| SITTEN | |
|---|---|
| Puolalainen höyryveturi Tr5 (saksalainen sarja BR 56 2-8 ) | |
| Tuotanto | |
| Maat rakennettu | Saksan valtakunta |
| Tehdas | "Ganomag", "Genschel", "Borsig" |
| Rakennusvuosia | 1919-1928 |
| Yhteensä rakennettu | 854 |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Aksiaalinen kaava | 1-4-0 |
| Juoksupyörän halkaisija | 800 mm |
| Vetopyörän halkaisija | 1350 mm |
| Radan leveys | 1524 mm, 1435 mm |
| Höyryveturin käyttöpaino | 74 t |
| Veturin tyhjä paino | 68,3 t |
| Tehoa | 1243 l. Kanssa. |
| Suunnittelunopeus | 70 km/h |
| Kattilan haihtumislämmityspinta yhteensä | 146,04 m² |
| Tulistimen lämmityspinta | 51,88 m² |
| Arina- alue | 2,7 m² |
| Sylinterin halkaisija | 600 mm |
| männän isku | 660 mm |
| Vesisäiliöiden tilavuus | 20 m³ |
| hyväksikäyttö | |
| Maat | Neuvostoliitto |
Höyryveturi TO ( Trofeyny , teholtaan ja ominaisuuksiltaan samanlainen kuin O -sarjan höyryveturit ) on sarja saksalaisia höyryvetureita, jotka saapuivat Neuvostoliittoon ennen suurta isänmaallista sotaa ja sen aikana. Höyryveturi on saksalainen BR 56 -sarja, joka on sovitettu toimimaan 1524 mm:n radalla ja Neuvostoliiton NKPS:n vaatimusten mukaisesti.
Höyryveturit aksiaalikaavalla 1-4-0 rakennettiin Saksassa jatkoksi sarjalle 55 kaavalla 0-4-0 . Tämä sarja ilmestyi ensimmäisen kerran Preussin ja Alsace-Lorrainen rautateillä 1900-luvun alussa. 56 2-8 -sarja on 55 26-55 -sarjan päivitys , ja merkittävin ulkoinen ero on juoksuakseli, joka mahdollisti aksiaalikuormituksen vähentämisen sekä paransi kaarteiden ja pienisäteisten nuolien läpikulkua.
Höyryveturit joutuivat NKPS:n lainkäyttövaltaan seuraavilla tavoilla:
Vangittujen ajoneuvojen rekisteröinti NKPS :n luetteloihin aloitettiin vuonna 1943, ja vuonna 1952, rautatieministeriön 23. elokuuta antaman määräyksen mukaan, virallinen sarja "TO" annettiin höyryvetureille. Veturien toiminta jatkui vuoteen 1968 asti. Vaikka 52/TE -sarjan höyryveturit osoittautuivat varsin onnistuneiksi toiminnassa, TO-sarja aiheutti useita valituksia, erityisesti niiden alhaisen tehon ja vanhentuneen suunnittelun vuoksi. Samaan aikaan veturimiehistöillä ja korjaamoilla ei ollut epäselvyyttä koneen luotettavuudesta ja käyttömukavuudesta.
Siirrettäessä höyryvetureita 1524 mm:n raideleveyteen tehtiin seuraavat pienet muutokset: