958 Yak-18A-lentokone otettiin käyttöön.

Koulu koulutti navigaattoreita vuosina 1952-1954 Po-2-koneilla ja 1955-1958 An-2-koneilla. Lentäjien ja merenkulkijoiden koulutuspohja laajeni ja vuoden 1960 alkuun mennessä kouluun kuului useita osastoja.

Vuonna 1960 1 LO, yhdessä Li-2-lentokoneiden kanssa, siirrettiin Kirovogradin kaupunkiin , missä niistä tuli juuri perustetun Higher Flight Training Schoolin (KShVLP) perusta.

Sosiaalialan kysymykset ratkaistiin - talojen rakentaminen mukavilla asunnoilla aloitettiin.

Khripko P. D. teki henkilökohtaisesti paljon työtä henkilöstön valinnassa ja sijoittamisessa, mikä mahdollisti tulevaisuudessa suuren panoksen lentokoulun onnistuneeseen kehittämiseen ja hyvin koordinoituun työhön.

Vuosina 1962-1976 lentokoulun johtajana toimi I. F. Didenko, joka valmistui siviili-ilmailun Krasnokutskin lentokoulusta vuonna 1949, yksi koulun ensimmäisistä luokan 1 lentäjistä ja korkea-asteen asiantuntijoista. Palkittu hallituksen palkinnoilla: "Työn punaisen lipun ritarikunta", mitali "Saksan voitosta", mitali "Neuvosto-armeijan 20 vuotta"; Neuvostoliiton kunniallinen lentäjä.

Tänä aikana lentokaluston uudistaminen ja oppilaitoksen potentiaalin rakentaminen jatkui - koulu laajeni kuudeksi lentoryhmäksi.

Ohjaamomiehistön, ilmailutekniikan palvelun, osastojen ja palvelujen työntekijöiden ammatillisen koulutuksen taso on laadullisesti lisääntynyt, ja niitä täydennetään jatkuvasti korkea-asteen koulutuksen saaneilla asiantuntijoilla. Työn painopisteenä on valmistuneiden koulutuksen laatu.

Energinen, osaava johtaja, todellinen johtaja I. F. Didenko jätti syvän jäljen lentokoulun loistavaan historiaan.

Vuonna 1976 Didenko I.F. siirrettiin MGA:n keskustoimistoon, jossa hän työskenteli UZ MGA:n varajohtajana ja VKK GA:n puheenjohtajana.

Vuonna 1971 Yak-18A-lentokone poistettiin käytöstä ja vain An-2-lentokone jäi kouluun.

Vuodesta 1976 lähtien koulua on johtanut Ivko V. G. (valmistunut Krasnokutskin siviili-ilmailun lentokoulusta vuonna 1953, VAU - 1967, palkittu kunniamerkillä: "Kunniamerkki", "Kansojen ystävyys"; Kuljetusalan kunniatyöntekijä Neuvostoliitto, Aeroflot Excellence, 1. luokan lentäjä).

Tämä ajanjakso osui siviili-ilmailun matkustaja- ja rahtiliikenteen määrän nopeaan kasvuun ja sitä kautta alan ilmailualan asiantuntijoiden ja erityisesti lentohenkilöstön tarpeen kasvuun. Koulutuksen ja lentotyön määrän kasvun ja asiantuntijoiden koulutuksen asianmukaisen laadun varmistamisen myötä lentoturvallisuuden varmistamisen ongelmat ovat nousseet erityisen tärkeäksi. Näitä vuosia koulun elämässä leimasi asuntorakentamisen nopea kasvu. Viimeiset Kachinin lentäjäkoulusta jäljellä olevat kasarmit purettiin juhlallisessa ilmapiirissä.

Vuonna 1978 peruskoulutuslentokone Yak-18T (35-sarja) otettiin käyttöön.

Vuonna 1980 Krasnokutskin lentokoulu palkittiin Challenge Red Banner -palkinnolla siviili-ilmailukoulujen välisen kilpailun voittajana. Ivko V. G.:n korkea henkilökohtainen vastuuntunto, vaativuus alaisia ​​kohtaan mahdollisti oppilaitoksen menestyksekkään työn varmistamisen vuosina 1976-1987. Vuonna 1987 koulun johtajaksi nimitettiin Sulimin BC (Pilot 1st Class. Honored Pilot of Russia), joka johti koulua vuoteen 2005 asti. Vuonna 1988 Yak-18T-lentokone poistettiin käytöstä ja kouluun jäi vain yksi lentokonetyyppi eli An-2-kone, joka on edelleen käytössä.

Merkittävimmän panoksen oppilaitoksen kehittämiseen antoivat myös: Lentokoulutuskoulun apulaisjohtajat: Abramov M. D., Ivanov A. V., Kozha I. I., Knyazkov V. A., Kosarev Yu. S., Miller L. R., Myshkin N. V. Koulun päänavigaattori - Orljanski V. G. Koulun pääinsinööri - Grigoriev S. Ya., maapalveluiden apulaisjohtaja - Gorkovenko E. E. Koulun henkilöstöpäälliköt: Kaskevich A. A., Efimov N. N., Voronin Yu. L. Poliittinen työntekijät: Rybakov A. I., Tulsky G. A., Zykin A. S. Lentoosastojen komentajat: Ivanov G. I., Vorobjov V. M., Sinchenko I. I., Doroshek M. F., Yunkin A. V., Bykadorov V. I. M. H. Zehnre, Karpievich L. I. F., P. I., Eremer, Karpievich L. I. F. P. Tingaev V. A. Abubikirov A. P. Fokeev I. V. ERTOS-tukikohdan päällikkö - Voitenko S. I., Chizhov M. K. Osaston vanhemmat insinöörit: Kovalenko P. S., Korneichuk Ya. S., Shibkovsky I. G., Balakirev A., I. Samorodo, V. Vinogradov V.I.

Sen olemassaolon aikana koulu on kouluttanut yli 27 tuhatta lentäjää ja yli 300 navigaattoria siviili-ilmailun käyttöön, mukaan lukien: Neuvostoliiton sankarit - 3; Venäjän sankari - 1; Sosialistisen työn sankarit - 8, kunnialliset lentäjät - 96, kunnialliset navigaattorit - 4; Kuljetusalan kunniatyöntekijöitä - 4, kunniatyöntekijöitä - 2.

Koulusta valmistuneiden joukossa on Neuvostoliiton ja Venäjän sankareita, joista koulu on ylpeä ja kouluttaa heidän rohkeutensa, sankarillisuutensa ja urhoollisen työnsä esimerkkiä käyttäen nykyajan nuoria siviili-ilmailun asiantuntijoita:

Kurlin Juri Vladimirovitš (1929). Neuvostoliiton sankari (1966). Neuvostoliiton arvostettu koelentäjä (1972). Hän valmistui Donin Rostovin teollisuustekniikan koulusta (1949), siviililentokoneen Krasnokutskin lentokoulusta (1952), Kiovan siviiliilmalaivaston insinööriinstituutista (1956), testilentäjien koulusta. 1958). Vuodesta 1958 hän on ollut koetyössä OK Antonov Design Bureaussa. Hän osallistui kokeellisten lentokoneiden kehittämiseen, suoritti tutkimuslentoja erityisissä ja kriittisissä tiloissa. Suoritti An-22 ("Antey") lentokoneen tehdastestejä. Hän lensi 65 lentokoneella. Hänelle myönnettiin Leninin ritarikunta, kaksi kunniamerkkiä ja mitaleja.

Tyuryumin Aleksander Mihailovitš (s. 1928). Neuvostoliiton sankari (1976). Neuvostoliiton arvostettu koelentäjä. Hän valmistui Krasnokutskin siviililentokoneen lentokoulusta (1948), lentoteollisuusministeriön koelentäjäkoulusta (1962). 35 vuotta siviili-ilmailun palveluksessa. Hän työskenteli lentäjänä Kustanissa, laivanpäällikkönä siviililentolaivaston kansainvälisen lentoliikenteen Moskovan ilmailuryhmässä. Osallistuja Il-18-lentokoneen toimintakokeisiin. Hän työskenteli koelentäjänä Valtion siviili-ilmailun tutkimuslaitoksessa, yli 20 vuoden ajan hän testasi lentokoneita: Il-18, Il-62, Il-76, Il-86 SV Design Bureaussa. Iljushin. Hän osallistui merkittävästi Moskovan lentoaseman ohjaamomiehistön koulutukseen uudesta suihkuteknologiasta. Hänelle myönnettiin Leninin ritarikunnat, Punainen lippu ja Punainen Tähti. "Kunniamerkki", monia mitaleja. Jantšenko Vjatšeslav Mihailovitš (s. 1938). Neuvostoliiton sankari (1973). Hän valmistui Ufa Geological Prospecting Collegesta, Krasnokutskin siviili-ilmailukoulusta (1961) ja Higher Aviation School of Civil Aviation -koulusta (1969). Siviili-ilmailussa vuodesta 1961 lähtien hän työskenteli lentoteknikkona linjahuoltokorjaamoissa, lensi Li-2-koneella Arkangelissa. Vuodesta 1965 Leningrad JSC:n lentoosastoissa. Il-14-, Tu-104-, Tu-154-lentokoneiden komentaja, ohjaajalentäjä, Leningradin UGA:n vanhempi lentäjä-tarkastaja. Hallitsi seitsemän lentokonetyyppiä. Hän lensi 19 tuhatta tuntia. Hän tilasi kymmeniä lentokoneiden komentajia. Rohkeudesta ja rohkeudesta, jota hän osoitti suorittaessaan virkavelvollisuuttaan 23. huhtikuuta 1973 - räjähdyksessä vaurioituneen Tu-104-lentokoneen kaappauksen ja laskeutumisen estämisessä, jossa oli 63 matkustajaa - hänelle myönnettiin Neuvostoliiton sankarin arvonimi. kultaisen tähden mitalin ja Leninin ritarikunnan kanssa.

Sharpatov Vladimir Ilyich (s. 1940). Venäjän federaation sankari. Tyumen Airlinesin Il-76-lentokoneen komentaja. Valmistunut Krasnokutskin lentokoulusta (1965), siviili-ilmailuakatemiasta (1975). Yli 40 vuotta siviili-ilmailun parissa ja kaikki vuodet, jotka hän työskenteli Tjumenin UGA:ssa. Hän hallitsi An-2, An-24, An-26, Il-76 lentokoneita. Hän työskenteli erilaisissa komentotehtävissä lentolentueen apulaispäällikköstä LSO:n päälentäjä-tarkastajaan. Henkilökohtaisesti koulutettuja yli 20 ilma-aluksen komentajaa. Yksi ensimmäisistä Neuvostoliitossa vuonna 1977, hän hallitsi Il-76-lentokoneen, josta hänelle myönnettiin siviili-ilmailun lentäjän 1. luokka. Vuodesta 1991 lähtien hän on suorittanut kansainvälisiä lentoja Il-76-koneella. Hän lensi 65 maahan ympäri maailmaa. Hänen lentoaikansa on 16 000 tuntia. Neuvostoliiton ammattiliittojen palkinnon saaja. Neuvostoliiton sankari P. E. Eromasov. Hänelle myönnettiin 22. elokuuta 1996 Gold Star -mitali Venäjän federaation sankarin tittelillä sankaruudesta, lujuudesta ja rohkeudesta, jota osoitti Afganistanin alueelle jäämään joutuneen miehistön ja lentokoneiden vapauttamisen aikana.

Merkittävät alumnit [3]

• Sharpatov, Vladimir Ilyich  - Venäjän sankari [4] .
• Jantšenko, Vjatšeslav Mihailovitš
• Tyuryumin, Aleksanteri Mihailovitš
• Kurlin, Juri Vladimirovitš
• Shurlo, Dmitri Ivanovitš
• Priymak, Viktor Vasilievich
• Dmitrijev, Nikolai I.
• Grigorjev, Anatoli Vladimirovitš
• Girin, Ivan Jakovlevich
• Vjazankin, Valentin Georgievich
• Bakhshinyan, Edik Misanovitš
• Andreev, Vjatšeslav Mitrofanovitš
• Venäjän kunniapilotti Astrashabov Vasily Borisovich
• Venäjän kunniallinen lentäjä Vasiliev Vladimir Viktorovich
• Neuvostoliiton kunniapilotti Didenko Ivan Fedorovich
• Venäjän kunnialentäjä Sergei V. Lukjanov
• Venäjän kunniallinen lentäjä Sazhenin Viktor Mikhailovich
• Venäjän kunniallinen lentäjä Sulimin Vladimir Sergeevich
• Venäjän kunniapilotti Titov Stanislav Mikhailovich
• Venäjän kunnianavigaattori Sergei Starchikov
• Neuvostoliiton kunniapilotti Fedotov, Mihail Kirillovitš

Muistiinpanot

1. ↑ Ilmailukoulutuskeskukset . www.favt.ru Haettu 7. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2016. (määrätön)
2. ↑ SuperAdministrator. KKLUGA - Krasnokutsk Flight School of Civil Aviation virallinen verkkosivusto - Maksulliset koulutuspalvelut . kkluga.ru. Haettu 7. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 30. elokuuta 2016. (määrätön)
3. ↑ KKLU GA:n ylpeys . Haettu 4. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 25. maaliskuuta 2022. (määrätön)
4. ↑ Kunnianimitys myönnettiin Venäjän presidentin asetuksella nro 1225, 22.8.1996 Arkistoitu 20.11.2010.

Linkit

• Krasnokutskin lentokoulu
• Rosaviatsian toiminnan tulokset vuonna 2007 ja tehtävät keskipitkällä aikavälillä