Launhardt, Wilhelm

Wilhelm Launhardt
Saksan kieli  Wilhelm Launhardt
Nimi syntyessään Saksan kieli  Carl Wilhelm Friedrich Launhardt
Syntymäaika 7. huhtikuuta 1832( 1832-04-07 ) [1]
Syntymäpaikka
Kuolinpäivämäärä 14. toukokuuta 1918( 14.5.1918 ) [1] (86-vuotias)
Kuoleman paikka
Maa
Tieteellinen ala matematiikka , taloustiede
Työpaikka
Alma mater
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Karl Wilhelm Friedrich Launhardt (Laungardt; it.  Carl Wilhelm Friedrich Launhardt ; 7. huhtikuuta 1832 , Hannover - 14. toukokuuta 1918 , Hannover ) - saksalainen taloustieteilijä , Preussin herraskamarin jäsen , Hannoverin teknillisen koulun ensimmäinen ylirehtori tuotantopaikan teorian luoja .

Elämäkerta

Wilhelm Launhardt syntyi 7. huhtikuuta 1832 Hannoverin kuningaskunnassa . Vuonna 1848 hän tuli Hannover Technische Hochschuleen (nykyinen Hannoverin yliopisto ), jossa hän oli lauluklubin jäsen, ja vuonna 1859 hän suoritti rakennusinsinöörin kokeen. Vuodet 1854–1869 hän työskenteli Hannoverin kuningaskunnan valtionrakennushallinnossa, jossa hän oli vuonna 1866 Geeshtemündin tietarkastuslaitoksen jäsen ja vuonna 1867 hän eteni ratainsinööriksi, keväästä 1869 alkaen Venlo-Hamburg-rautatien rakentamisesta. Lokakuusta 1869 lähtien hän alkoi opettaa Hannover Higher Technical Schoolissa tie- ja rautatiesiltojen rakentamista. Vuonna 1871 hän sai professorin arvonimen, vuonna 1872 Goethen silta rakennettiin hänen suunnitelmansa mukaan. Vuonna 1875 hänestä tuli Hannover Higher Technical Schoolin johtaja ja 1880 - 30.6.1886 sen ensimmäinen rehtori. Vuonna 1880 hänestä tuli Berliinin rakennustekniikan akatemian apujäsen. vuodesta 1889, Hannoverin liittämisen jälkeen Preussiin, hänestä tuli Preussin ylähuoneen jäsen, hän sai Dresdenin teknisen yliopiston kunniatohtorin arvon. 14. toukokuuta 1918 Wilhelm kuoli [2] .

Tieteen perusideat

Launhardt on saksalaisen klassisen poliittisen taloustieteen edustaja [3] , yksi ensimmäisistä, jotka käyttivät töissään matemaattista laitteistoa, ja vuonna 1885 hän julkaisee kirjan "Mathematical Foundations of Economics", on yksi puhtaan teorian kehittäjistä. hyvinvointitalous.

Launhardt ehdotti ensimmäisten joukossa, että rautateiden hinnoittelun tulisi perustua rajakustannuksiin. Kuluttajien hyvinvoinnin maksimointi saavutetaan, jos rautateiden tariffien noususta saatava lisätulo on yhtä suuri kuin kuljetusten lisäkustannukset, mikä tarkoittaa, että rautateiden kiinteät kustannukset tulisi rahoittaa verotuloilla. Yksityinen kilpailu ei myöskään tarjoa maksimaalista tehokkuutta alhaisimpien keskimääräisten yksikkökustannusten suhteen, kun tuotanto ylittää markkinoiden kokonaiskysynnän. Jos rautatiet jäävät yksityisiin käsiin, kilpailu vähenee ja rautatiemaksut eivät pysty maksimoimaan taloudellista hyvinvointia. Mikä johtaa siihen, että rautateitä on tuettava ja säänneltävä valtion toimesta tai sen omistuksessa. Launhardt on ensimmäinen, joka tunnustaa, että yleishyödylliset palvelut tarvitsevat valtiontukia, jotta kuluttajien hyvinvointi halutaan maksimoida [4] .

Kaavio Thunen mallista

Täydennettyään Tyusen mallia raaka-aine- ja energialähteillä hänestä tuli yksi tuotantopaikan teorian perustajista [5] . Osoittaa, että pilaantuvien, raskaiden ja irtotavaraisten tuotteiden tuotanto sijaitsee lähellä kaupunkia ja karjankasvatus, jonka kuljetuskustannukset yksikköä kohti ovat alhaiset verrattuna tuotantokustannuksiin maayksikköä kohti, sijaitsee alueen rajalla. Tontit on jaettu erikoistuotteita tuottaviin renkaisiin, joissa tuotetaan maayksikköä kohden suurimman nettotuoton tuottava tuote muodostaen mallin maankäytöstä maksimimaanvuokralla. Vuokraan eivät vaikuta tuotantokustannukset ja kuljetuskustannukset, jotka muuttuvat etäisyyden mukaan keskustasta, x-akseli on vuokran nolla-arvojen viiva ja rajakustannusten rivi sekä teollisuusvyöhykkeen raja, jossa vuokra on maksimi sijaitsee etäisyydellä, jossa rajavuokra on yhtä suuri kuin tuotannon rajakustannukset. Luo " Thunen-mallikaavion ", joka osoittaa vuokraustoiminnon :

, missä R on vuokra eekkeriä kohden, e on tavaran hinta, a on tavaran tuotantokustannukset, f on kuljetushinta 1 km:ltä, k on etäisyys markkinoille [3] .

Kunkin tonttityypin maan arvo ilmoitetaan pystysuorassa arvossa ja etäisyys kilometreissä vaakasuunnassa. Kaavion alaosa muodostaa Thunen-renkaat , joissa tuotannot sijaitsevat, ja oikeaan yläosaan on merkitty näitä tuotantoja tuottavat tuotteet. Kahden sadon satoa rajaavien renkaiden välinen etäisyys:

, missä m1 ja m2 ovat maatalouskasvien kannattavuus tuotantoyksikköä kohti, v1 ja v2 ovat kasvintuotannon volyymit, t on kuljetustariffi 1 t km :tä kohti , r on etäisyys keskustasta [3] .

Thusen mallikaaviota käytetään havainnollistamaan Thusen kulttuurivalintateoriaa seuraavilla oletuksilla [3] :

Jos jokin olettamuksista rikotaan, syntyy vuokratoimintojen leikkaus , mikä tarkoittaa, että kulttuurin tuottaminen on mahdollista useissa renkaissa [3] .

Launhardtin myyntialue

Lawnhard määrittää optimaalisen myyntialueen kilpaileville valmistajille, jotka sijaitsevat yhdessä paikassa ja palvelevat kuluttajia tasaisesti alueelle. Määrittää tuotteiden toimitushinnan kuluttajille - tuotantopaikan kiinteän hinnan ja kuljetuskustannusten funktiona, jotka ovat suoraan verrannollisia etäisyyteen markkinoille. Kysyntä on lineaarisesti riippuvainen paikallisesta toimitushinnasta: yhden valmistajan myymien tavaroiden määrä on suoraan verrannollinen kuljetuskustannusten kuutioon, joka aiheutuu toimituksesta yrityksestä sen alueen rajalle, jolla markkina sijaitsee, ja käänteisesti verrannollinen kuljetushintojen neliöön. Myyntialuekaaviossa hän osoitti , että A ja B ovat kahden valmistajan toimipaikat; soikea - tuottajan B myyntialue, jonka tuote on huonoin, toisin sanoen painavampi tuotteen yksikköarvoa kohden, jonka kuljetuskustannusfunktion kaltevuus on suurempi; x ja y ovat kahden tuottajan etäisyys pisteestä E, jossa näiden kahden tuotteen vapaasti tehtaalla -hinnat ovat yhtä suuret. Jos tavaroiden tuotantokustannukset ovat samat, soikea muotoutuu ympyrän muotoiseksi. Jos molempien tavaroiden kuljetuskustannukset ovat yhtä suuret, ovaali muodostuu hyperboliksi, joka on kovera tuottajaa kohti, jonka tuotantokustannukset ovat korkeammat. Jos tuotanto- ja kuljetuskustannukset ovat samat, rajasta tulee kohtisuora, joka erottaa tuottajien kaksi sijaintia. Jos tuotteita on enemmän kuin kaksi, niin myyntialue muuttuu n-kulmaiseksi, jossa on suorat sivut [3] .

Launhardtin sijaintikolmio

W. Launhardt esitteli mallinsa teoksessaan "Yritysten tehokkaan sijoittamisen käytäntö" vuodelta 1882 tuotannon paikantamisongelmana ( kolmen pisteen ongelma ), jossa valmistetaan yhden tyyppistä tuotetta, yksikkökustannukset ovat vakiot, on yksi markkinoilla, raaka-aineiden lähde ja materiaalilähde. Optimaalinen sijainti on paikka, jossa kuljetuskustannukset tuotantoyksikköä kohti ovat minimaaliset: raaka-aineiden toimituksissa ja myyntipisteessä minimaaliset. Yrityksen optimaalinen sijainti riippuu kuljetettavien tavaroiden painosuhteesta ja etäisyyksistä. Ongelma ratkaistaan ​​Location Triangle -menetelmällä , jossa on geometrinen menetelmä sijoituspisteen löytämiseksi: sijaintikolmion kummallekin puolelle rakennetaan painoltaan samanlainen kolmio. Sitten kuvataan tällä tavalla muodostettujen kolmioiden ympärille ympyröitä, joiden leikkauspiste on vähimmäiskuljetuskustannusten piste [7] :

→ ,

missä T on kuljetuskustannukset, X ja Y ovat raaka-aineiden ja materiaalien paino, joita tarvitaan lopputuotteen yksikön valmistukseen, Z on lopputuotteen paino, AM, BM, CM ovat etäisyys sisäpiste M (kasvin sijainti) kolmion kärkeen [8] .

Bibliografia

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Carl Friedrich Wilhelm Launhardt // Brockhaus Encyclopedia  (saksa) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
  2. ↑ Deutsche Biography. Launhardt, Wilhelm . Arkistoitu 18. huhtikuuta 2018 Wayback Machineen
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Blaug M. Taloudellista ajattelua jälkikäteen . - M .: Delo, 1994. - S. 572-574. — 627 s. — ISBN 5-86461-151-4 . Arkistoitu 21. tammikuuta 2022 Wayback Machinessa
  4. ↑ Blaug M. 100 suurta ekonomistia ennen Keynesiä . - Pietari. : Kauppakorkeakoulu, Omega-L, 2008. - S. 160-163. — 352 s. - ISBN 978-5-903816-01-9 . Arkistoitu 18. huhtikuuta 2018 Wayback Machineen
  5. ↑ Granberg A.G. Aluetalouden perusteet. - M .: GU VSHE, 2000. - S. 44. - 495 s. — ISBN 5-7598-0074-4 .
  6. ↑ Launhardt W. Mathematische Begrilndung der Volkswirtschaftslehre  // Leipzig: BGTeubner. - 1885. - T. 18 . — S. 157(193) .
  7. ↑ Limonov L.E. Aluetalous ja aluekehitys  // M.: Yurayt Publishing House. - 2015. - T. 1 . - S. 71-73 . - ISBN 978-5-9916-4444-0 . Arkistoitu alkuperäisestä 27. tammikuuta 2017.
  8. ↑ Launhardt W. Theorie der Kommerziellen Trassierung der Verkehrswege. Zeitschrift des Hannoverschen Architekten- und Ingenieurvereins  // Hannover. - 1872. - T. 18 . - S. 522 . Arkistoitu alkuperäisestä 18. huhtikuuta 2018.
  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat