| Pavel Pavlovich Kruzenshtern | |
|---|---|
| Otto Paul von Krusenstern | |
| Luutnantti Krusenstern, 1862. | |
| Syntymäaika | 7. elokuuta 1834 |
| Syntymäpaikka | Revel |
| Kuolinpäivämäärä | 9. elokuuta 1871 (37-vuotiaana) |
| Kuoleman paikka | Juriev |
| Liittyminen | Venäjän valtakunta |
| Armeijan tyyppi | laivasto |
| Palvelusvuodet | 1849-1871 |
| Sijoitus | komentajakapteeni |
| käski | Kara Expeditions, höyrylaiva "Aral" |
| Liitännät | amiraali I. F. Kruzenshternin pojanpoika , P. I. Kruzenshtern- Pechorskyn poika |
Kruzenshtern, Pavel Pavlovich (Otto Paul von Kruzenshtern, 7. elokuuta 1834, Revel - 8. elokuuta 1871, Jurjev ) - merivoimien upseeri baltisaksalaisten perheestä , hydrografi-insinööri, arktisen alueen tutkija , I. F. Kruzenshternin pojanpoika , P :n poika I. Kruzenshtern . Suoritti yhden ensimmäisistä onnistuneista Kara-retkistä vuonna 1860 kuunarilla "Ermak" [1] .
Pavel Pavlovich Kruzenshtern tulee venäläisen amiraali I. F. Kruzenshternin suvusta, joka teki ensimmäisen venäläisen maailmanympäripurjehduksen , Baltian aateliston näkyvä edustaja . Hän syntyi Revalissa , lapsuudesta lähtien hänet kasvatettiin isoisänsä tarinoiden ilmapiirissä merestä, pitkän matkan kampanjoista [1] .
Vuonna 1842 poika lähti äitinsä kanssa Saksaan 4 vuodeksi, palattuaan Reveliin hän meni Vyshgorodin kouluun .
Lapsuudesta lähtien poika oli holtittoman rohkea. Eräänä päivänä hän ja neljä toveria päättivät tutkia maanalaista käytävää Revalin hylätyissä linnoituksissa, jotka olivat puoliksi täynnä jäätynyttä vettä. Valaistessaan polun lyhtyillä he kävelivät useita satoja metrejä, kunnes kaksi putosi veteen. Pavel ryntäsi avuksi tovereineen ja pelasti heidät saatuaan mitalin hukkuvien ihmisten pelastamisesta [2] .
Seuraava epätoivoinen teko oli laivalla Revalista Helsingforsiin pääsiäisloman viettoon hänen vanhemmilleen, joka kesti 54 tuntia merellä, jota pitkin tuuli kantoi jäätä [2] .
15-vuotiaana hän teki ensimmäisen napamatkan Valkoisella merellä isänsä kuunarilla " Ermak " suorittaen marsalkan tehtäviä kapteenin luvalla . Hän oli erinomainen soutaja, oppi hallitsemaan poroja valjaissa [2] .
16-vuotiaana Kruzenshtern liittyi pitkän matkan matkalle Dvinan sotilaskuljetuksella Petropavlovsk-on-Kamchatkaan . Sieltä hän saavutti ohi kulkevalla aluksella Ayaniin ja palasi sitten Siperian kautta Pietariin .
P. P. Kruzenshtern osallistui taisteluihin Itämerellä Krimin sodan aikana , osoitti olevansa erinomainen taisteluupseeri.
Vuonna 1860 Pavel Pavlovich tutki kuunarilla Yermak Pechora-merta ja yritti kulkea Kara-porttien kautta Karamerelle . Hän tutki Petserian suuta, laittoi rannikon navigointimerkkejä, mittasi syvyyksiä ja väylää. Sitten hän muutti Kara Gaten salmeen [2] . Tämä oli P.P. Kruzenshternin ensimmäinen onnistunut Kara-retkikunta, jota sää suosi: polku oli jäätön. "Ermak" saavutti Menshikovin niemen Novaja Zemljan kaakkoiskärjessä [3] . Puutteet retkikunnan järjestämisessä pakottivat kuitenkin Kruzenshternin kääntymään takaisin; hän ei mennyt Karamerelle [4] .
Karameri avautui edessämme, tällä kertaa puhtaana jäästä, - luutnantti Kruzenshtern kirjoitti isälleen. "Myöhään syksyllä monet puutteet kuunarin talvehtimiseen tarkoitetuissa toimituksissa eivät antaneet minun mennä pidemmälle, ja suurin syy paluulleni oli se, että minulla ei ollut lupaa teiltä niin vaaralliseen matkaan" [3] .
Vuonna 1862 Pavel Ivanovich Kruzenshtern anoi merivoimien ministeriötä järjestämään retkikunnan Karanmerelle suorittaakseen hydrografisia tutkimuksia ja selvittääkseen mahdollisuudet päästä Jenisein suulle pohjoisen merireitin luomiseksi tavaroiden vaihtoa varten. Siperia ja Eurooppa .
”Siperialaiset kauppiaat yrittävät kaikin mahdollisin tavoin löytää tilaisuuden myydä tuotteitaan ja ovat nyt pysähtyneet merireitille. Mutta tätä polkua pidetään edelleen mahdottomana sen näyttävän tukkivan jään vuoksi. Mutta voimme ehdottomasti sanoa, että tämä huhu Karameren saavuttamattomuudesta perustuu vain liioiteltuihin huhuihin, joissa kukaan ei ole ennen käynyt, siellä ei voi tietää mitään positiivista, - kirjoitti P. I. Kruzenshtern. - Barrow'n salmessa, Baffin Bayn pohjoisosassa, jäätä on tuskin vähemmän kuin Karanmerellä, ja siellä käy jatkuvasti englantilaisia aluksia löytääkseen oman etunsa. Tiedetään vain, että Karameren jää on riippuvainen tuulista, että siellä ei ole kiinteää jäätä ja että elo- ja syyskuussa tämä meri on enimmäkseen saavutettavissa ... Tiedetään, että missä tahansa liiketoiminnassa ensimmäinen askel on vaikea . Kuinka kauan on väitetty, että Petserian suistoon ei päästä laivoille, mutta viime vuonna siellä oli kolme alusta, joista yksi 900 tonnin painoisesta oli lastattu 20 jalalla.
Kun purjelaiva luo tien Jeniseihin, tämä on tae menestyksestä siperialaisille kauppiaille, eivätkä he epäröi järjestää siperialaisten tuotteiden oikeaa myyntiä Euroopan markkinoille höyrylaivojen avulla, tämä ei ole yksi olettamus, koska tiedän, että tällä hetkellä kauppiaat yrittävät tuomita ulkomaalaisia tällaisesta yrityksestä” [3] .
Apua annettiin, ja luutnantti P.P. Kruzenshtern [4] nimitettiin retkikunnan johtajaksi .
1. elokuuta 1862 "Ermak" poistui Kuyan kylästä Petšoran varrella Jugorski Sharin solan suuntaan Karanmerelle, jonne yksikään alus ei tunkeutunut 30 vuoteen Pjotr Pakhtusovin retkikunnan jälkeen [2] .
Lähellä Bolvansky Nosea laiva putosi paksuun sumuun ja joutui liikkumaan matalikon välillä Pechoran suulla kolmen päivän ajan. Sitten "Ermak" suojautui säältä Mustan lastan takaa. Elokuun 14. päivänä retkikunta saavutti Jugorski Shariin , jossa löydettiin melko tiheää jäätä, ja salmen takaa avautui jääkourujen täyttämä Karameri .
Kruzenshtern päätti odottaa aamunkoittoa lähellä Vaigachin saarta . Rauhallisuus kuitenkin näkyi. "Vesi alkoi nousta, ja valtamerestä Karamereen oli erittäin voimakas virtaus. Se saavutti neljä solmua, - kirjoitti Pavel Pavlovich, - Jäätä alkoi valua valtavia massoja Jugorski Sharin kautta Karamereen. Ensimmäisestä jääpaineesta lähtien kuunari alkoi ajautua. Kymmenen minuuttia myöhemmin toinen jäälauta poimi sen ja kantoi sen .
Valtava jäälauta nappasi Embryon, joka piti kuunarista kiinni, ja veti sen mukanaan. Kuunarin miehistö, jota ympäröi jää, ei voinut auttaa tovereitaan. Pavel Kruzenshtern toi vaivalloisesti kuunarin jäävirrasta Jugorski Sharin keskelle, missä jää ei ollut yhtä tiheää kuin Vaigachin rannan alla. 15. elokuuta alus punnittiin ankkurina ja suuntasi Sokolyen saarelle, joka on lähempänä manteretta löytääkseen sopivan ja turvallisen ankkuripaikan. Kun kuunari oli kuitenkin neljän kilometrin päässä kohteesta, tuuli tyyntyi ja jää kantoi sen Barentsista Karamerelle. Tällä hetkellä vartijat huomasivat meressä kadonneen veneen purjeen, joka sai reiän vesirajan yläpuolelle, mutta veneen komentajan rohkeuden ansiosta aliupseeri Short ja neljä hänen avustajaansa jäivät pinnalle. Heidät otettiin kuunariin [3] .
Kruzenshtern käski laskea kaikki purjeet, toivoen pääsevänsä ulos jäävankeudesta, jos kuunari jakaisi jään keulallaan ja lähtisi kirkkaaseen veteen. Hän kuitenkin joutui kirjoittamaan päiväkirjaansa: "Yritykset olivat turhia, emme liikuttaneet kuunaria askeltakaan, ja liityin taas samaan paikkaan" [3] .
Kevyempi vene "Embryo" irtosi jälleen kuunarista [3] .
Elokuun 21. päivänä alkoivat jäävuorot, kun kapteenille näytti siltä, että kuunari murskaantuu. Se kuitenkin kallistui vain voimakkaasti vasemmalle puolelle. Kuunarin tuhoutumisuhka ei kuitenkaan mennyt ohi, ja Kruzenshtern käski valmistautua jäälle laskeutumiseen. ”Ympäröivän jäämassan kanssa virta vei meidät jatkuvasti koilliseen. Jo laivan rungot alkoivat kutistua, niin että kuunari 21 jalan korkeudesta tuli 19 jalkaa leveäksi. Laivan voihkaminen ja rätiseminen oli kauheaa meitä ympäröivän luonnon hiljaisuuden keskellä”, muisteli eräs retkikunnan jäsen [3] .
Krusenstern jatkoi meteorologisten ja hydrologisten havaintojen tekemistä . Elokuun 27. päivänä hän määritti aluksen koordinaatit: 65 ° 59 'pohjoista leveyttä ja 64 ° 30' itäistä pituutta. Tiimi työskenteli aluksen parissa murtaen jäälautojen teräviä reunoja, jotka puristuessaan voivat naarmuttaa puurungon [3] . Kapteeni pelkäsi, että laiva puristuu, ja käski järjestämään ruokavaraston viereiselle jäälautalle ja varastoimaan polttopuita. Siellä he pystyttivät myös teltan. Syyskuun 2. päivän yönä kuunari nostettiin 150 senttimetriä ja kaatui jälleen vasemmalle puolelle.
Syyskuun 2. päivän kriittisen yön jälkeen jääliike pysähtyi ja kuunari pysyi pinnalla, vaikka vesi tulvi ruumaan. Läheisellä jäälautalla sijaitseva reservileiri kuitenkin tuhoutui, kun se jakautui kahtia. Tämä tapaus johti Kruzenshternin siihen johtopäätökseen, että oli vaarallista viettää talvi ajelehtivalla jäälautalla ja että oli tarpeen mennä rannikolle, joka hänen laskelmiensa mukaan ei ollut niin kaukana [3] .
Syyskuun 3. päivän illalla Kruzenshtern määräsi, että välineet ja välineet tieteellisiin havaintoihin, ruokaa, vesitynnyreitä, polttopuita ja purjeita viedään jäälle. Lopulta myös rautainen painolasti heitettiin ulos ruumasta. Retkikunnan jäsenet muistelivat, kuinka he odottivat, että "jäämassa murskaa kuunarin: kuolema katsoi silmiimme joka puolelta" [2] [3] . Pääkaupunki lähetti kaksi ihmistä (merimies Molchanov ja navigaattori Chernousov) etsimään rantaa, mutta 20 km matkan jälkeen he eivät löytäneet sitä [3] .
He poistivat kuunarista sapat ja rakensivat jäälle suuren teltan, joka oli peitetty neljässä kerroksessa purjeilla. Samaan aikaan he valmistelivat venettä, jonka he aikoivat ottaa mukaan matkalle mantereen rannikolle. Sen pohja oli verhoiltu kuparilla, ja sisälle ladattiin keksejä, kinkkuja, karttoja ja aikakauslehtiä. Jokaisen merimiehen täytyi ottaa repussa mukanaan 35 kiloa keksejä, 2 puntaa suklaata, yksi pullo rommia, pellavaa, nenets-malitsaa ja pimaa ja aseistaa itsensä koukulla. Kumpikin painoi 28 kiloa, mutta se ei ollut kaikkea muuta: kuunari oli varustettu yli vuoden tarvikkeilla [3] .
Kruzenshtern kutsui koolle neuvoston, johon osallistuivat vanhempi navigaattori Vasily (Wilhelm) Matissen (Matisen), navigaattori Chernousov, laituri Pankratov ja kolme merimiestä: Molchanov, Popov, Rezanov. Punnittuamme olosuhteet, joista tärkeimmät olivat polttopuun riittämättömyys (vain neljän kuukauden ajan) ja ajelehtivan jään epäluotettavuus, päätimme muuttaa rantaan ja "jos olosuhteet sallivat, niin tule kuunariin peuroja ja vie maihin, jos mahdollista, kaikki työkalut ja materiaalit sekä tarvikkeet” [3] .
Syyskuun 9. päivänä retkikunta poistui kuunarista ja siirtyi itään kompassin mukaan. Vene ja kaksi kelkkaa, jotka kuljettivat polttopuita ja osan elintarvikkeista, rikkoutuivat. Kruzenshtern määräsi jokaisen ryhmän jäsenen ottamaan keksejä mukanaan 20 päiväksi ja kokin valmistamaan runsaan illallisen ja antamaan ihmisille lasillisen rommia. Tänä päivänä retkikunnan jäsenet nauttivat viimeisen runsaan ateriansa. Matkalla mantereelle törmäsi yhä useammin polynyjoihin ja johtoihin, joiden kautta heidän piti ylittää jäälautoilla.
Väsymys vaati veronsa ja pakotti monet hylkäämään henkilökohtaiset tavaransa lyhyisiin turkkiin, saappaisiin, ylimääräisiin liinavaatteisiin ja kekseihin saakka. Melkein samanaikaisesti vanhempi navigaattori Matissen ja ensihoitaja Lychev sairastuivat; toverit ottivat aseensa, osan omaisuudestaan ja auttoivat sairaita kaikin voimin. Kolmetoista ja puolen tunnin kampanjan jälkeen Krusenstern ilmoitti pysähtyneensä. Vietimme yön jäällä, ja aamunkoitteessa Kruzenshtern näki Jamalin niemimaan kallioita hummockista kaukoputken läpi . "Rannan näky vaikutti koko tiimiin kuin sähkökipinä, ja jälleen oli toivoa pelastumisesta", Pavel Pavlovich muisteli. "Sinun olisi pitänyt nähdä ihmiset, millä nopeudella he ottivat taakan harteilleen, mitä voittajia he katsoivat ja millä itsevarmuudella he menivät eteenpäin, antamatta minulle aikaa ottaa paikkaani" [5] . Rannikolle ei kuitenkaan päästy heti: polun tukkivat vedet ja polynyat, joiden läpi oli mahdollista ylittää vain jäälautoilla. Yhdellä näistä risteyksistä mursut hyökkäsivät joukkueeseen, joka saattoi kääntää jäälautan ympäri. Vain kapteenin tarkasti kohdistettu laukaus yhtä eläintä sai mursut vetäytymään. Syyskuun 12. päivänä jäälauta ryhmän kanssa alkoi ajautua pois rannikolta länteen. Noin klo 23.00 osa jäälautasta irtosi, jolla oli 4 henkilöä, joita tuskin pelastettiin. Syyskuun 13. päivänä jäälautta murtui, kun meri oli kovaa, jäistä vettä valui ihmisten päälle, jotka pelastuivat vain malitsan avulla . Kolmen päivän ajan jäälautaa joko kuljetettiin länteen, kauemmaksi Jamalista ja työnnettiin sitten taas rantaan. Tällä hetkellä joukkue siirtyi jääpalasta vahvempaan. "En koskaan unohda näitä kolmea päivää elämässäni, koska vaaran ympäröimänä odotimme joka minuutti väistämätöntä kuolemaa", kirjoitti vanhempi navigaattori Vasily Matissen [3] .
Aamulla 16. syyskuuta jää ryntäsi jälleen, rannikko näkyi 15-18 kilometrin päässä, ja Kruzenshtern päätti siirtyä sitä kohti jalkaisin. Keskipäivään mennessä he olivat uupuneita. Puolen tunnin tauon jälkeen lähdimme taas liikkeelle. Kello viisi illalla vain kilometri erotti väsyneet maasta. – Viimeinen jakso oli meille poikkeuksellisen vaikea. Ranta ei annettu meille ilman itsepäistä taistelua, enkä tiedä, olisimmeko osuneet siihen ollenkaan ilman merimies Popovia? Hän on johtanut tietä viime aikoina, ja ihailin hänen pelottomuuttaan ja kekseliäisyyttään kaikenlaisten esteiden voittamisessa; kaikki muut katsoivat melko välinpitämättömästi rantaa sekä jäätä, jokaisella heistä oli yksi halu makaamaan ja lepäämään ”, Kruzenshtern muisteli [5] .
Syyskuun 16. päivänä kello kahdeksaan illalla kaikki 25 Yermakin miehistön jäsentä olivat mantereella märkänä. Pimeässä ihmiset eivät löytäneet polttopuita tulen rakentamiseen ja kuivaamiseen. Tämä oli mahdollista tehdä vasta aamulla, ja kun he virkistyivät ja lämmittelivät, vanhempi navigaattori kaukoputken läpi näki nenetsien Sich Serotetton (Sich Sirdetto Kruzenshternin kuvauksessa) vitsaukset [ 3] . Hänen jälkeläisensä ovat säilyttäneet yli sadan vuoden ajan ainutlaatuisia asiakirjoja retkikunnan pelastamisesta, mukaan lukien pergamenttitodistus, joka vahvistaa, että midshipman Pavel Kruzenshternille myönnettiin laivastonluutnantin arvo Hänen keisarillisen majesteettinsa Aleksanteri II :n asetuksella , joka ilmeisesti jätettiin vahvistaa Yermak-ryhmän pelastuksen. Toinen asiakirja on todistus S. Serotetton myöntämisestä hopeamitalilla "Uhkailusta" hänen pitämisestä napinlävessä Pyhän Stanislausin ritarikunnan nauhassa ja hänen keisarillisen majesteettinsa kabinetin kunniakaftaanissa. Poronkasvattaja sai myös muotokuvia keisari Aleksanteri II:sta ja hänen vaimostaan . Tobolskin museo-reservaatissa säilytettiin kuitti samojedi Alexander Khudin 31 hopearuplan myöntämisestä haaksirikkoutuneen kuunari Yermakin miehistön toimituksesta, joka oli varmennettu Pavel Kruzenshternin henkilökohtaisella allekirjoituksella, valtion ja henkilökohtaisilla virallisilla sineteillä [6] .
Peuroilla merimiehet menivät Obdorskiin . Oltuaan siellä 12 päivää, he lähtivät takaisin matkalle, melkein kuolivat lumimyrskyssä ylittäessään Uralin , ja vasta vuoden 1863 alussa he saavuttivat Kuyan peruskylän. Siellä he saivat tietää, että Embryo-vene oli palannut turvallisesti Karamereltä. Sen komentaja Ivan Short odotti kaksi viikkoa Yugorsky Sharissa Yermakin paluuta. Hän tutki koko läheistä rannikkoa Kara -joelle etsiessään kuunarimiehistöä. Koska Ivan Lyhyt ei löytänyt tovereita, hän suuntasi länteen ja palasi Pechoran suulle syyskuun puolivälissä.
Kuyan kylästä Kruzenshtern kulki poroilla Arkangeliin ja edelleen Pietariin. "Polkua Karameren läpi Obin ja Jenisein suulle ei koskaan rakenneta", hän raportoi [6] .
Kara-retkikunnan jälkeen Kruzenshtern lähetettiin palvelemaan Itämerellä . Vuosina 1863-1864 P. P. Kruzenshtern komensi ruuvitykkivenettä "Grip", meni Suomen luotoihin .
Vuonna 1868 Pavel Pavlovich määrättiin Aral-merelle , Aral-laivueeseen , komentamaan proomua nro 3 ja Aral-höyrylaivaa. Mutta pohjoinen retkikunta osoittautui vakavaksi reumaksi. Hän jäi hoitovapaalle, mutta laiva "Samarkand" upposi tuolloin Syr Daryassa [6] . Pavel Pavlovich peruutti lähtönsä ja suoritti kuukauden ajan laivan nostooperaation työskennellen vyötärölle asti vedessä yhdessä merimiesten kanssa 17 päivää, minkä jälkeen hänen terveytensä heikkeni peruuttamattomasti [2] .
Krusenstern lähti kotimaahansa toivoen voivansa parantaa vaurioituneita keuhkojaan. Jurjevin yliopiston klinikalla hänelle tehtiin onnistunut leikkaus, mutta Pavel Pavlovichin ruumis ei koskaan toipunut sen jälkeen. Kruzenshtern Jr. kuoli 37-vuotiaana ja haudattiin perhetilalle Väike-Maarjan kylään luterilaisen kirkon seurakunnan hautausmaan suvutontille [7] .
P.P. Kruzenshternin retkikunnan epäonnistuminen antoi amiraali Litken päätellä , että navigointi Karan reitillä oli mahdotonta, mutta se ei lannistanut kultakaivostyöntekijää M.K. Sidorovia , joka käytti kaiken energiansa järjestääkseen navigoinnin Obia ja Jeniseitä pitkin päästäkseen pohjoiseen meret [1] .
P.P:n nimissä. Kruzenshtern nimesi vuonna 1901 pienen saariston Karamerellä Middendorfin lahden länsipuolella . Tämän nimen antoi Venäjän naparetkikunta .
Kruzenshternin suvun tilalla Kiltsissä ( Viro ) on amiraalin mukaan nimetty rahasto. Muinaisen suvun jälkeläisiä löytyy joka neljäs vuosi Saksan , Ruotsin tai Viron alueelta [7] .
Pasetsky , V.M. Toivosta kiehtonut. Toimittanut historiatieteiden tohtori S. B. Okun. / Leningrad : Hydrometeorological Publishing House, 1970. // Levikki 60 tuhatta kappaletta.