Krasnoselskaja (metroasema)

Vakaa versio kirjattiin ulos 14.7.2022 . Malleissa tai malleissa on vahvistamattomia muutoksia .
"Krasnoselskaja"
Sokolnicheskaya linja
Sokolnicheskaya linja
Moskovan metro


Moskovan vaakuna Tunnistettu kulttuuriperintökohde nro 13380596
Alue Krasnoselski
lääni CAO
avauspäivämäärä 15. toukokuuta 1935
Projektin nimi Gavrikova katu
Tyyppi Pylväs kaksijänteinen matala
Syvyys, m kahdeksan
Alustaen lukumäärä yksi
alustan tyyppi saaristomainen
alustan muoto suoraan
Arkkitehdit B. S. Vilensky , V. A. Ershov ,
Yu. A. Stolyarov, mukana
L. A. Shagurina (tilavuus-tilaratkaisu) [1]
aula-arkkitehdit B. S. Vilensky , V. A. Ershov [1]
Maalarit Ya. D. Romas [1]
Suunnitteluinsinöörit V. I. Dmitriev
Asema rakennettiin Etäisyys nro 3 (nro 4, nimi muutettu) Mosmetrostroy (johtaja P. N. Gurov)
Ulos kaduille Krasnoprudnaja , Rusakovskaja , Ala- ja Ylä-Krasnoselskaja
Maakuljetus A : 40, 440, s633, t14, t41, n15 ; Tm : 4, 7, 13, 37, 50
Työtila 5.30-1.00
Asemakoodi 005
Läheiset asemat Sokolniki ja Komsomolskaja
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Krasnoselskaja  on Moskovan metron Sokolnicheskaya-linjan asema . Sijaitsee Sokolnikin ja Komsomolskajan asemien välissä. Se sijaitsee Moskovan keskushallintoalueen Krasnoselskyn alueella . Se avattiin 15. toukokuuta 1935 osana Moskovan metron ensimmäistä laukaisuosaa 13 asemalta - Sokolniki - Park Kultury , jonka haara on Okhotny Ryad - Smolenskaya .

16.2.-22.2.2019 ja 30.3.-4.4.2019 asema oli tilapäisesti suljettuna Big Circle Line -linjan rakentamisen vuoksi.

Nimen historia ja alkuperä

Asema rakennettiin avolouhokseen vaikeiden kaivostoiminnan ja geologisten olosuhteiden vuoksi.

Asema avattiin 15. toukokuuta 1935 osana Moskovan metron ensimmäistä laukaisuosaa, jossa on 13 asemaa - "Sokolniki" - " Park Kultury ", jonka haara on " Okhotny Ryad " - " Smolenskaya ". Nimetty entisen Krasnoje Selon alueen mukaan . Se mainittiin ensimmäisen kerran vuoden 1423 testamentista "kylänä Moskovan kaupungista tai Suuren lammen yli" . Vasily the Darkin alaisuudessa se varustettiin ja maalauksellisuudestaan ​​johtuen se sai nimen Punainen ( kaunis ).

Aseman suunnittelunimi on "Gavrikova Street" [2] (muiden lähteiden mukaan " Gavrikova Square " [1] ). Alun perin suunniteltiin järjestää kaksi uloskäyntiä asemalta Krasnoprudnaja-kadulla  - Verkhnyaya Krasnoselskaya -kadun kulmassa ja Gavrikova-kadun puolelta , risteyksessä, jonka kanssa he aikoivat järjestää aukion suunnittelunimellä "Gavrikova". Moskovan jälleenrakentamisen yleissuunnitelman mukaan Gavrikova-katua pitkin piti kulkea uusi valtatie, New Boulevard Ring, mutta sitten suunnitelmia tarkennettiin ja moottoritie päätettiin käynnistää ala- ja ylä-Krasnoselski-katujen linjaa pitkin. . Tämän päätöksen seurauksena toisen paviljongin rakentaminen Gavrikova-kadulle hylättiin, ja itse asema nimettiin Krasnoselskajaksi [1] .

Aula ja siirrot

Siellä on maanalainen eteinen, josta pääsee Krasnoprudnaya- ja Ylä-Krasnoselskaja-kaduille. Eteisen piti olla asuinrakennuksen (ei koskaan rakennettu) ensimmäinen kerros.

Projektissa oli toinen uloskäynti - Gavrikov-kadulle , mutta alhaisen matkustajaliikenteen vuoksi sitä ei koskaan avattu (portaat näkyvät asemalla).

"Krasnoselskaja" on yksi harvoista asemista, jonka maanpuoleisessa eteisessä on säilynyt teksti "METRO" [3] .

Ei siirtoa muille asemille. Vuoteen 2015 asti suunniteltiin luoda siirto Kolmannelle siirtopiirille [4] , mutta vuonna 2012 suunnitelmat muuttuivat - Kolmas siirtopiiri kulkee Sokolniki-aseman kautta.

Tekniset tiedot

Aseman suunnittelu on matala kaksijänteinen pylväs (laskemissyvyys - 8 metriä). Se rakennettiin erikoisprojektin mukaan monoliittisesta betonista. Asemalla on yksi rivi sarakkeita, jotka sijaitsevat laiturin keskellä. Krasnoselskajan laituri on kapeampi kuin monien ensimmäisen vaiheen asemien laiturit: tällä asemalla ei alun perin pitänyt olla suurta matkustajavirtaa.

Ilmoittautuminen

Radan seinät on viimeistelty ylhäältä keltaisella ja alhaalta punaisilla lasitetuilla keraamisilla laatoilla, kun taas viime aikoina (2012) tunneleihin menevät radan seinän palaset on viimeistelty valkoisilla sivuraiteilla. Lattia on päällystetty valkoisella marmorilla (alun perin lattiassa oli asfalttipinnoite , joka korvattiin myöhemmin laatoilla; jälkimmäinen äskettäin tehtyjen korjausten seurauksena väistyi marmoripinnoitteella, käytävissä olleet keraamisten laattojen jäännökset ja silloilla katosi Moskovan metron vuosipäivän aattona vuonna 2005 ). Fasetoidut pylväät on vuorattu keltaisenruskean sävyisellä Krimin marmorin kaltaisella kalkkikivellä "biyuk-yanka" [2] .

Kun asema avattiin, sivuhallien yläpuolelle asennettiin kesoneihin puoliympyrän muotoiset lamput, jotka myöhemmin korvattiin pallokruunuilla. Peruskorjauksen jälkeen tasojen yläpuolella olevat pyöreät hehkulamput korvattiin pylväiden välissä loistelampuilla.

Maan eteisen seinällä sisäänkäyntiä vastapäätä on puna-armeijan rumpali (taiteilija Ya. D. Romas ) kuvaava smaltmosaiikki .

15. toukokuuta 2006 aseman aulassa paljastettiin muistolaatta yhden Moskovan metron edelläkävijärakentajien , sosialistisen työn sankarin , RSFSR:n kunnioitetun rakentajan [5] Tatjana Viktorovna Fedorovan kunniaksi .

Maan joukkoliikenne

Tällä asemalla voit siirtyä seuraaville kaupunkien matkustajaliikenteen reiteille [6] :

Asema numeroina

Parillisten lukujen perusteella arkisin_
_ 		Viikonloput_
_
Parittomilla luvuilla
Kohti Sokolnikin asemaa
_ 		05:59:00 06:01:00
05:52:00 05:54:00
Kohti asemaa
" Komsomolskaja " 		05:40:00 05:39:00
05:40:00 05:39:00

Galleria

  • Näkymä portaista.
    11. maaliskuuta 2000

  • Laskeutumisalusta.
    11. maaliskuuta 2000

  • Laskeutumisalusta.
    11. maaliskuuta 2000

  • Red Arrow -juna asemalla.
    15. marraskuuta 2010

  • Juna " Suuret komentajat " asemalla.
    5. elokuuta 2017.

  • Tien seinä.
    6. tammikuuta 2016

  • Tatjana Fedorovan muistolaatta

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Moskovan arkkitehtuuri 1933-1941. / Tekijä-komp. N. N. Bronovitskaya; toimituskunta: T. G. Malinina, M. M. Posokhin, D. O. Shvidkovsky. - M . : Taide - XXI vuosisata, 2015. - S. 229. - 320 s. - ( Moskovan arkkitehtoniset monumentit. - [numero 10] ). - 2500 kappaletta.  - ISBN 978-5-98051-121-0 .
  2. ↑ 1 2 Tietoja asemasta Moskovan metron virallisella verkkosivustolla (linkki ei pääse) . Haettu 14. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 24. kesäkuuta 2015. 
  3. ↑ Krasnoselskajan asema . Moskovan metro . maps.yandex.ru . Yandex.Maps -palvelun Panoraama-osio .  — Haettu 25. syyskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2015.
  4. ↑ Moskovan metron kehityslinjat // Metrostroyevets: sanomalehti. Arkistoitu 24. elokuuta 2009 Wayback Machinessa
  5. ↑ Fedorova Tatyana Viktorovna . Sosialistisen työn sankari . warheroes.ru _ Maan sankarit . Haettu 19. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2014.
  6. ↑ Rekisteri kunnallisista reiteistä matkustajien ja matkatavaroiden säännölliseen maantie- ja maasähkökuljetukseen Moskovan kaupungissa . Moskovan hallituksen avoin tietoportaali . Käyttöönottopäivä: 26.9.2020.
  7. ↑ Maaliskuu 2002 matkustajaliikennetutkimus . Käytettiin asemien eteisiin asennettujen kääntöporttien läpi kulkevien matkustajien rekisteröintimenetelmää . metro.ru . "Moskovan metro": Artemy Lebedevin projekti .  — Tietolähde: Metroreklama Agency. Haettu 16. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2012.
  8. ↑ Asemien ja aulojen aukioloajat (pääsemätön linkki) . Haettu 13. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2011. 
  9. ↑ Junan aikataulu . mosmetro.ru . Valtion yhtenäinen yritys " Moskovan metro "

Linkit