Mihail Somov (laiva)

"Mihail Somov"
Aluksen luokka ja tyyppi

Tutkimus (diesel-sähköinen jäänmurtaja)

luokka KM(*) ULA[2]
Kotisatama Arkangeli
IMO numero 7518202
kutsumerkki UCLD
Organisaatio Pohjoinen aluehallinto, hydrometeorologia ja ympäristön seuranta
Valmistaja Khersonin telakka
Laukaistiin veteen 28. helmikuuta 1975
Tilattu 30. kesäkuuta 1975
Tila Toiminnassa
Palkinnot ja kunnianosoitukset Työn punaisen lipun ritarikunta
Pääpiirteet
Siirtyminen 14 135 tonnia
Pituus 133,13 m.
Leveys 18,84 m
Korkeus 11,6 m
Luonnos 8,4 m
Moottorit Wartsila 4R 32eKr
Tehoa 4 - 1365 kW
liikkuja 1 kiinteän nousun potkuri 4 irrotettavalla lavalla
matkanopeus 11,4 solmua
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Tutkimusretkialus (NES) "Mihail Somov"  on diesel- sähköalus , jota voidaan käyttää jäänavigointiin, jonka kiinteän jään paksuus on jopa 70 cm. Nimetty kuuluisan arktisen neuvostomatkailijan Mihail Mihailovich Somovin ( 1908) mukaan. -1973).

Rakentaminen

Neuvostoliiton rakennusministeriön Khersonin laivanrakennustehtaan rakentama se on Amguema-tyyppisen projektin 550 viimeinen seitsemästoista alus (ja viides tämän tehtaan rakentamista laivoista, Kapitan Myshevskyn johtolaiva ), hyväksymä Laivanrakennusteollisuusministeriö hankkeessa nro 550 tammikuussa 1956.

Tutkimusmatkalaiva laskettiin laskeutumaan 10. lokakuuta 1974 Neuvostoliiton valtion hydrometeorologian ja hydrologian komitean määräyksestä. Otettiin käyttöön 28. helmikuuta 1975. Neuvostoliiton valtionlippu nostettiin Mihail Somoville 8.7.1975. Tätä päivää pidetään aluksen syntymäpäivänä. Se siirrettiin Arktisen ja Etelämantereen tutkimuslaitokseen kapteeni M. E. Mikhailovin johdolla 30. heinäkuuta 1975. Saman vuoden syyskuun 2. päivänä "Mihail Somov" lähti ensimmäiselle lennolle.

Aluksen historia

"Mihail Somov" osallistui 21 Neuvostoliiton ja Venäjän Etelämanner-retkikuntaan. AARI:lta tehtiin yli tusina lentoa tavaroiden kuljetuksia varten, myös arktiselle alueelle.

Etelämanner ajelehtiminen 1977

Vuonna 1977 Mihail Somov suoritti huolto- ja henkilöstönvaihtooperaation Leningradskaja Etelämantereen asemalla . 1. helmikuuta 1977 68°20' S leveysaste, 162°32' itäistä pituutta e. "Mihail Somov" astui 8-10 pisteen jääkaistaleeseen. Kun noin 30 mailia (noin 55 km) oli jäljellä ennen aseman lähellä olevaa polynyaa, synoptinen tilanne huononi yhtäkkiä. Voimakkaan lumimyrskyn seurauksena alus ajautui ja kolmessa päivässä vallitseva kaakkoistuuli puhalsi jääkentineen 56 mailia (n. 103 km) länteen. Aluksen ympärillä oleva jää puristui, repeytyi , eikä se voinut liikkua aktiivisesti.

6. helmikuuta 1977 68°33' S leveysaste, 158°05' itäistä pituutta Drift "Mihail Somov" alkoi Ballensky-jäämassion jäässä.

Ajanjaksolla 19. helmikuuta - 2. maaliskuuta 1977 Leningradskajan asemalla , joka sijaitsee 200 km:n päässä, tehtiin henkilöstön vaihto. Asema sai polttoainetta, ruokaa ja muita tavaroita.

Maaliskuun lopussa jääolosuhteet alkoivat kohentua. 28. maaliskuuta "Mihail Somov" onnistui kääntymään kapeassa halkeamassa ja alkoi murtautua itään. 29. maaliskuuta 1977, ylitettyään raskaan laipion, kohotettiin jäätä pisteessä 66°40' S. leveysaste, 152°06' itäistä pituutta alus saapui Ballensky-jäämassion pohjoiselle reuna-alueelle.

Drift "Mihail Somov" kesti 53 päivää, jona aikana alus ajelehti noin 250 mailia [1] .

Etelämanner ajelehtiminen 1985

15. maaliskuuta 1985 Mihail Somov (kapteeni V. F. Rodtšenko ) joutui raskaaseen jäähän huolehtiessaan Russkaja-asemalta ja joutui pakotettuun ajautumiseen lähellä Etelämantereen rannikkoa lähellä Hobsin rannikkoa . 77 retkikunnan jäsentä ja miehistön jäsentä evakuoitiin ajelehtivasta aluksesta Mi-8- helikoptereilla moottorilaivaan Pavel Korchagin . Tämä operaatio saatiin päätökseen 17. huhtikuuta 1985.

Jäänmurtaja Vladivostok lähetettiin pelastamaan Mihail Somovia. 26. heinäkuuta 1985 jäänmurtaja mursi jään "Mihail Somovin" ympäriltä ja 11. elokuuta molemmat alukset saapuivat kirkkaaseen veteen.

Ajelehti "Mihail Somov" oli 133 päivää [1] .

Etelämanner ajelehtiminen 1991

4. toukokuuta 1991 "Mihail Somov" (kapteeni F. A. Pesyakov) lähetettiin kiireellisesti Molodyozhnaya-asemalle evakuoimaan yli 150 napatutkijaa. Raskaan jään läpi "Mihail Somov" matkasi Molodyozhnayan aseman alueelle ja 9. heinäkuuta 1991 aluksella olevien napatutkijien evakuointi saatiin päätökseen. Takaisin "Mihail Somov" ei päässyt ulos ja jäi loukkuun.
19. ja 20. elokuuta 1991 napayön olosuhteissa napatutkijat ja 15 miehistön jäsentä vietiin helikoptereilla takaisin Molodjožnajan asemalle . Samaan aikaan aluksen koordinaattien tarkka määritys Etelämantereen napayön olosuhteissa saavutettiin käyttämällä synteettisellä aukolla varustettua avaruustutkaa, joka oli asennettu Almaz-1A- satelliittiin [2] .

22. elokuuta 1991 yli 190 napatutkijaa poistettiin asemalta Il-76MD-lentokoneella (Neuvostoliiton komentaja S. G. Bliznyuk ) [3] .

Aluksen jään ajautuminen jatkui 28. joulukuuta 1991 asti [4] .

Nykyinen tila

1. toukokuuta 2000 R/V Mihail Somov siirrettiin Northern UGMS:lle. Saman vuoden tehdaskorjauksen jälkeen alus teki kaksi matkaa osana Arctic-2000 -projektia ja kuljettaa rahtia napa-asemille, raja-asemille, öljymiehille ja sotilasorganisaatioille arktisen alueen läntisellä sektorilla.

Vuosina 2001-2002 alus teki seitsemän matkaa tutkimustarkoituksiin ja tavaroiden toimittamiseen korkeille leveysasteille. Vuonna 2003 järjestettiin tieteellinen risteily Pechora-Shtokman 2003 -ohjelman puitteissa ja kaksi "huoltomatkaa" arktiselle alueelle.

Vuonna 2006 R/V Mikhail Somov suoritti yhden tieteellisen risteilyn ja kolme huoltolentoa kuljettaakseen rahtia napa-asemille, raja-asemille, radionavigointiasemille ja sotilaslaitoksille Venäjän arktisella sektorilla.

Marraskuusta 2019 alkaen Mihail Somov -alus on toiminut liittovaltion hydrometeorologian ja ympäristönseurantapalvelun pohjoisen alueiden välisen aluehallinnon kanssa . Sitä käytetään toimittamaan venäläisiä tieteellisiä tutkimusmatkoja arktisilla alueilla, toimittamaan henkilöstöä, laitteita ja tarvikkeita tieteellisille asemille, rajavartioasemiin ja muihin tiloihin sekä suorittamaan tieteellistä tutkimusta arktisen jään alueella.

Aluspalkinnot

Vuonna 1985 "Mihail Somov" sai Työn Punaisen Lipun ritarikunnan sankarillisesta ajelehtimisesta Etelämantereen jäällä ja onnistuneesta jäävankeudesta vapautumisesta.

Aluksen kapteeni Valentin Filippovich Rodchenko sai Neuvostoliiton sankarin arvonimen , ja monet miehistön jäsenet palkittiin hallituksen palkinnoilla.

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 A. M. Kozlovsky - ivki.ru/kapustin/ - Arctic Antarktic Philately . Haettu 1. elokuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  2. ↑ Almaz-T . www.astronautix.com. Käyttöpäivä: 6. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2016.
  3. ↑ Bolosov A. Venäjän polaarilento. Kirja kaksi. - M. : Paulsen, 2014. - ISBN 978-5-98797-086-7 . "Koneen lentoonlähtöpaino oli yhteensä noin 185 tonnia, kun taas Il-76MD:n sallittu lentoonlähtöpaino lumisella lentokentällä oli 170 tonnia."
  4. ↑ antarktikas - Sivuja keskeneräisestä kirjasta . Haettu 1. elokuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 7. joulukuuta 2016.

Linkit