| Rautatiesilta Isetin yli | |||
|---|---|---|---|
| 56°23′35″ pohjoista leveyttä sh. 61°57′51″ itäistä pituutta e. | |||
| Sovellusalue | rautatie | ||
| Ristit | Iset- joki | ||
| Sijainti | Kamensk-Uralsky | ||
| Design | |||
| Rakennustyyppi | kaksisaranainen kaari | ||
| Materiaali | teräs | ||
| Pääjänne | 140 m | ||
| hyväksikäyttö | |||
| Suunnittelija, arkkitehti | V. A. Rosnovski | ||
| Avaaminen | 1939 | ||
|
|||
Rautatiesilta Iset-joen yli - Iset-joen ylittävä silta - on ainutlaatuinen 1930-luvun lopun edistyneen teknologian mukaan valmistettu rakennelma Kamensk-Uralskyn kaupungissa Sverdlovskin alueella [1] . Silta sijaitsee Sinarskaja-Tšeljabinsk-rautatien kahdeksannella kilometrillä Kamensk-Uralskyn kaupungissa lähellä Gagarin- ja Naberezhnaya-katujen risteystä [1] .
Sverdlovskin alueen hallituksen 28. joulukuuta 2001 antamalla asetuksella nro 859-PP sille myönnettiin alueellisesti merkittävän arkkitehtonisen muistomerkin asema [2] .
Sillan suunnitteli Moskovan insinööri, professori V. A. Rosnovsky . Professori suoritti tieteellistä tutkimusta putki-betonisiltojen suunnittelun alalla (hänelle myönnettiin Työn Punaisen lipun ritarikunta Kamensk-Uralskyn rautatiesillan kehittämisestä ja rakentamisesta) [1] .
Rakennustyöt tehtiin vuosina 1938-1940. Sillan jänneväli oli 140 m, rantasillan pituus: vasen - 56 m, oikea - 42 m, nostopuomi - 22 m .
Rakentamisen aikana käytettiin uutta, tuolloin tekniikkaa - putkibetoni, teräsputkien täyttäminen betonilla. Suunnittelumallia käytettiin käyttämällä kaksisaranoista kaaria (ulkopuolelta silta on samanlainen kuin Konstantinovskin silta Dneprin yli Zaporozhyen kaupungissa ) [3] .