Nürnbergin liikennemuseo

Nürnbergin liikennemuseo ( saksaksi  Verkehrsmuseum Nürnberg ) on 1800-luvun lopulla perustettu museo Nürnbergissä . Se koostuu Saksan rautateiden museosta (Deutsche Bahn) [1] ja viestintämuseosta (Museum für Kommunikation). Sillä on kaksi haaraa - Koblenz-Lützel (DB Museum Koblenz) ja Halle (DB Museum Halle). Nürnbergin liikennemuseo on yksi Euroopan vanhimmista teknisen historian museoista .

Nürnberg oli ensimmäinen saksalainen kaupunki, jossa oli rautatie vuonna 1835 .

Helmikuussa 2007 Saksan rautatiemuseosta (DB Museum) tuli Saksan rautatiemuseon (Firmenmuseum der Deutschen Bahn AG) virallinen nimi.

Historia

Vuonna 1882 Münchenissä avattiin pieni Baijerin rautatien historian museo . Vuonna 1885 se tuli suuren yleisön saataville. Aluksi vain 1:10 mittakaavamalleja esiteltiin. Nürnbergin pormestari Georg von Schuch pystyi vuonna 1899 siirtämään museon Münchenistä Nürnbergiin ja tarjosi museolle ilmaisia ​​tiloja. [1] Nykyinen museorakennus on rakennettu vuonna 1925 . [2]

Vuonna 1901 museo tunnettiin Baijerin kuninkaallisena liikennemuseona, kun ilmestyi uusi posti- ja lennätinosasto (ne olivat saman ministeriön alaisia). Vuonna 1939, toisen maailmansodan puhkeamisen jälkeen , museo suljettiin. Vuosina 1943-1945 se vaurioitui pahoin ilmaiskuissa. Vuonna 1953 museo avattiin osittain Nürnbergin liittovaltion rautatiehallinnon alaisuudessa.

1. heinäkuuta 1996 Saksan rautatiet (Deutsche Bahn AG) osti museon Federal Railwaysilta (Deutsche Bundesbahn) symbolisella Saksan markan hinnalla. Tuolloin museon johtajaksi nimitettiin Jurgen Franzke, joka johti aiemmin Nürnbergin teollisen kulttuurin museota (Museums Industriekultur). Saksan rautatiet suunnitteli investoivansa 6 miljoonaa Saksan markkaa museon kehittämiseen ennen museon satavuotisjuhlaa. [3] [4]

Näyttelyt

Historiallisen rautatien liikkuvan kaluston näyttelyt sisältävät seuraavat tärkeät näyttelyt:

• Ludwig II: n olohuone ja terassiauto ;
• Otto von Bismarckin sedan ;
• Streamliner-höyryveturi DRG Class 05 ;
• Alkuperäinen vuodelta 1829 peräisin oleva hiilivaunu South Hetton Collierysta Englannista , Euroopan mantereen vanhin säilynyt rautatieajoneuvo (saatu pitkäaikaisessa käytössä National Railway Museumista , Yorkista );
• Höyryveturi "Nordgau" malli Bayerische BV (vanhin säilynyt Saksassa, rakennettu vuonna 1853);
• Höyryveturi Bayerische S 2/6 ;
• Sähköveturi DRG-luokka E 19
• Fragmentti dieselmoottorijunasta DRG 877 ;
• Auton esittelymalli ICE 3 ;

Mallikokoelma

Toinen museon vetovoima on 160 mallin kokoelma mittakaavassa 1:10, jotka on luotu 1800-luvun lopulta lähtien . Kokoelman pinta-ala on 1000 neliömetriä. Ensimmäiset mallit valmistivat vuonna 1882 Baijerin kuninkaallisen valtion rautateiden .

Museossa on jalankulkutunneli, rautatien ylitys, ohjattavia opasteita ja nuolia, interaktiivisia malleja.

Mallirautatie

Rautatiekuljetuksia havainnollistaa 80 m² mallirata. Puolen tunnin välein museossa järjestetään kymmenen minuutin demonstraatio, jossa selitetään rautatien peruskäsitteitä. Vuosina 1960-1970 rakennetun järjestelmän ohjauspaneelissa on noin 5000 relettä.

Kirjasto

Museon päärakennuksessa on kirjasto, jossa on noin 40 000 nimikettä rautatieaineista. Kirjastossa voi vierailla arkisin sopimuksen mukaan.

Vahinko tulipalon jälkeen 17. lokakuuta 2005

Lokakuun 17. päivän iltana 2005 suuri osa Gostenhofin kiertotalosta, jossa oli säilytetty toimivia vetureita , jotka eivät kuuluneet museon päänäyttelyyn, paloi maan tasalle.

Adler-höyryveturin nykyinen kopio (veturi, joka kulki ensimmäisellä Saksan rautateillä Nürnbergin ja Fürthin välillä) vaurioitui pahoin tulipalossa . Meiningenin rautatiepajan asiantuntijat kunnostivat sen moottorin, ja kaksi vuotta kestäneen remontin jälkeen Adler oli jälleen käyttövalmis ja palautettiin museoon 23.11.2007. [5]

Yhteensä 24 historiallista höyryveturia ja vaunua paloi. Pitkällä aikavälillä höyrykoneet, kuten E 75, ovat korjattavissa. Vaurioituneet dieselmoottorit ja kiskobussit kevyen rakenteensa vuoksi olivat korjauskelvottomia ja ne romutettiin heinäkuussa 2006. Useita vetureita on myyty tai lainattu rautatiemuseoille kunnostettavaksi. Esimerkiksi numero 23 105, viimeinen Federal Railwaysin vuonna 1959 ostama höyrykone, vuokrattiin Etelä-Saksan rautatiemuseolle (Süddeutsches Eisenbahnmuseum Heilbronn) Heilbronnissa kunnostettavaksi.

DB-museon sivuliike Koblenzissa

Koblenzin Lützelin alueella on museon haara , jossa on useita ajoneuvoja, mukaan lukien useita sähköisiä pikavetureita luokista 103, 110 ja 113, E 44 ja E 16, sekä useita vaunuja. Lisäksi näet kunnostetun prussilaisen T 3:n, sarjanumero 499, rakennettu vuonna 1903 Christian Hagansin (Maschinenfabrik Christian Hagansin) tehtaalla. Sitä on käytetty vuosikymmeniä Kölnin eläintarhan leikkikentällä leikkivälineenä. [6] Tällä hetkellä siellä kunnostetaan kahta höyryveturia, jotka vaurioituivat Nürnbergin vakavan tulipalon seurauksena.

DB-museon sivuliike Hallessa (Saale)

Hallen (Saale) entinen veturivarikko on Nürnbergin museon toinen haara. Esillä on useita Saksan keisarillisten teiden (Deutsche Reichsbahn) ajoneuvoja, erityisesti höyryveturi 03 1010 ja sähköveturit E 11 001 ja E 18 31.

Viestintämuseo

Viestintämuseo perustettiin alun perin Baijerin kuninkaallisen postimuseon osastoksi, ja siitä tuli osa Liikennemuseota vuonna 1902 . Se esittelee yli 500 vuoden posti- ja televiestinnän historiaa Baijerissa keskiajalta nykypäivään. Tärkeimpiä pohdittavia näkökohtia ovat postiliikenteen, lennätin- ja puhelinliikenteen kehittäminen. Se sisältää alkuperäisiä ajoneuvoja, kuten postibusseja ja moottoriajoneuvoja, sekä teknisiä laitteita vanhoista teleprinteistä nykyaikaisiin satelliitteihin.

Tilanpuutteen vuoksi Augsburgin rautatiepuistossa on vain muutama historiallinen junapostivaunu.

Tilaus- ja turistijunat

Nürnbergin liikennemuseo omistaa useita junia, joita käytetään turisti- ja tilauslentopalveluihin, mukaan lukien:

• Rheingold Express DB-luokan E 03 vetureilla. Perustuu Kölnissä.
• Perinteinen Zwickau-juna lyhyellä pysäkillä (Traditions- Eilzug Zwickau). Berliinissä . _
• Express TEE Blue Gentian (Blauer Enzian). Berliinissä.
• Liittovaltion rautateiden pikajuna. Düsseldorfissa . _
• Adler on vanha veturi, jossa on kolme avointa henkilövaunua. Nürnbergissä.

Kirjallisuus

Werner Willhaus: 100 Jahre Verkehrsmuseum Nürnberg. Eine Legende feiert Geburtstag. Julkaisussa: Eisenbahn-Kurier. Nro 322/Jahrgang 33/1999. EK-Verlag GmbH, ISSN 0170-5288, S. 54-58.

Linkit

• Nürnbergin DB-museon kotisivu (saksaksi) Arkistoitu 23. kesäkuuta 2004 Wayback Machinessa
• Englanninkielinen kotisivu Arkistoitu 18. elokuuta 2017 Wayback Machinessa
• DB-museon sivukonttori Koblenzissa Arkistoitu 23. syyskuuta 2017 Wayback Machinessa
• Hallen haara Arkistoitu 23. kesäkuuta 2008 Wayback Machinessa
• Viestintämuseon kotisivu
• Kuvagalleria: Vakava tulipalo museon veturivajassa (18.10.2005, www.br-online.de)  (linkki ei ole käytettävissä)

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 DB Museum (Saksan rautatiemuseo) Arkistoitu 17. syyskuuta 2013 Wayback Machinessa , Nürnberg verkossa, Nürnbergin kaupungin virallinen Internet-portaali.
2. ↑ Deutsche Bahn AG (Hrsg.): Deutsche Bahn: Menschen bewegen - Welten verbinden  (linkki ei saatavilla) (PDF, 9,2 MB), Berliini 2008, ohne ISBN, S. 85 f.
3. ↑ Meldung Deutsche Bahn AG übernimmt das Verkehrsmuseum Nürnberg . Julkaisussa: Eisenbahntechnische Rundschau . 45, nro. 1/2, 1996, S. 1.
4. ↑ Meldung Symbolische Schlüsselübergabe Nürnbergissä. . Julkaisussa: Eisenbahntechnische Rundschau . 45, nro. 9, 1996, S. 513.
5. ↑ Bildergalerie zum Thema "Adler wieder unter Dampf"  (linkki ei saatavilla) der Thüringer Allgemeinen vom 24.10.2007
6. ↑ Erhaltene Lokomotiven aus der Maschinenfabrik Christian Hagans . Haettu 14. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 3. huhtikuuta 2016. (määrätön)

Sosiaalisissa verkostoissa	Viserrys Facebook Instagram
Bibliografisissa luetteloissa	GND : 2087778-X LCCN : n80050268 VIAF : 142568793 WorldCat VIAF : 142568793