| Streletskyn sillat | |
|---|---|
| Kunnostettu Streletsky-silta Uuden Dneprin yli Khortytsya-saarelle (1943) | |
| 47°49′13″ pohjoista leveyttä sh. 35°04′29″ tuumaa e. | |
| Virallinen nimi | ukrainalainen Streletskyn sillat |
| Sovellusalue | rautatien silta |
| Ristit | Dnepri |
| Sijainti | Zaporozhye , Ukrainan SSR , Neuvostoliitto |
| Design | |
| Rakennustyyppi | kaareva |
| Pääjänne |
140 m (N. Dnepr) 224 m (St. Dnepr) |
| kokonaispituus |
715 m (N. Dnepr) 370 m (St. Dnepr) |
| hyväksikäyttö | |
| Avaaminen | 6. marraskuuta 1931 [1] |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Streletsky-sillat (Konstantinovski-sillat) - kaksi kaarevaa terässiltaa Dneprin yli , jotka yhdistävät Zaporozhyen kaupungin oikean ja vasemman rannan Khortitsan saaren läpi . Siltojen ylätaso oli tarkoitettu kaksiraiteiselle rautatieliikenteelle ja alataso ajoneuvoille ja jalankulkijoille. Rakennettu vuonna 1931 insinööri M. N. Konstantinovin aktiivisella osallistumisella N. S. Streletskyn projektin mukaan .
Toisen maailmansodan aikana puna-armeijan vetäytyneet yksiköt räjäyttivät ne vuonna 1941, saksalaiset ennallistivat ne osittain ja lopulta räjäytettiin puna-armeijan hyökkäyksen aikana vuonna 1943. Ne korvattiin Preobraženskin silloilla .
Vuonna 1927 aloitettu Dneprin vesivoimalan hydraulisten rakenteiden rakentaminen sisälsi myös siltojen rakentamisen Uuden ja Vanhan Dneprin yli, sillä nykyisen Kichkasin sillan tulvimisen myötä Donbassin Krivoy Rogiin yhdistävä rautatie oli siirrettäväksi toiseen paikkaan. Oikealla rannalla DneproGESin tarpeita varten oli jo rautatieasemat Dneprostroy ja Kantserovka, ja vasemmalla rannalla Shlyuzovaya-asema - ne työskentelivät täydellä kuormalla. Shlyuzovaya-asemalta he alkoivat rakentaa rautatietä Uuden Dneprin rannoille. Sama työ tehtiin Kantserovkan asemalta ja itse Khortitsalla. Valtatie ylitti Khortitsan saaren. Kun kaksiraiteisten raiteiden rakentaminen oli loppumassa, aloitettiin siltojen rakentaminen [2] .
Sillat olivat kaksikerroksisia. Ylempi kerros on kaksiraiteiselle rautatieliikenteelle. Alempi, 7,75 m leveä, on tarkoitettu kuorma-autoille ja henkilöautoille sekä jalankulkijoille. Tätä varten alemman kerroksen molemmille puolille tehtiin konsoleille 1,5 m leveät jalkakäytävät, Uuden Dneprin ylittävän sillan kokonaispituus oli 715 m ja se koostui kolmesta pääkaaresta, kukin 140 m. Lähetyksiä tuli molemmilta pankeilta. Vasemmalta rannalta lähestyminen muodostui 140 m pitkästä kaksijänteisestä ristikosta ja 25 m pituisesta ristikosta, joka sulki valtatien sisäänkäynnin. Oikean rannan puolelta oli yksisilmukkainen ristikko, jonka pituus oli 56 m ja valtatielle 25 m. Sillan korkeus oli 50 metriä [3] .
Uuden Dneprin vasemmalle rannalle tehtiin kahden jännevälin jatkuva ristikko, jonka tavoitteena oli mahdollisesti rakentaa vedenalainen väylä minkä tahansa jännevälin alle, jos suuren syväyksen alusten ohittaminen on välttämätöntä.
Vanhan Dneprin ylittävä silta oli yksikaareinen, sen pituus oli 370 m, se koostui 224 m pitkästä kaaresta ja lähestymistavasta metallirunkoisten ylikulkusillan muodossa. Tämä yksikaareinen silta, jonka jänneväli oli 224 m, oli tuolloin Euroopan suurin yksijänteinen kaarisilta [4] .
Molempien siltojen metallin kokonaispaino oli 13 700 tonnia , josta 8 480 tonnia oli kolmikaarisillassa ja 5 220 tonnia yksikaarisillassa S. Streletsky [6] . Streletsky-sillat muistuttavat Portoon Eiffel-projektin vuonna 1877 rakentamaa Maria Pian siltaa [7] .
Siltojen kaaret tehtiin ferrosiiteräksestä ja päällirakenteet tavallisesta hiililaatuisesta St. 3. Vitkovetsin terästehtaalta tilattiin valssattua ferrosiiterästäTsekkoslovakiassa. Silta oli niitattu. Osa sillan rakenteista niitattiin Tšekkoslovakiassa, osa - Dnepropetrovskin metallurgisessa tehtaassa . Vanhan Dneprin ylittävän sillan kokosivat Tšekkoslovakian asiantuntijat, kolmikaarisen sillan Uuden Dneprin yli kokosivat Neuvostoliiton asiantuntijat Sormovon insinöörin M. N. Konstantinovin ohjauksessa, jolla oli kokemusta siltojen kokoamisesta Siperiassa. Zaporozhyen asukkaat kutsuivat näitä siltoja Konstantinovskiksi. Tšekkoslovakian ja Neuvostoliiton asiantuntijoiden välille perustettiin kilpailu rakenteiden kokoonpanon ja niittauksen laadusta.
Rantaan koottiin siltojen puolikaareja. Sitten proomuilla ne toimitettiin sillan tukiin ja asennettiin nostureiden avulla paikoilleen. Pian Dneprin rannat yhdistivät monen tonnin sillat harjakattoisilla kaarilla. Lokakuun vallankumouksen 14. vuosipäivän aattona 6. marraskuuta 1931 rautatieliikenne alkoi uutta moottoritietä pitkin Khortitsan saaren ja Dneprin läpi.
Kahden sillan varhaisesta käyttöönotosta insinööri Mihail Nikolajevitš Konstantinov, joka työskenteli rakentamisessa 6 vuotta, sai Leninin ritarikunnan [8] [9] .
18. elokuuta 1941 saksalaiset joukot murtautuivat tykistövalmistelun jälkeen ja panssarivaunujen suojassa Neuvostoliiton puolustuksen läpi ja saavuttivat Dneprin oikean rannan. Dneprin vesivoimalan padon ja siltojen valloitus varmisti esteettömän Dneprin ylityksen ja kaupungin valloittamisen. Osa patoa räjäytettiin. 31. pataljoonan insinöörikomppania määrättiin tuhoamaan Dneprin yli Zaporizhian lähellä olevat sillat, joka asetti sillalle ilmapommeja ja yritti tehdä räjähdyksen vihollisen edistyneiden yksiköiden lähestyessä. Mutta verkko vaurioitui kuorista. Kumouksellisen ryhmän komentaja haavoittui vakavasti, poliittinen ohjaaja kuoli. Vanhan Dneprin yli olevaa siltaa ei voitu räjäyttää [10] .
Saksalaiset saavuttivat Khortitsan saaren. Puna-armeijan vetäytyneet joukot räjäyttivät Uuden Dneprin ylittävän sillan epäonnistuneesti, minkä ansiosta saksalaiset pääsivät vasemmalle rannalle ja ottamaan jalansijaa Metallurgisten Parkin alueella. 247. jalkaväkidivisioonan yksiköt piirittivät vihollisen ja tyhjensivät täysin Dneprin vasemman rannan. Mutta vihollinen saattoi milloin tahansa palata Dneprin vasemmalle rannalle Uuden Dneprin ylittävää siltaa pitkin.
18. elokuuta nuoremman luutnantti V. V. Kholodovin kaivostyöntekijät 20. siltapataljoonasta, jota komensi yliluutnantti A. I. Datiev, saivat käskyn tuhota Uuden Dneprin ylittävä silta. Osa latauksista ei kuitenkaan toiminut jälleen räjähdeverkoston vaurioitumisen vuoksi. Silta tuhoutui vain osittain. Jotta saksalaiset joukot eivät pystyneet palauttamaan siltaa nopeasti, A. I. Datijevin purkutyöntekijät laittoivat säiliöön 9 tonnia räjähteitä, kiinnittivät sen höyryveturiin, hajottivat sen ja päästivät sen sillalle. Säiliö kuitenkin törmäsi tukkoon matkalla ja räjähti ennen kuin saavutti 400 metrin päähän joesta. Saksalaiset joukot alkoivat mukauttaa siltaa tankkien ylityksiä varten. Sitten Neuvostoliiton purkumiehet poistivat tukos matkalla, korjasivat radan vauriot ja laskivat jälleen sillalle höyryveturin tankilla, jossa oli jo 12 tonnia tollia. Mutta tämäkin yritys epäonnistui - ei tapahtunut räjähdystä - säiliö lähti kiskoilta. Silta päätettiin yrittää räjäyttää pudonneessa tankissa olevalla tolilla. Elokuun 26. päivän yönä V. V. Kholodovin ja poliittisen ohjaajan M. Z. Bocharovin johtama vapaaehtoisryhmä onnistui vihollisen voimakkaan tulen alaisena lähestymään siltaa ja sytymään sulakkeen [10] . Kaksi jänneväliä räjäytettiin ja samalla tuhottiin 7 vihollisen tulipistettä ja yksi kranaatinheitin [11] . Tämä auttoi pidättämään vihollisen Dneprin käänteessä.
Syyskuun 12. päivänä Neuvostoliiton joukot iskivät ja valtasivat Khortitsan saaren. 20. pataljoonan siltamiehet varmistivat joukkojen ylityksen Dneprin yli. Kaksi päivää myöhemmin saksalaiset joukot aloittivat uuden hyökkäyksen. Pidättääkseen hänet pataljoonan kaivostyöntekijät tuhosivat 14. syyskuuta Vanhan Dneprin ylittävän sillan ja lokakuun alussa myös toisen kerran Uuden Dneprin ylittävän sillan. Voimakkaan vihollisen tulen alla pystytettiin esteitä Zaporozhyen rautatien risteykseen [10] . Sankaruudesta ja rohkeudesta palkittiin:
Zaporozhyen kaupungin kahden vuoden miehityksen aikana saksalaiset kunnostivat osittain sillat Dneprin yli ja siirsivät armeijansa vahvistuksia rautateitse.
Neuvostoliiton joukkojen hyökkäyksen alkaessa syksyllä 1943 Vladimir Sudetsien komentamat lentäjät saivat tehtäväksi tuhota Dneprin ylittävät rautatiesillat, jotka olivat poikkeuksellisen tärkeitä, ja niistä tuli maan ykköskohde. lentäjät. Useita Neuvostoliiton lentokoneita ammuttiin alas. Syyskuun 21. päivänä 1943 8 Il-2-lentokoneen ryhmä (3. ilmalentueen johtava komentaja, kaartin luutnantti A. Usmanov) lensi taistelutehtävään tuhotakseen rautatiesillat Dneprijoen yli. Usmanov ammuttiin alas kohteen yli ja putosi Dnepriin, mutta ottamalla kaiken ilmatorjunta-aseiden tulen itseensä, hän antoi muulle ryhmälle mahdollisuuden lähestyä siltaa ja tuhota sen.
Vanhan Dneprin pohjan puhdistaminen oli yksi prioriteeteista [20] . Räjäytyneet sillat tukkivat joen väylän ja tekivät mahdottomaksi toimittaa tavaroita Dneprin vesivoimalan padolle, jota oli alettu rakentaa uudelleen. Zaporozhyen lopullisen vapauttamisen jälkeen aloitettiin Dneprin puhdistaminen siltojen jäänteistä.