Novo-Kirpichny-silta

Novo-Kirpichny-silta  on teräsbetonipalkkisilta Volkovkan yli Pietarissa Frunzenskyn alueella . Se sijaitsee Obvodnyin kanavan tasaisella (eteläisellä) penkereellä, Volkovkan ja Obvodnyin kanavan yhtymäkohdassa . Yläjuoksulla on Sahan silta. Lähin metroasema on Obvodny Kanal .

Otsikko

Aluksi (vuodesta 1849) [1] siltaa kutsuttiin Brickiksi , koska sen tukipinnat oli vuorattu tiilellä. Vuodesta 1908 lähtien, kun silta oli siirretty uuteen paikkaan, se tunnettiin nimellä Novo-Kirpichny .

Historia

Vuosina 1832-1833 Volkovkan suulle rakennettiin P. P. Bazinin hankkeen mukaan kolmivälinen puusilta [2] . Sillalla oli peräpeilituen jännerakenne, puinen, metallipaaluilla, välituet ja tiilellä vuoratut kivituet [3] . 1800-luvulla silta kunnostettiin kahdesti: vuosina 1855 [4] ja 1888 [5] . 1900-luvun alussa silta oli puinen tukirakenne, 49 m pitkä ja 7,8 m leveä [6] .

Vuonna 1908 uuden rautatiesillan rakentamisen yhteydessä , jonka reitti putosi Brick Bridgen vasemmalle puolelle, viimeksi mainittu purettiin. Volkovkan suu siirrettiin Obvodnyin kanavasta alavirtaan, ja Nikolaev-rautatien hallinto rakensi uuden sillan samalla tavalla [2] [4] . Vuonna 1915 Pietarin kaupunginvaltuusto tunnusti sillan uudelleenrakentamisen tarpeen Obvodnyin kanavan pengerrettä pitkin kulkevan käytävän leventämisen vuoksi [7] .

Vuonna 1926 insinöörien B. D. Vasilievin ja O. E. Bugaevan projektin mukaan puusilta korvattiin kaarevalla kaksiulokkeisella teräsbetonisillalla (ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa käytettiin esijännitettyä teräsbetonia) [2] [8] [9] . Poikittaissuunnassa jännerakenne koostui 10 kaaresta, joiden akselien välinen etäisyys oli 2 m. Konsolit toimivat vain jatkuvalla kuormituksella, kaarien ja konsolien kiertämisen ja kaatamisen jälkeen lisätuet tuotiin päiden alle. jälkimmäinen ja myöhemmin tilapäisestä kuormituksesta sivujänne-konsoli toimi palkkien tavoin kahdella tuella [4] . Kaaren jänneväli oli 24 m, nostopuomi 4,8 m, kunkin konsolin jänneväli 10,8 m. Sillan pituus oli 48,9 m, leveys 13,5 m [2] . Suunnittelultaan silta oli samanlainen kuin vuonna 1929 rakennettu Shlisselburgin silta Obvodny-kanavan yli.

Vuonna 1976 RSU "Lenmostrest" suoritti sillan perusteellisen peruskorjauksen, jonka aikana uusittiin vedeneristys, laajennussaumat, päällystelaatat sijoitettiin uudelleen, julkisivukaaret ruiskubetonoitiin (vahvistettiin betonilla) ja asennettiin uusi kaide. samanlainen kuin Obvodny-kanavan pengerrin ritilä [7] . Vuonna 2009 silta julistettiin vaaralliseksi ja purettiin lokakuussa 2011 [10] .

Nykyinen silta rakennettiin vuosina 2011-2012 osana American Bridges -jälleenrakennusprojektia ja liikenneväylän rakentamista Obvodny -kanavan penkereen etelärannalle. Työn tilaaja oli Pietarin hallintoneuvoston kunnostus- ja tierakennuskomitea, pääurakoitsija OAO Mostostroy No. 6 ja pääsuunnittelija SUE Lengiprotrans. Sillan suunnittelu kehitettiin Inzhtekhnologiya-instituutissa (projektin pääinsinööri - P. O. Lebedev) [11] . Sillan liikenteen avajaiset pidettiin 25. joulukuuta 2012 [12] [13] .

Rakentaminen

Silta on yksijänteinen teräsbetoni, palkkileikattu järjestelmä. Päällysrakenne koostuu vakiokorkuisista teräsbetonipalkeista. Monoliittista teräsbetonista valmistetut tukipinnat paaluperustukselle. Sillan alapuolella tuet on vuorattu graniitilla. Sillan kokonaispituus on 28,1 m, sillan leveys 27 m (josta ajoradan leveys on 21 m ja kaksi jalkakäytävää 3 m) [12] .

Silta on suunniteltu ajoneuvo- ja jalankulkijoille. Sillan ajorata sisältää 6 liikennekaistaa. Ajoradan ja jalkakäytävien päällyste on asfalttibetoni. Jalkakäytävät on erotettu tiestä korkealla kaiteella. Sillalle on asennettu metallikaide, joka on samanlainen kuin Obvodnyin kanavan penkereen kaide, joka päättyy tukien päälle graniittikaidella.

Muistiinpanot

1. ↑ Kaupunkien nimet tänään ja eilen: Pietari toponyymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofejev ja muut - 2. painos, tarkistettu. ja ylimääräisiä - Pietari. : Lik , 1997. - S. 55. - 288 s. - (Kolme vuosisataa Pohjois-Palmyraa). — ISBN 5-86038-023-2 .
2. ↑ 1 2 3 4 Stepnov, 1991 , s. 313.
3. ↑ Pietarin ohituskanavan päässä  // Journal of Communications. - Pietari. , 1834. - T. 2 , Nro Kirja. 28 . - S. 43-44 .
4. ↑ 1 2 3 Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 187.
5. ↑ Pietarin kaupungin julkishallinto vuonna 1888 . - Pietari. , 1889. - S. 260.
6. ↑ Pietarin kaupungin kiinteistöluettelo . - Pietari. , 1903. - S. 218-219.
7. ↑ 1 2 Mostotrest .
8. ↑ Bunin M.S. Leningradin sillat. Esseitä Pietari - Petrograd - Leningrad siltojen historiasta ja arkkitehtuurista. - L . : Stroyizdat, 1986. - S. 201. - 280 s.
9. ↑ Bogdanov G.I. Kaikista esteistä huolimatta. Luottamus "Lenmostostroy" 80 vuotta Pietarin palveluksessa, 1936-2016. - Pietari. : Branko, 2016. - S. 8. - 445 s. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
10. ↑ Novo-Kirpichnyn silta Volkovkan yli kootaan uuteen vuoteen mennessä . Kanoner (6. joulukuuta 2011). Haettu 10. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2016. (määrätön)
11. ↑ Amerikan sillat: valoa tunnelin päässä . Fontanka.ru (29. toukokuuta 2009). Käyttöpäivä: 10. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 16. helmikuuta 2016. (määrätön)
12. ↑ 1 2 Liikenne avattiin Obvodny-kanavan penkereitä pitkin American Bridges -siltojen alla  (pääsemätön linkki) // Mostostroy No. 6 OJSC
13. ↑ Kauan odotettu väylä Obvodny-kanavaa pitkin Amerikan siltojen alla avattiin . Delovoy Petersburg (25. joulukuuta 2012). Haettu 10. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. tammikuuta 2021. (määrätön)

Kirjallisuus

• Novikov Yu. V. Leningradin sillat ja pengerrykset / Comp. P.P. Stepnov. - L .: Lenizdat, 1991. - 320 s.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Leningradin sillat ja pengerreet. Albumi. - M . : RSFSR:n yleishyödyllisten palvelujen ministeriön kustantamo, 1963. - 298 s.

Linkit

• Novo-Kirpichnyn silta . Pietari GBU "Mostotrest". (Venäjän kieli)