Pumppu-suutin on integroitu suoraruiskutusjärjestelmä dieselmoottoreille, joka on polttoainepumppu yhdistettynä suuttimeen . Käytetään yhtä mäntäpumppua, jota yleensä käytetään nokka-akselilla.
Vuonna 1911 myönnettiin brittiläinen patentti pumppusuuttimille, jotka muistuttavat nykyisin käytössä olevia.[ milloin? ] . [yksi]
Yksikkösuuttimien kaupallinen käyttö Yhdysvalloissa alkoi 1930-luvun alussa Winton -moottoreissa, jotka käyttivät höyryvetureita, veneitä ja jopa Yhdysvaltain laivaston sukellusveneitä. [2] Vuonna 1934 Arthur Fielden sai US-patentin nro 1 981 913 [3] pumpun injektorisuunnittelusta. [4] Myöhemmin tätä mallia käyttivät General Motorsin kaksitahtidieselmoottorit . Useimmissa keskikokoisissa dieselmoottoreissa käytetään yhtä pumppua ja erillisiä suuttimia, mutta jotkut valmistajat, kuten Detroit Diesel [5] ja Electro-Motive Diesel , ovat tulleet hyvin tunnetuiksi yksikkösuuttimista, joissa korkeapainepumppu on yhdistetty injektoriin. Vuonna 1951 esiteltiin yksityiskohtainen esitys nykyaikaisten yksikkösuuttimien kehityksestä. [6]
Vuonna 1985 Detroit Diesel, General Motors Corporationin osasto, esitteli ensimmäisen elektronisen yksikkösuuttimen hyötyajoneuvoille kaksitahtisten dieselmoottoreiden 92-sarjassa sen jälkeen, kun 60-sarjan nelitahtimoottoreiden otettiin käyttöön vuonna 1987 [7] . . Pian muut valmistajat ottivat käyttöön elektroniset suuttimet. Vuonna 1995 Electro-Motive Diesel vaihtoi 710 -dieselmoottorit elektronisiin yksikkösuuttimiin.
Tänään[ milloin? ] suurimmat yksikkösuuttimia käyttävät valmistajat ovat: Robert Bosch GmbH , CAT , [8] Cummins , [9] Delphi , [10] [11] Detroit Diesel , Electro-Motive Diesel . [12]
Tärkeä ero mekaaniseen ruiskutukseen ja Common Rail -järjestelmään perustuviin voimajärjestelmiin on yhteisen korkeapainepolttoainepumpun puuttuminen pumpun suuttimien tehonsyöttöjärjestelmästä . Tässä itse asiassa jokainen pumpun ruiskutussuutin on miniatyyri ruiskutuspumppu jokaiselle sylinterille, ja pumpun suuttimien kokonaismäärä on aina yhtä suuri kuin moottorin sylintereiden lukumäärä - yksi jokaiselle sylinterille [13] .
Pumppu-injektori asennetaan aina sylinterinkanteen pumppuosa ulospäin ja injektori pään koteloon. Yksikkösuuttimia käytetään joko nokka -akselilla tai erillisellä nokka-akselilla, joten yksikkösuuttimet sijaitsevat aina venttiilin kannen alla eivätkä näy moottorin ulkopuolelta. Annostelu ruiskutetaan solenoidiventtiilillä. Polttoaine syötetään pumpun suuttimiin tavallisella matalapainepumpulla. Polttoainejärjestelmä on jaettu matalapaineiseen syöttöjärjestelmään (noin 5 bar) ja korkeapaineruiskutusjärjestelmään (noin 2000 bar).
Yleisimmin käytetyt pumppu-suutindieselmoottorien tehojärjestelmät ovat yleistyneet Yhdysvalloissa 1980-luvun alusta lähtien maan erityisen tiukkojen ympäristövaatimusten ja moottoreiden elektroniikan laajan käytön vuoksi. Nämä ovat lähes kaikki Caterpillarin, Cumminsin, Detroit Dieselin, Volvo-USA:n dieselmoottorit, jotka on valmistettu 1980-2010-luvuilla.
Henkilöautoissa tunnetuin kehitys on VW-Audin TDI. Korvataan vähitellen kehityksestä Common Rail -järjestelmällä .