Crampton, Thomas Russell

Thomas Russell Crampton
Englanti  Thomas Russell Crampton
Syntymäaika 6. elokuuta 1816( 1816-08-06 ) [1]
Syntymäpaikka
Kuolinpäivämäärä 19. huhtikuuta 1888( 1888-04-19 ) (71-vuotias)
Kuoleman paikka
Maa
Ammatti Insinööri, keksijä
Isä John Crampton
Äiti Mary Crampton
puoliso Louise Marte Hall
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Thomas Russell Crampton ( englanniksi  Thomas Russell Crampton ; 6. elokuuta 1816 [1] , Broadstairs [d] , Kent - 19. huhtikuuta 1888 , Lontoo ) - englantilainen insinööri, höyryveturien suunnittelija . Hän harjoitteli Great Western Railwayn ja Mark Brunelin kanssa . Tuli tunnetuksi aikakauden hienoimpien veturien kehittämisestä. Mutta hänellä oli monipuolisia insinöörejä, mukaan lukien sähköinen lennätin ja jopa tunnelin rakentaminen Englannin kanaalin alle (johon hän suunnitteli erityisen tunnelisuojan ). Cramptonin veturit menestyivät paljon paremmin Ranskassa , Saksassa ja Italiassa kuin hänen kotimaassaan Isossa-Britanniassa .

Elämäkerta

Thomas Crampton syntyi 6. elokuuta 1816 Broadstairs kaupungissa Isle of Thanetilla Kentissä ( Iso-Britannia ) John ja Mary Cramptonin perheeseen . Hänen isänsä oli yhtä aikaa putkimies ja arkkitehti.

Thomas sai koulutuksen yksityisessä koulussa. Helmikuun 25. päivänä 1841 hän meni naimisiin Louisa Martha Hallin kanssa, laulajan ja kuuluisan Yenny Lindin ystävän kanssa . Perheeseen syntyi kahdeksan lasta: kuusi poikaa ja kaksi tyttöä. Vanhin tytär Ada Sarah kuoli 16. helmikuuta 1857 neljän vuoden ikäisenä. Tämän surullisen tapahtuman muistoksi Crampton valmisti lasimaalauksen St. Peter's Churchille Broadstairsissa. Hänen nuorimman tyttärensä Louisen oli määrä mennä naimisiin Alankomaiden suurlähettilään Sir Horace Rumboldin .

Thomasin ensimmäinen vaimo kuoli 16. maaliskuuta 1875. 25. elokuuta 1881 hän solmi toisen avioliiton Elisabeth Vergen kanssa.

Thomas Crampton kuoli 19. huhtikuuta 1888 kotonaan Westminsterissä osoitteessa Ashley Place 19. Hänet haudattiin Kensal Greenin hautausmaalle .

Ura ja saavutukset

Crampton aloitti uransa insinöörinä. Hän työskenteli ensin Marc Brunelin ja sitten Great Western Railwayn kanssa Swindonissa .

Great Western Railway Company 1839–1843

Crampton palkattiin Marc Brunelin (kuuluisan insinöörin Isambard Brunelin isän) avustajaksi , vuonna 1839 hän aloitti työskentelyn suoraan Great Western Railwayn (GWR) palveluksessa, ja sitten hänestä tuli Daniel Goochin sijainen . Crampton oli yhdessä Goochin kanssa mukana Firefly- luokan veturien suunnittelussa . Gooch halusi rakentaa leveäraiteisia vetureita. Tällaiset höyryveturit voisivat olla vakaampia (ja siksi saavuttaa suurempia nopeuksia) kuin höyryveturit, jotka toimivat vakioraiteisilla radoilla. Siten voitaisiin osoittaa, että leveällä raidevälillä on enemmän mahdollisuuksia tulevaisuudessa. Crampton, ilmoittamatta GWR:n johdolle, teki useita tärkeitä parannuksia vakioraiteisiin vetureihin, jotta ne eivät millään tavalla jääneet leveäraiteisille vetureille.

Vuonna 1843 Crampton jätti GWR:n.

1844–1851

Crumpton ymmärsi, mitä oli tehtävä, jotta vakioraiteiset veturit voisivat vastata leveäraiteisten veturien suorituskykyä. Tätä varten oli tarpeen lisätä kattilan halkaisijaa ja tasapainottaa painopiste. Lisäksi suuremmat vetopyörät mahdollistivat koostumuksen suuremman kiihtyvyyden pienemmällä männän nopeudella.

Vuonna 1843 Crampton sai patentin uudelle veturin suunnittelulle. Myöhemmin insinööri muisteli, että hänen veturiensa ulkonäkö oli outo, koska vetopyörä oli asetettava taakse. Crapmton teki kuitenkin tärkeitä teknisiä parannuksia. Näistä tärkeimmät ovat leveät höyrykanavat, suuret lämmityspinnat ja suuremmat pyörät.

Vuodesta 1844 vuoteen 1848 Crampton työskenteli insinöörien John ja George Renier yrityksessä .

Vuonna 1845 Crampton sai ensimmäisen veturitilauksensa. Tilaajana oli Belgiassa Namurin ja Liegen kaupunkien välisen rautatien rakentamisyritys . Yhteensä kolme veturia vaadittiin 7 jalan (2,13 m) raideleveyden alle ja vetopyörän halkaisija 14,5 jalkaa (1,35 metriä). Veturit rakensivat Tulk ja Ley Whitehavenista [ . Lontoon ja North Western Railway Companyn rautatiet testasivat yhtä vetureista onnistuneesti vuonna 1847 . Sitten mikä Crampton rakensi "Crampton Patent" -höyryveturin Creween .

Asiakkaat asettavat tehtävän: enimmäisnopeuden tulisi olla 79 mailia tunnissa (127 km / h) ja keskiarvon - 53 mailia tunnissa (85 km / h) reitin pituuden ollessa 30 mailia (48 km) ja lastin painon. 60 tonnia. Toinen vaatimus oli kahdeksan vaunun nopeus yli 16 mailia (26 km): 74 mailia tunnissa (119 km/h).

Vuonna 1847 Cramptonista tuli Institution of Mechanical Engineers perustajajäsen . Ja vuonna 1848 hän aloitti työskentelyn insinöörinä Lontoossa.

Vuonna 1850 Crampton-veturi esiteltiin Birminghamissa . Vuotta myöhemmin hän perusti Broadstairsin kaasutehtaan ja rahoitti suurimman osan työstä itse.

South Eastern Railway Company 1851-1888

Vuoteen 1851 mennessä Crampton työskenteli South Eastern Railway (SER) -yhtiössä. Samana vuonna rakennettiin kymmenen uutta Crampton-malliveturia. Yksi niistä, nro 136 Folkstone, esiteltiin Lontoon maailmannäyttelyssä vuonna 1851, missä se sai kultamitalin.

Vuonna 1854 Cramptonista tuli Institute of Civil Engineers hallituksen jäsen , ja vuonna 1855 hän vastasi Berliinin vesilaitoksen rakentamisesta. Vuonna 1856 hänelle myönnettiin Preussin Punaisen Kotkan ritarikunta .

Vuonna 1859 Crampton perusti Broadstairs Water Companyn, joka rakensi 80 jalkaa (24,38 m) korkean vesitornin. Tällä hetkellä siellä toimii Crampton Tower Museum. Vesitornissa oli 380 000 litraa vettä. Broadstairs Water Company siirtyi Broadstairs Borough Councilin hallintaan vuonna 1901.

Vuonna 1860 Crampton suunnitteli tornin Holy Trinity -kirkolle Broadstairsiin. Kirjailija Charles Dickens kutsui sitä "iljettäväksi piikivitemppeliksi, joka on kivetty heinäsuovasta". Crampton rakensi omalla kustannuksellaan lahjoitetun rautasillan, joka rakennettiin Hudson Steps -joen yli. Hän nimesi tämän sillan nuorimman tyttärensä Louise Gapin mukaan. Vuonna 1883 Crampton valittiin Institution of Mechanical Engineersin varapuheenjohtajaksi.

Peto ja Betts

Cramptonista tuli ja Bettsin kumppani ja hän otti hoitaakseen Lontoon , Chathamin ja Doverin rautatien rakentamisen Vuonna 1867 yhtiö kuitenkin meni konkurssiin. Crampton itse joutui käymään henkilökohtaisen konkurssin läpi. Hän onnistui kuitenkin säilyttämään hyvän maineen ja jatkamaan liiketoimintaa.

Rautatien rakentaminen

Crampton oli kokonaan tai osittain vastuussa Smyrnan ja Aydınin välisten rautateiden rakentamisesta ; Varna ja Ruse . Hän rakensi Chathamin pääradan ja Maidstonen linjan . Jälkimmäisestä tuli osa London, Chatham and Dover Railway -yhtiötä . Crampton oli myös Stratford-upon-Avonin ja Midland Junction Railwayn puheenjohtaja . Crampton - veturia käytettiin ensimmäisessä junassa Kinetonista Comptoniin Samaan aikaan insinööri oli Mont Cenis Pass Railwayn kumppani .

Sähkölennätin

Crampton vastasi maailman ensimmäisen kansainvälisen merenalaisen kaapelin laskemisesta. Se asetettiin Pas de Calais'hun vuonna 1851. Ensimmäiset viestit lähetettiin 13. marraskuuta 1851, ja itse kaapelia käytettiin vuoteen 1859 asti. Asiakas oli Submarine Telegraph Company .

Eurotunnel

Crampton piti hanketta tunnelin rakentamisesta Britannian ja Ranskan välille erittäin lupaavana ideana . Hän kehitti erityisen tunnelin porauskompleksin . Tämä keksintö mahdollisti siirtymisen nykyaikaisiin porausmenetelmiin.

Kirjallisuus

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Thomas Russell Crampton // Brockhaus Encyclopedia  (saksa) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Sukututkimus ja nekropolis
Bibliografisissa luetteloissa