| Silta Kamenka-joen yli | |||
|---|---|---|---|
| 56°24′56″ s. sh. 61°54′02″ itäistä pituutta e. | |||
| Sovellusalue | auto, jalankulkija | ||
| Ristit | Kamenka joki | ||
| Sijainti | Kamensk-Uralsky | ||
| Design | |||
| Rakennustyyppi | kaari silta | ||
| Materiaali | kivi | ||
| hyväksikäyttö | |||
| Rakentamisen aloitus | 1902 | ||
| Avaaminen | 1903 | ||
|
|||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||
Kamenka-joen ylittävä silta on kaareva silta Kamenka -joen yli Kamensk-Uralskyn kaupungissa Sverdlovskin alueella .
Sverdlovskin alueen hallituksen 28. joulukuuta 2001 antamalla asetuksella nro 859-PP sille myönnettiin alueellisesti merkittävän arkkitehtonisen muistomerkin asema [1] .
Silta sijaitsee kaupungin vanhassa osassa ja ylittää joen länsi-itä-akselia pitkin. Lenin-katu kulkee sitä pitkin, oikealla rannalla Mostovaja-katu kulkee Leo Tolstoi-kadulle, vasemmalla on Krestyanskaya-katu.
Kamensky-tehtaan kehittämisen alkuvaiheessa tämä silta oli erittäin tärkeä ja yksinkertaisti logistisesti tavaroiden ja malmin kuljetusta. Tämän sillan kautta kulki polku, joka yhdisti viljan Trans-Uralin ja teollisen Uralin. 1700-luvun kaavioissa ja kartoissa se on jo merkitty [2] .
Itärannikko alkaa Voronjatskyn rotkon jyrkästä rinteestä, joka erotti lähimmät kaivokset kylästä. Keväällä, tulva-aikana, kevätvedet rotkon varrella kantoivat sillalle malminpalasia ja roskia aiheuttaen tukos [2] .
1800-luvun lopulla kulku rotkoa pitkin paheni, koska lähelle, Koirametsään, järjestettiin roskien, lannan ja kaatuneiden eläinten kaatopaikka. Vuonna 1896 Jekaterinburg Week kirjoitti syntyneestä tilanteesta. Puusilta huuhtoutui useaan otteeseen kaupungin lammen padon tulvien kevätavaamisen yhteydessä [2] .
Tässä tilanteessa Kamyshlovin piirihallitus päätti rakentaa pääkaupunkisillan. Tyypillinen hanke otettiin ilman viittausta tiettyyn alueeseen, ja siihen osoitettiin 18 563 ruplaa 14 kopekkaa [2] . Rakennustyöt suoritti Permin Zemstvo, ne aloitettiin vuonna 1902 ja kestivät kaksi vuotta, vuonna 1903 silta rakennettiin ja otettiin käyttöön [3] [2] .
1950-luvun lopulla sillan ajotietä levennettiin, rotkon varrella oleva tie valssattiin betoniksi ja sen rinteet koristeltiin neliömuotoisella nurmella [2] .
Syksyllä 2012 tehtiin korjaustöitä Voronjatskaja-vuorelta laskeutuvalla tieosuudella, itse sillalla ja sen lähestymisellä vanhan Kamenskin puolelta [4]
Kesällä 2014 ajoradalla tehtiin kunnostustöitä. Päällyste korvattiin tiheämmällä ja vahvemmalla asfalttibetonilla, kaivot ja sadeviemärit puhdistettiin [5] .
Silta on kaksijänneinen kaareva kivisilta. Jännevälit on holvattu keulakaarien muodossa. Rakennus on tehty XIX vuosisadan lopun tyypilliseen arkkitehtuuriin. Uusklassismin piirteet yhdistetään " tiilityyliin " [6] [7] . Tukien alaosa ja pylväs on verhoiltu rustiikkityyliin harmailla graniittipalikoilla, joiden pinta on karkeasti halkaistu. Pylonin akselilla olevien holvien välissä on tasoltaan puoliympyrän muotoinen pylväiden kaltainen lapaluu . Samankaltaisia mutta kapeampia teriä reunustavat tuet. Lapaluiden välisten tukien tasoa täydentävät kaarevat vyöt, jotka nojaavat porrastetuille konsoleille, joiden välissä on kapeita syvennyksiä, tämä on "tiilityylille" ominaista aihe [6] .
Silta on suunniteltu ajoneuvo- ja jalankulkijoille. Sillan ajorata sisältää 2 liikennekaistaa. Ajoradan ja jalkakäytävien päällyste on asfalttibetoni. Jalkakäytävät on erotettu ajotieltä metalliseinällä [6] . Kaide kaide valurautaa taiteellinen valu.