LAZ-697

LAZ-697 "Tourist"  on Neuvostoliiton keskiluokan turistibussi, jonka on valmistanut Lvivin linja-autotehdas . Bussi oli tarkoitettu lyhyille kaukoliikenteen linjoille, kiertoajeluille ja pikaliikenteeseen erikoiskäyttöön.

LAZ-697 yhdistettiin kaupunkibussin LAZ-695 kanssa .

Linja-autoon tehtiin useita muutoksia vuosina 1959-1985:

• LAZ-697 "Tourist" (1959-1963) - siinä oli ZIL-164- moottori, jonka teho oli 109 hv. [yksi]
• LAZ-697E "Tourist" (1961 [2] -1969) - ZIL-130- moottorilla, 150 hv.
• LAZ-697M "Tourist" (1970-1975) - linja-auton modernisointi, siirtymäversio LAZ-697N-linja-autolle, tärkein ero on uusi kori, jossa on korkeat sivuikkunat, mutta vanhalla korin etupaneelilla. Vuonna 1974 kori modernisoitiin (takasivuosa, uudet ilmakanavat moottoriin ja viimeiset sivuikkunat) vaihtaakseen malliin LAZ-697N.
• LAZ-697N "Tourist" (1975-1979) - linja-auto, jossa on uusi koripaneeli. Vuodesta 1977 lähtien hän on saanut uusia UNECE:n mukaisia ​​valaistuslaitteita. Prototyypit ilmestyivät 60-luvun lopulla. Myös NKP:n XXV kongressia varten kongressin edustajien palvelemiseksi rakennettiin erä Lux-busseja, jotka erottuivat lisääntyneestä mukavuudesta.
• LAZ-697R "Tourist" (1978-1982), (1985) - 697-perheen keskikokoisen linja-auton viimeisin muunnos. Se erosi pääasiassa sisäilmanvaihtojärjestelmästä. Ikkunoista katosivat tuuletusaukot, ja niiden sijaan katolle ilmestyi ilmanottoaukko, lisäksi linja-auto erottui vahvistetun rungon ja lisääntyneen korroosionkestävyyden ansiosta.

697-sarjan keskikokoisten kaukoliikenteen linja-autojen perheen tuotanto lopetettiin vuonna 1982 suuren LAZ-699- perheen linja-auton tuotannon laajentamiseksi , joka erottui suurella määrällä istuimia (41, LAZ-697R:n 33 sijaan). Vuonna 1985 tulevaa NKP:n XXVII-kongressia varten tehdas rakensi pienen kertaluonteisen erän tämän perheen "ylellisiä" busseja.

LAZ-697:n moottori sijaitsi takana. Jousituksessa oli korjausjouset, jotka toimivat rinnakkain lehtijousien kanssa. Istuimet olivat käytössä kaksinkertaisesti säädettävällä selkänojan kulmalla. Bussin kapasiteetti oli 33 henkilöä. Ohjaamon lattian alla oli tavaratilaa [3] .

Muistiinpanot

1. ↑ Ensimmäinen ensimmäisestä erikoislehdestä // "Autoteollisuus", nro 7, 1991. s. 34-36
2. ↑ Vuodet ja tosiasiat // "Ratin takana", nro 11, marraskuu 1967. s. 19
3. ↑ Neuvostoliiton tekniikan uutisia Ratin takana, 1960, nro 11.