Magneettinen poikkeama tai magneettinen poikkeama - virhe magneettisen kompassin lukemissa , nimittäin horisonttitasossa oleva kulma planeetan magneettikentän voimalinjan tangentin ja magneettisen kompassin lukemaa vastaavan suunnan välillä; vaikutus, joka aiheutuu magneettikentän muutoksesta lähellä mittausaluetta kompassitelineen syistä ( laiva , lentokone , auto , varustettu henkilö).
Poikkeamaan voi olla useita syitä:
Poikkeama riippuu yleisessä tapauksessa kantoaallon todellisesta magneettisesta suunnasta, planeetan magneettikenttävektorin korkeuskulmasta horisonttitason yläpuolella ja tämän vektorin moduulista .
Magneettikompassin lukemien tarkkuuden lisäämiseksi poikkeamaa pienennetään kompensointimenetelmin sekä sen syitä poistamalla tai heikentämällä. Koska kantoaineen magneettiset ominaisuudet voivat muuttua ajan myötä (esimerkiksi raudan magnetoitumisen vuoksi), toimenpiteitä magneettisen poikkeaman poistamiseksi suoritetaan säännöllisesti. Koska poikkeamaa on kuitenkin mahdotonta eliminoida kokonaan, ne muodostavat taulukon jäännöspoikkeamasta eri kursseilla.
Aluksilla oli yleensä kahden tyyppisiä kompasseja: suuntakompassit , joista kaksi oli binakkelissa ja ruorimies ohjasi niillä asetettua kurssia, sekä pääkompassi , jonka mukaan ne veivät suuntiman (atsimuutin) taivaankappaleisiin. , rannikkomerkit ja aluksen jälki. Pääkompassi pystyi liikkumaan laivan ympäri, ja merimiehet huomasivat pian, että kompassin lukemat vaihtelivat paikasta toiseen. Ensimmäinen, joka raportoi tästä ilmiöstä, oli portugalilainen merenkulkija Juan de Castro vuonna 1538 ja liitti sen laivojen tykeihin. Kävi ilmi, että monista muista esineistä tulee poikkeaman lähteitä, mukaan lukien kompassikeilarin rautaosat, kompassin tai binakkelin puisen kotelon rautanaulat ja jopa vaatteiden metalliosat. Molemmat ohjauskompassit voivat myös vaikuttaa toisiinsa, jos ne ovat liian lähellä. [yksi]
Vähentääkseen aluksen materiaalien aiheuttamien virheiden vaikutusta englantilainen hydrografi John Churchman ehdotti vuonna 1794 laivojen kääntämistä kompassin poikkeaman määrittämiseksi ja kompensoimiseksi. Deviaattorit mittasivat magneettisen poikkeaman, kun alus kääntyi eri kompassin asentoihin, ja laativat korjaustaulukon. Tästä menettelystä tuli standardi, kun laivoihin lisättiin yhä enemmän rautaa 1800-luvulla. [1] Magneettikompassin lukemien virheiden vähentämiseksi binnakkeliin alettiin sijoittaa poikkeamamagneetteja , jotka osittain kompensoivat aluksen magneettikenttää (tällä tavalla vain kovien magneettisten materiaalien vaikutus voidaan kompensoida ). Pehmeiden magneettisten materiaalien vaikutuksesta aiheutuva jäljellä oleva virhe määritetään ja otetaan huomioon polkua laskettaessa [2] .
Myös laivojen kaasunpoistomenettely otettiin käyttöön .