| Valkoisen ruusun silta | |
|---|---|
| 54°23′35″ s. sh. 24°04′53″ itäistä pituutta. e. | |
| Virallinen nimi | palaa. Baltosios rožės tiltas |
| Sovellusalue | kävely, pyöräily |
| Ristit | Nemunas- joki |
| Sijainti | Alytus , Liettua |
| Design | |
| Rakennustyyppi | kaarevat ristikot |
| Materiaali | teräs |
| Välien lukumäärä | 3 |
| kokonaispituus | 240,53 m |
| Sillan leveys | 6,71 m |
| Alasillan välys | 38,1 m |
| hyväksikäyttö | |
| Suunnittelija, arkkitehti | UAB Tiltų ekspertų centras |
| Rakentamisen aloitus | 1897 |
| Avaaminen | 1899 |
| Suljetaan remontin vuoksi | 1915, 2013-2015 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Valkoisen ruusun silta ( liet . Baltosios rožės tiltas ) on jalankulkukaarisilta Nemunas - joen yli Alytuksessa , Liettuassa . Liettuan korkein jalankulku- ja pyöräilysilta [1] . Se on rakennettu vuosina 2013-2015 vuoden 1899 rautatiesillan säilyneille pilareille. Se on alusta köysihypymiseen .
Yhdistää kaupungin keskustan Alytus I -alueeseen ja joen itärannalla olevaan kummuun. Sillan vieressä on veistos "Kukka" ( lit. Lelijos žiedas ) (tekijä V. Kančiauskas ).
Ylävirtaan on Kanyukskyn silta , alapuolella Antanas Juozapavichyuksen silta .
Rautasillalla ei ollut omaa nimeä. Nykyisen kävelysillan nimi valittiin paikallisten asukkaiden äänestyksessä ja annettiin Alytuksen symbolin - valkoisen ruusun - kunniaksi [2] .
Vuosina 1897-1899 osana uuden Grodno-Olita-rautatien rakentamista rakennettiin kolmivälinen metallikonsolisilta insinöörien N. A. Belelyubskyn ja N. Kharlamovin [3] hankkeen mukaan. Työn suoritti varsovalainen yritys "Rudzki i K°" ( puolalainen K. Rudzki i S-ka ). Rakentamisen kokonaiskustannukset olivat 700 tuhatta ruplaa. Sillan päällysrakenne koostui Gerber-järjestelmän ristikoista. Kahdessa 73,2 m pituisessa rannikkojännevälissä oli 13,72 m pitkiä konsoleita, joihin lepäsi keskimmäinen vapaa jänneväli, pituus 65,43 m. Sillan kokonaispituus oli 239 m [4] [5] . Valurautaisten jännevälirakenteiden metallirakenteiden kokonaispaino oli 1014 288 tonnia [6] . Siltakanne sopeutettiin myös hevosvetoiseen liikenteeseen. Välituet rakennettiin kivikivestä kesonipohjalle (kesonien pohjan jäljet matalasta vedenpinnasta ovat 16,5 m ja 13,8 m) [7] . Jääleikkurit vuorattiin puhtaalla Tesca-graniitilla.
14. elokuuta 1915 vetäytyneet venäläiset joukot räjäyttivät sillan [8] . Saksan armeija rakensi kahdessa kuukaudessa 15 jännevälin puisen rautatiesillan korkeille paalutuille. Tammikuussa 1926 se suljettiin liikenteeltä ja purettiin [9] .
Vuonna 2009 sillan säilyneet laiturit sisällytettiin Liettuan kulttuuriomaisuusrekisteriin (koodi 33316) [10] .
Vuonna 2009 UAB "Mitnija" suunnitteli Alytuksen kunnan tilauksesta kaksitasoisen sillan jalankulkijoille ja pyöräilijöille [11] . Rakennuskustannusarvio oli noin 40 miljoonaa littiä, eikä hanke toteutunut [12] .
Vuonna 2012 UAB "Tiltų ekspertų centras" laati uuden projektin, joka hyväksyttiin rakentamiseen. Elokuussa 2013 UAB "Alkesta" aloitti sillan rakentamisen [12] . Sillan metallirakenteet valmistettiin Riiassa (Latvia). Kokoonpano tehtiin työmaalla, rakenteet asennettiin suunnitteluasentoon nostureilla. Päällysrakenteiden asennuksen suorittivat UAB "Tilsta" ja "Mammoet" (Alankomaat) [13] . Sillan viralliset avajaiset pidettiin 8. tammikuuta 2016 [2] .
Silta on kolmivälinen metallikaari. Kaavio jänneväliin jakamisesta: 72,42 + 91,50 + 72,42 m [11] . Sillan päällysrakenne koostuu metallikaariristikoista ja teräsbetonilaatasta. Siltatuet ovat monoliittista teräsbetonia paalu- (tuet) ja kasetti (välituet) -perustuksessa. Käytettiin rautatiesillan säilyneitä perustuksia. Sillan korkeus joen pinnasta on 38,1 m. Sillan pituus on 240,53 m, leveys 6,71 m [11] . Silta on tarkoitettu jalankulkijoille ja pyöräilijöille. Metallikaiteet ilman jalustaa.