Michurinsky autonkorjaamo

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 3. huhtikuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 3 muokkausta .
ZAO Michurinsky Bussi
Tyyppi Suljettu osakeyhtiö
Pohja 1951
Poistettu 2011
Syy poistoon konkurssi
Sijainti  Venäjä :Michurinsk
Avainluvut Kulikov Vladimir Pavlovich - pääjohtaja
Ala mekaaninen suunnittelu
Tuotteet linja-autot
Työntekijöiden määrä 200
Emoyhtiö ZAO Rosavtomash
Verkkosivusto mbus.ru
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

CJSC Michurinsky Bus (Michurinsk Automobile Repair Plant, MARZ) on linja -autojen valmistustehdas Michurinskin kaupungissa Tambovin alueella .

Yrityksen historia

Päätös rakentaa autokorjaamo Michurinskiin tehtiin heti toisen maailmansodan jälkeen, vuonna 1946. Tehdas aloitti ensimmäisten tuotteiden valmistuksen jo vuonna 1951. Vuodesta 1955 lähtien Michurinskin autokorjaamotehtaan pohjalta on suoritettu linja-autojen ZIS-127 , ZIL-158 ja LAZ-695 peruskorjaus . Laadullinen harppaus yrityksen kehityksessä tapahtui vuonna 1993, kun tehdas järjesti oman LAZ-695N- linja-autojen ja niiden muunnelmien tuotannon [1] .

Yritys on valmistanut omaa suunnitteluaan linja-autoja vuodesta 1995 lähtien. Ensimmäinen oli malli MARZ-5266, joka perustui LiAZ-5256 :een . Myöhemmin ilmestyi kolme muuta mallia, jotka antoivat perustan useille "keski"- ja "iso"-luokan muunnoksille.

Talouskriisin alkaminen vuonna 2008 vaikutti voimakkaasti yrityksen asemaan. Vuoden 2009 alussa tehtaalla valmistettiin kolme linja-autoa kuukaudessa aiemman 15 sijasta. Henkilöstön määrä väheni merkittävästi, yrityksen 320 työntekijästä jäi 200 jäljellä [2] .

Vuonna 2009 CJSC asetettiin konkurssiin ja asetettiin selvitystilaan vuonna 2011 [3] . Bussituotanto pysähtyi. Vuodelle 2020 tehdasalueen vuokraavat ydinliiketoimintaan kuulumattomat valmistusyritykset.

Tehdastuotanto

Yritys tarjosi neljä MARZ-tuotemerkin yhtenäistä linja-autoa, jotka oli varustettu kotimaisilla yksiköillä: kaupunkien kaksioviset 42191 ja kolmioviset versiot 52661/5277, joiden pituus oli 10,4 ja 11,9 m ja joiden kokonaiskapasiteetti oli 88 ja 110 matkustajaa. sekä esikaupunkiautot 42191 ja 5266, jotka on luotu niiden perusteella 35- ja 45-paikkaisille. Ne varustettiin YaMZ-236NE ja YaMZ-236NE2 V6 takana asennetuilla dieselmoottoreilla (230-235 hv), 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla ja ilmajousituksella.

Niiden ominaisuuksia olivat täysin galvanoidut teräsrungot tehostetulla korroosionestokäsittelyllä, lasikuidusta valmistetut etu- ja takapaneelit, liimattu lasi sekä etuvalojen alkuperäinen muoto. Tehdas on viime vuosina pyrkinyt luopumaan linja-autojensa vakiintuneesta ulkonäöstä tarjoamalla 12-metrisiin lähi- ja kaukoliikenteen linja-autoihin 42191-01 ja 5277-01 nykyaikaisempia virtaviivaisempia koria, joissa on parannettu matkustamon sijainti ja tavaratilat, uusi pyöristetympi etupaneeli, valolohkot ja taustapeilit.

Keskiluokka

keskivahvuus tiellä I ja II luokissa.

liikenteeseen lyhyillä ja keskipitkillä reiteillä I ja II luokkien teillä.

Suuri luokka

korkea intensiteetti teillä I ja II luokissa.

Muistiinpanot

  1. ↑ CJSC Michurinsky Avtobusin historia . Haettu 26. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 14. elokuuta 2010.
  2. ↑ Michurinskaya Pravda - Älä menetä sydämesi (haastattelu yrityksen johtajan V.P. Kulikovin kanssa). . Haettu 26. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 5. toukokuuta 2011.
  3. ↑ http://www.kommersant.ru/doc/2442817 Arkistokopio , päivätty 9. huhtikuuta 2014 Wayback Machinen LAZ:ien paluusta Michurinskiin

Linkit