| Suramadu | |
|---|---|
| Suramadu silta. Näkymä Jaavan rannikolta | |
| 7°11′00″ eteläistä leveyttä sh. 112°46′49″ itäistä pituutta e. | |
| Virallinen nimi | Suramadu National Bridge |
| Sovellusalue | autoteollisuus |
| Ristit | Maduran salmi |
| Sijainti | Indonesia , Itä-Jaavan maakunta |
| Design | |
| Rakennustyyppi | köysisilta |
| Pääjänne | 434 m |
| kokonaispituus | 5 438 m |
| Sillan leveys | 30 m |
| Rakenteen korkeus | 146 m |
| Alasillan välys | 35 m |
| kaistat | kahdeksan |
| hyväksikäyttö | |
| Rakentamisen aloitus | 20. elokuuta 2003 |
| Avaaminen | 10. kesäkuuta 2009 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Suramadu - silta ( Jembatan Suramadu ) on kaapelisilta Maduran salmen yli Indonesiassa . Yhdistää Jaavan ja Maduran saaret . Se on kaikkien aikojen ensimmäinen silta Maduran salmen yli ja Indonesian pisin (pituus - 5 438 m) silta.
Suunnittelutyöt aloitettiin vuonna 1988, rakentaminen - 2003. Se otettiin käyttöön 10.6.2009. Sillalla on suuri merkitys Maduran saaren sosioekonomiselle ja infrastruktuurin kehitykselle.
Rakenteen täydellinen virallinen nimi on Suramadu National Bridge ( Indon. Jembatan Nasional Suramadu ) . Nimi " Suramadhoo " on lyhenne , joka muodostuu sillan yhdistämien maantieteellisten kohteiden nimien neljästä ensimmäisestä kirjaimesta - itäjaavalainen Surabayan kaupunki ja Maduran saari.
Indonesian viranomaiset ja tiedepiirit harkitsivat ajatusta sillan rakentamisesta Maduran salmen yli jo 1960-luvulla, mutta se hyväksyttiin käytännön tutkimukseen vasta 1980-luvun jälkipuoliskolla. Vuonna 1988 alkaneeseen suunnitteluun osallistuivat johtavat indonesialaiset asiantuntijat sekä joukko Japanista peräisin olevia asiantuntijoita, joilla oli kokemusta siltojen rakentamisesta tämän maan eri merialueiden yli [1] [2] .
Sillan rakentamishanke hyväksyttiin Indonesian presidentin Suharton asetuksella 14. joulukuuta 1990. Sen täytäntöönpanon valvonta uskottiin hallituskomitealle, johon kuului 9 ministerineuvoston jäsentä. Rakennustyötä varten perustettiin julkinen ja yksityinen yritys "Dhipa Madura Pradana" ( indon. PT Dhipa Madura Pradana ), joka muodosti konsortion , johon osallistui useita muita suuria indonesialaisia teollisuus- ja rahoitusyrityksiä. Huomattavan osan rahoituksesta vastasi ryhmä japanilaisia yrityksiä ja pankkeja, jotka myös muodostivat vastaavan konsortion. Projektille annettiin virallinen nimi " Suramadu National Bridge " ( Indon. Jembatan Nasional Suramadu ). Sana " Suramadhoo " on lyhenne, joka muodostuu sillan yhdistämien maantieteellisten kohteiden nimien neljästä ensimmäisestä kirjaimesta - itäjaavalainen Surabayan kaupunki ja Maduran saari [1] .
Sillan rakentamissuunnitelmat katkaisivat vuosien 1997–1998 Aasian finanssi- ja talouskriisin . Hankkeen rahoitusongelmien vuoksi sen toteuttamista lykättiin virallisesti - vastaava päätös tehtiin Indonesian hallituksen kokouksen jälkeen 16. syyskuuta 1997. Vuonna 1998 Dhipa Madura Pradana poistettiin projektista, ja suurin osa japanilaisista kumppaneista kieltäytyi sijoittamasta. Molemmat konsortiot - indonesialaiset ja japanilaiset - hajotettiin. Sen sijaan Indonesian puolelta sopimus siirtyi yhtiöille Adi Karya ( Indon. PT Adhi Karya ) ja Waskita Karya ( Indon. PT Waskita Karya ), ja sijoittajiksi houkutteltiin kiinalaisia yrityksiä China Road ja Bridge Corp .. ja China Harbour Engineering Co. ltd . Sopimuksen ehtojen mukaan indonesialainen osapuoli oli velvollinen ostamaan suurimman osan rakennusmateriaaleista ja laitteista kiinalaisilta kumppaneilta [3] . On huomionarvoista, että hankkeen "poliittista" tasoa alennettiin muodollisesti: vastuu sen toteuttamisesta siirrettiin keskushallinnolta Itä-Jaavan maakunnan hallinnolle [1] .
Sillan rakentaminen aloitettiin virallisesti 20. elokuuta 2003 – ensimmäisen kiven muurauksen piti Indonesian presidentti Megawati Sukarnoputri . Viisi ja puoli vuotta kestäneen työn kokonaiskustannukset olivat virallisten lukujen mukaan 4,7 biljoonaa Indonesian rupiaa (noin 466,6 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria kyseisen ajanjakson kurssilla) [2] . Rakentamisessa työskenteli yli 3 500 ihmistä, ja osa ammattitaitoisista työntekijöistä ja insinööreistä oli Kiinan kansalaisia [3] .
Rakennustyöt valmistuivat 1.3.2009. Suramadu otettiin käyttöön 10. kesäkuuta 2009 presidentti Susilo Bambang Yudhoyonon virallisen avajaisseremonian jälkeen , johon osallistui 6500 vierasta [3] [4] .
Suramadun kokonaispituus on 5 438 metriä, joten se on Indonesian tasavallan pisin silta. Silta on köysiratarakenne . Kaverit pitävät sen keskiosaa 818 metrin pituisena, ja se koostuu kolmesta osasta - keskiosasta, 434 m pitkä, ja kahdesta sivuosasta, kumpikin 192 m [5] [6] .
Rakenteen enimmäiskorkeus on 146 m (sen korkeimmat osat ovat kaksi köysikannatinta). Sillan kaaren enimmäiskorkeus veden pinnasta on 35 m (keskiosa). Kankaan leveys on noin 30 m [6] .
Sillalla on kaksisuuntaista liikennettä - neljä pääkaistaa kumpaankin suuntaan sekä kaksi erillistä kaistaa kaksipyöräisille ajoneuvoille ja kaksi hätäajoneuvoille [6] .
Silta on maksuton. Kuorma-auton tariffi on 45 tuhatta, henkilöautolle - 30 tuhatta, kaksipyöräisille moottoriajoneuvoille - 3 tuhatta Indonesian rupiaa (noin 4,5, 3 ja 0,3 dollaria, vastaavasti, ensimmäisen vuosipuoliskon keskikurssilla). 2010-luvulta). Sillan kaupallisen toiminnan suorittaa valtion rahoitusyhtiö "Jasa Marga" ( Indon. PT Jasa Marga ) [3] [6] .
Suramadun rakentamisesta on tullut yksi Indonesian suurimmista infrastruktuuriprojekteista vuosikymmeniin. Maan viranomaiset pitävät siltaa poikkeuksellisen tärkeänä Maduran saaren, joka on yksi Länsi-Indonesian vähiten vauraimmista alueista, sosioekonomisen kehityksen kannalta. Jo ennen Suramadun rakentamisen valmistumista, toukokuussa 2008, perustettiin Indonesian presidentin asetuksella erityinen hallintoelin - Surabay-Maduran alueen kehittämisneuvosto ( indon. Badan Pengembangan Wilayah Surabaya-Madura ) , jonka päätehtävänä oli varmistaa sillan viereisten alueiden kuljetus-, viestintä- ja logistiikkajärjestelmien optimaalinen telakointi ja niiden myöhemmän toiminnan koordinointi [7] [8] .
Sillan käyttöönotto todellakin lyhensi merkittävästi liikenneviestinnän aikaa ja laajensi matkustaja- ja rahtiliikenteen mahdollisuuksia Maduran ja Jaavan välillä. Tämän seurauksena Maduran salmessa [7] liikennöivän lautan ja laivaliikenteen kuormitus väheni huomattavasti . Sillan hinnat, jotka ovat maan korkeimmat kaikista asiaankuuluvista hinnoista, rajoittavat kuitenkin voimakkaasti sen pääsyä pienituloisille maduralaisille, jotka tarjoavat suurimman osan Maduran ja Surabayan välisestä työmatkasta. Tästä tilanteesta on toistuvasti tullut syy järjestää erilaisia julkisia toimia, joissa vaaditaan alentamaan sillan yli kulkemisen kustannuksia tai tekemään siitä maksuton [9] [10] .