| LMS-901 "Baikal" | |
|---|---|
| Ensimmäinen prototyyppi LMS-901 MAKS-2021 :ssä | |
| Tyyppi | monikäyttöinen lentokone |
| Kehittäjä | LLC "Baikal-Engineering" ( Uralin siviili-ilmailulaitoksen tytäryhtiö ), Moskovan ilmailuinstituutti |
| Valmistaja | Uralin siviili-ilmailutehdas (suunniteltu) |
| Ensimmäinen lento | 30. tammikuuta 2022 [1] [2] |
| Toiminnan aloitus | 2023 (suunniteltu) |
| Tila | prototyyppi |
| Vuosia tuotantoa | vuodesta 2023 (suunniteltu) |
LMS-901 "Baikal" on venäläinen kevyt monikäyttöinen yksimoottorinen potkuriturbiinikone , joka on suunniteltu korvaamaanvanhentunut An-2 .
Hankkeen ovat kehittäneet Ural Civil Aviation Plant (UZGA) (kehityssopimuksen allekirjoittivat UZGA: n tytäryhtiö Baikal-Engineering) ja Moskovan ilmailuinstituutti teollisuus- ja kauppaministeriön ohjeiden ja tuen avulla. osana valtion pienten lentokoneiden kehittämisohjelmaa . LMS -901 :n sarjatuotannon on tarkoitus alkaa vuonna 2024.
Aluksi Baikal-kevyiden monitoimilentokoneiden projektin An-2:n korvaamiseksi toteutti Chaplyginin mukaan nimetty Siperian ilmailun tutkimuslaitos (SibNIA). TVS-2MS (remotorized An-2) ja TVS-2DTS (all-composite biplane ) lentokoneet kehitettiin . SibNIA:n luoma lentokone ei kuitenkaan täyttänyt useita asiakkaiden vaatimuksia. Ensinnäkin kone oli ylimitoitettu. Nykyisten Venäjän lentokelpoisuusstandardien mukaan yksimoottorisessa lentokoneessa matkustajien lukumäärä ei saa ylittää 9 henkilöä, mikä ei mahdollista TVS-2DTS:n sisäistä tilavuutta ja kantavuutta (suunniteltu 12-14 matkustajalle) ). Lisäksi TVS-2DTS:n lentoonlähtöpaino on yli 5700 kg, mikä ei sisällä koneen hallintaa miehistön jäseniltä, joilla on yksityislentäjän (PPL) ja kaupallinen (CPL) lupakirja , ja vaatii linjalentäjän koulutuksen. tietyllä tyypillä. Vuoteen 2019 mennessä Venäjällä ei myöskään ollut mahdollista lokalisoida TVS-2DTS:n kriittisiä komponentteja: potkuriturbiinimoottoria, jonka teho on 1100-1300 hv. Kanssa. ja halutun tyyppinen hiilikuitukangas. Tämän seurauksena teollisuus- ja kauppaministeriö luopui TVS-2DTS-hankkeen kehittämisestä ja julkaisi uuden kilpailun kevyen monitoimilentokoneen luomiseksi.
Syyskuussa 2019 tuli tunnetuksi, että teollisuus- ja kauppaministeriö tunnisti Ural Civil Aviation Plantin (UZGA) kevyen monikäyttöisen lentokoneen kehittäjäksi korvaamaan An-2 yksitasoisessa versiossa [3] [4] . Samassa kuussa CIAM ( Central Institute of Aviation Motors ) antoi luvan alustavalle suunnittelulle VK-800- moottorin käytölle lentokoneen voimalaitoksena suosituksella kehittää sekä kaksi- että yksimoottorinen. lentokoneen versio [5] .
UZGA ilmoitti, että yksitasoinen lentoonlähtöpaino on 4800 kg. Uuden koneen lentoonlähtö- ja laskuominaisuuksien tulee vastata An-2:n lentoonlähtö- ja laskuominaisuuksia: lentokoneen matkanopeus on 300 km/h, toimintasäde vähintään 1500 km 2 tonnin kuormalla. Uusien lentokoneiden oletetaan olevan paljon vähemmän riippuvaisia kriittisistä tuontikomponenteista [4] , erityisesti moottorit ja lentokoneen rungon komposiittimateriaalit ovat venäläisiä. Tällä hetkellä lentokone on varustettu (myös sertifiointia varten) GE Aviationin valmistamalla H80-100-moottorilla [6] ; myöhemmin asiakkaat voivat valita toisen kahdesta moottorivaihtoehdosta.
Uuden lentokoneen projektin kehitys suoritettiin UZGA:n tilauksesta Moskovan ilmailuinstituutissa (MAI). Prototyypin suunnitteludokumentaatio oli tarkoitus luoda ennen syyskuuta 2020, joulukuuhun mennessä oli tarkoitus luoda prototyyppi staattisia testejä varten.
Lokakuussa 2019 teollisuus- ja kauppaministeriö ilmoitti 1,25 miljardin ruplan sopimuksesta Baikal Engineeringin (UZGA:n tytäryhtiö) kanssa [7] [8] .
Lentokoneen ensi-ilta pidettiin kansainvälisessä ilmailu- ja avaruussalonissa MAKS-2021 .
LMS-901 "Baikal" lentokokeet oli tarkoitus aloittaa lokakuussa 2021 [9] , mutta myöhemmin koneen ensimmäinen lento siirrettiin vuoden 2022 alkuun [10] .
30. tammikuuta 2022 Aramilin lentokentällä "Jekaterinburg" Sverdlovskin alueella LMS-901 "Baikal" teki ensimmäisen testilennon, joka kesti noin 25 minuuttia 500 metrin korkeudessa. Konetta ohjasi ensimmäisen luokan koelentäjä Valentin Lavrentiev [11] .
Vuonna 2022 valtion budjetista myönnettiin Baikalin kehittämiseen vielä 3,5 miljardia ruplaa. Raportoitiin myös, että Baikal-kevyt monitoimilentokone saa vuonna 2024 hybridivoimalan , joka sisältää marssi- ja sähkömoottorin.
Tuotanto"Baikalin" sarjatuotannon odotetaan alkavan vuonna 2024 tuotantotasolla 30 lentokonetta vuodessa. Myöhemmin sarjatuotanto tuodaan 50 auton vuositoimitukseen. .
LMS-901 "Baikal" -lentokoneen tuotantoa, vastoin suunnitelmia ja monia aiempia vakuutuksia, ei oteta käyttöön Ulan-Uden lentotehtaalla [12] . Jekaterinburgissa sijaitsevasta Ural Civil Aviation Plantista (UZGA) tulee Baikalin tuotannon pääpaikka , osa amerikkalaismoottorilla varustetuista lentokoneista tulee olemaan Kazakstanissa (esimerkiksi heinäkuussa 2021 allekirjoitettiin sopimus, jonka mukaan Kazakstanin JSC Kazakhstan Aviation Industry ostaa vähemmistöosuuden Baikal-engineering LLC:stä 1 miljardilla ruplasta (> 5,7 miljardia tengeä) ja saa lisenssin LMS-901:n tuotantoon.Kazakstanilainen yritys suunnittelee aloittavansa Baikal-lentokoneiden tuotannon vuonna 2024, joiden volyymi on enintään 30–50 lentokonetta vuodessa, mukaan lukien vienti [13] ).
Sarjatuotannon käynnistämisen on suunniteltu alkavan vuonna 2024 [14] Titanium Valleyn erityistalousvyöhykkeen alueella [15] . Tätä varten on tarpeen luoda uusi tuotantokompleksi (1200 työpaikkaa luodaan), rakentamisen on tarkoitus valmistua vuonna 2024. Raportoitiin myös, että UZGA harkitsee tuotantolaitosten rakentamista Komsomolsk-on-Amuriin [16] [17] .
Lennon suorituskyky (LTH):
| Ominaista | Merkitys |
|---|---|
| Siipien kärkiväli | 16,5 metriä |
| Siipialue | 28,7 m² |
| Tyhjä paino | 2040 kg |
| Suurin lentoonlähtöpaino | 4800 kg |
| Suurin kantama | 3000 km |
| Juoksu/juoksumatka | 220/195 m |
| Laskeutumisnopeus | 95 km/h |