| Kuznetsovskin tunneli | |
|---|---|
| Sovellusalue | Rautatie |
| Juokse alta | Kuznetsovskin sola, Sikhote-Alinin vuoristo |
| Paikka | Habarovskin alue |
| kokonaispituus |
St.: 413 m Uusi: 3890,00 m |
| Tunnelin halkaisija | ≈8,395 |
| avauspäivämäärä |
Vanha: Heinäkuu 1945 Uusi: Joulukuu 2012 |
Kuznetsovskin tunneli - kahden Baikal-Amurin pääradan rautatietunnelin yleinen nimi Oune - Vysokogornaya -osuudella ( haaralla Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan ).
Habarovskin alueella sijaitsevat tunnelit ovat nousussa Kuznetsovskin solaan ylittäen Sikhote-Alinin vuorijonon . Molemmat tunnelit ovat yksiraiteisia, vanhan pituus on 413 m [1] , uuden 3890 m.
Tunneli sai nimensä tutkimusryhmän johtajan A. P. Kuznetsovin kunniaksi , joka kuoli rakentamisen aikana ja haudattiin lähelle vanhan tunnelin porttia [2] .
Aluksi Komsomolsk-Sovetskaya Gavan -rautatien kartoitustyöt suoritettiin vuonna 1939. Vuonna 1941 rakennustyöt aloitettiin, mutta pian sen keskeytti Suuren isänmaallisen sodan puhkeaminen . Kaksi vuotta myöhemmin, 21. toukokuuta 1943, valtion puolustuskomitea päätti rakentaa Trans-Siperian merelle toisen ulostulon, eli jatkaa linjan rakentamista [3] .
Uuden linjan vaikein osuus oli Sikhote-Alin-harjanteen ylitys. Tämän osuuden rautatien kulkuvaihtoehtoja ehdotettiin yhteensä 30, ja niistä valittiin kaksi kilpailevaa suunnitelmaa, jotka olivat A. P. Kuznetsovin ja V. I. Reimesin tutkimusosapuolten kehittämiä. Hankkeiden yksityiskohtainen tutkimus suositti niistä ensimmäistä, joka edellyttää 400 m pitkän tunnelin rakentamista ja yhden Khungari- joen kanavan sulkemista padolla [3] .
Rakentaminen aloitettiin lokakuussa 1943, rakennustyömaalla työskentelivät sekä siviilit että vangit, erikoistyöläiset. Suoraan harjanteen ja itse tunnelin kulkuyhteyksien rakentamiseen osallistuivat D. V. Uspenskyn, J. F. Airasin ja V. N. Chernikovin [3] johtamat ryhmät . Tunneli rakennettiin kevytstandardien mukaan; ensimmäiset junat kulkivat sen läpi heinäkuun alussa 1945 .
Vuoden 2009 lopussa tunneli oli hätätilannetta edeltävässä tilassa. Tien merkittävä kaltevuus kulkusuunnassa yhdistettynä lukuisiin pienisäteisiin kaarteisiin mahdollisti enintään 4 tuhatta tonnia painavien junien kuljettamisen kahdella kolmiosaisella dieselveturilla - yksi edessä ja toinen, työntämällä, takana.
Vuonna 2008 aloitettiin Oune-Vysokogornaja-osuuden jälleenrakennus, jonka aikana sen pituus pienennettiin 37,6 kilometristä 24,9 kilometriin ja rakennettiin uusi tunneli, joka mahdollisti jopa 5,5 tuhannen tonnin painoisten junien ajamisen. Uuden Kuznetsovski-tunnelin rakentamisen toteutti STROY-TREST- yhtiö. Päätunnelin, jonka pituus on 3890 m, tunnelointi valmistui 4.6.2011 [4] , aiemmin valmistunut ja varusteltu kuljetus- ja kuivatusaukko, jonka pituus on 3909 m. Uuden tunnelin vuoraus on vahvistettu. betoniharkot [5] [6] . Käänteisen holvin betonoinnin, radan asennuksen, johdotuksen ja yhteyksien yhdistämisen jälkeen uusi Kuznetsovski-tunneli otettiin käyttöön. Tunneli otettiin käyttöön 25. joulukuuta 2012 [7] .
Uuden tunnelin rakentamisen uskotaan lisäävän dramaattisesti rautatieliikenteen määrää itäisellä BAM:lla Vaninon ja Sovetskaja Gavanin suuntaan - 12 miljoonasta tonnista vuonna 2009 24 miljoonaan tonniin vuoteen 2015 mennessä. Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan -osuuden jälleenrakennusprojektin kokonaiskustannusten odotetaan olevan 59,8 miljardia ruplaa, josta 17,56 miljardia ruplaa. - Venäjän federaation investointirahaston varat , 42,3 miljardia ruplaa. - Venäjän rautateiden varat [8] .