| Linja M1 | |
|---|---|
| Budapestin metro | |
| Ensimmäisen sivuston avaaminen | 2. toukokuuta 1896 |
| Pituus, km | 4.4 |
| Asemien lukumäärä | yksitoista |
| Autojen enimmäismäärä junassa | 3 |
| Autojen määrä junassa | 3 |
| Tontteja | ei (oli vuoteen 1973 asti) |
| Elektrodepot | Meksiko |
Linja M1 on vanhin Budapestin metron neljästä linjasta . Sen avaaminen vuonna 1896 antoi Budapestista tulla Manner-Euroopan ensimmäinen kaupunki, jossa on metrojärjestelmä. Vuonna 1973 sitä laajennettiin hieman. Se on merkitty kaavioihin keltaisella.
Linja on 4,4 km pitkä ja siinä on 11 asemaa. Merkittävä osa linjasta Baichi-Zhilinski ut -asemalta Höszek teren asemalle kulkee Pest - Andrássy Avenuen pääkadun alla . Linja ulottuu lounaasta koilliseen ja johtaa kaupungin keskustasta koillisille alueille.
Budapestin metron "historiallisen" ensimmäisen linjan laiturit ja liikkuva kalusto eroavat jyrkästi muista kolmesta linjasta. Linjan junat ovat enemmän raitiovaunuja, niiden matkustajakapasiteetti on arvioitu 246 henkilöä (7 henkilöä / m²) ja ne koostuvat kolmesta pienestä nivelvaunusta, jotka on maalattu perinteisesti keltaiseksi. Kaikilla asemilla on kaksi sivulaituria, joiden pituus vastaa junan 30 metrin pituutta. Asemat on sisustettu samalla tyylillä (poikkeuksena Deák Ferenc ter, Széchenyi fürdö ja Meksikoi ut, joilla on nykyaikaisempi ilme) ja niissä on vähän syvyyttä. Linjalle on ominaista myös pienet asemien väliset vedot - keskimääräinen nostopituus on 400 metriä.
Kuljetukset muille metrolinjoille tapahtuvat Deák Ferenc ter -asemalta . Ensimmäisen metrolinjan liikennekuormitus on pienempi kuin kahdella muulla; Se on kuitenkin suosittu turistien keskuudessa sen epätavallisen ulkonäön, historiallisen aseman ja myös sen vuoksi, että se yhdistää kaupungin keskustan nähtävyyksiin, kuten Andrássy -kadulle , Sankarien aukiolle , Varosliget-puistoon , Szechenyin kylpylöihin jne.
Metron avaaminen Budapestissa vuonna 1896 oli osa suurenmoisten juhlien ohjelmaa "unkarilaisten isänmaan löytämisen" vuosituhannen kunniaksi, eli unkarilaisten heimojen saapumisen nykyaikaisen Unkarin alueelle. Rakennussuunnitelma hyväksyttiin kansalliskokouksessa 1870, työt aloitettiin vuonna 1894. Rakentamisen toteutti saksalainen Siemens & Halske avolouhoksella. Työ valmistui kahdessa vuodessa, rakentamisessa työskenteli yli 2 tuhatta ihmistä, työn aikana käytettiin tuolloin nykyaikaisimpia laitteita. Linjan avajaiset pidettiin 2. toukokuuta 1896, keisari Franz Joseph oli paikalla .
Ensimmäinen osio, joka otettiin käyttöön vuonna 1896, sisälsi 11 asemaa Gisella ter -asemalta (nykyinen Vöröshmarty ter ) Artesi furdön asemalle (nykyinen Széchenyi fürdö ), joista kaksi viimeistä - Allatkert ja Szechenyi Furdö sijaitsivat pinnoilla. Euroopan ensimmäinen Budapestin metron moottorijuna lähetettiin iltapäivällä 2. toukokuuta 1896, ja 8. toukokuuta 1896 keisari Franz Joseph I matkusti metrolinjaa pitkin .
Vuonna 1973 linjan pohjoisosassa tehtiin rakennemuutos, Mexico ut -asema rakennettiin , josta tuli viimeinen, Allatkertin maa-asema ( Hung. Állatkert ), joka oli Szechenyi furdon ja Höshök teren asemien välissä , purettiin ja Szechenyin asema furdo" rakennettiin uudelleen metroasemaksi.
Vaunu 1896
Oopperaaseman laituri _
Juna terminaaliasemalla " Vörösmarty ter "
Sisäänkäynti Földalatti-museoon
| Budapestin metrolinjat | |
|---|---|