Neuvostoliiton rautateiden kansankomissaariaatti

Neuvostoliiton rautateiden kansankomissariaat ( NKPS Neuvostoliiton tai Viestintäkomisariaatin kansankomissaari ) - Neuvostoliiton valtion elin , joka hallinnoi rautateiden ja muiden Neuvostoliiton liikennemuotojen toimintaa vuosina 1923-1946 .

Historia

Vuonna 1923, Neuvostoliiton muodostamisen jälkeen, RSFSR:n viestinnän kansankomissariaatista muutettiin Neuvostoliiton liittovaltion viestintäkansantokunta [1] . Sen ensimmäinen johtaja (kansankomissaari) oli Cheka F. E. Dzerzhinskyn puheenjohtaja .

Ennen kuin hän lähti NKPS:stä korkeimman talousneuvoston puheenjohtajan virkaan , F. E. Dzerzhinsky toimitti tammikuussa 1924 yksityiskohtaisen "Raportin valtion kauppalaivastosta" Neuvostoliiton työ- ja puolustusneuvostolle . Siinä analysoitiin Neuvostoliiton laivaston työtä, hahmoteltiin TsUMORin (Central Directorate of Maritime Transport) ja Gostorgflotin laatima laivanrakennusohjelmaluonnos 10 vuodeksi , ja väliaikaisena toimenpiteenä ehdotettiin pienen määrän laivojen ostamista ulkomailta [2] .

2. maaliskuuta 1929 laivanrakennus- ja laivankorjausinstituutti perustettiin osaksi NKPS:n tieteellistä tutkimusosastoa, jota johti professori (myöhemmin akateemikko) V. L. Pozdyunin .

13. helmikuuta 1930 Neuvostoliiton keskustoimeenpanevan komitean puheenjohtajisto hyväksyi kansankomissaarien neuvoston päätöslauselman "Meri- ja jokiliikenteen hallinnon uudelleenjärjestelystä" [3] .

Syksyllä 1930 Laivanrakennus- ja laivankorjausinstituutti muutettiin Meriliikenteen keskustutkimuslaitokseksi (ensimmäinen johtaja oli I. A. Sergeev). Vuosi sulautumisen jälkeen samanlaisen jokiliikenteen instituutin kanssa perustettiin vesiliikenteen keskustutkimuslaitos (TsNIIVT) , jonka toimipaikka oli Leningradissa (ensimmäinen johtaja oli I. N. Tolstousov) ja sivuliike Moskovaan. Instituutti teki tutkimusta talouden ja laivaston toiminnan, laivankorjauksen, pääomarakentamisen sekä vesiväylien ja satamien käytön alalla [4] .

30. tammikuuta 1931 Neuvostoliiton keskuskomitea ja kansankomissaarien neuvosto hyväksyivät päätöslauselman "Neuvostoliiton vesiliikenteen kansankomissariaatin perustamisesta" (Vesiliikenteen kansankomissariaatin) perustamisesta. meri- ja jokiliikenne sekä koko satamatalous erotettiin NKPS:stä.

Vuosina 1931 ja 1932 _ Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvosto hyväksyi useita päätöslauselmia, joiden tarkoituksena oli tehostaa kuljetuksia ja parantaa rautatie- ja raidettoman liikenteen työtä.

Vuonna 1932 kansankomissaarien neuvosto päätti rakentaa rautatiet uudelleen. Päätöksessä määrättiin: radan vahvistaminen asettamalla raskaampia kiskoja, murskatun kivipainolastin laaja käyttö, voimakkaiden höyryvetureiden ( FD , IS ) luominen , raskaiden 4-akselisten autojen luominen , liikkuvan kaluston siirtäminen automaattijarruihin ja automaattikytkimiin , puoliautomaattisten ja automaattisten estojärjestelmien luominen, mekaanisen ja sähköisen nuolten ja signaalien keskittämisen käyttöönotto jne.

Vuonna 1940 verkon käyttöpituus oli 106,1 tuhatta kilometriä, rahtikuljetusten määrä oli 592,6 miljoonaa tonnia.

Suuren isänmaallisen sodan aikana rautatieverkoston eurooppalainen osa tuhoutui lähes kokonaan, 40 % vaunuista ja 50 % vetureista katosi. Tästä huolimatta rautatieliikenne varmisti täysin sotilaskuljetukset ja tavaran toimituksen rintamalle.

Vuonna 1946 Neuvostoliiton NKPS muutettiin Neuvostoliiton rautateiden ministeriöksi (MPS) [5] .

Neuvostoliiton rautateiden kansankomissaarit

Neuvostoliiton NKPS:n toiminta

Ensimmäisen maailmansodan ja sisällissodan aikana yli 60 % verkosta, 90 % vetureista ja 80 % vaunukalustosta tuhoutui. Vasta vuoteen 1928 mennessä pystyttiin periaatteessa ennallistamaan tuhoutunut rautatiekuljetus ja nostaa kuljetus vuoden 1913 määrään.

Muistiinpanot

1. ↑ Järjestelmällinen kokoelma sosialististen neuvostotasavaltojen liiton voimassa olevia lakeja [teksti] / julkaissut Neuvostoliiton kansankomisaarien neuvoston alaisuudessa toimivan lainsäädäntöehdotusten toimikunnan valvonnassa Neuvostoliiton kansankomisaarien neuvoston hallinnon toimesta. - Moskova: [s. ja.], 1926-1927. - 23 cm Kirja. 1: Poliittinen järjestelmä: 1. lokakuuta 1925 annetun lain mukaan (lakikokoelman nro 65 mukaan). - 1926. - XV, 422 s.
2. ↑ Neuvostoliiton merikuljetukset, 1984 , s. 26.
3. ↑ Neuvostoliiton merikuljetukset, 1984 , s. 49.
4. ↑ Neuvostoliiton merikuljetukset, 1984 , s. 34-35.
5. ↑ Laki 15. maaliskuuta 1946. Neuvostoliiton kansankomisaarien neuvoston muuttamisesta Neuvostoliiton ministerineuvostoksi ja liiton ja autonomisten tasavaltojen kansankomisaarien neuvostoiksi - liiton ja autonomisten tasavaltojen ministerineuvostoiksi  // Korkeimman Vedomosti Neuvostoliiton neuvosto: kollek. - 1946. - Nro 10 . (Venäjän kieli)

Kirjallisuus

• Neuvostoliiton meriliikenne (alan 60-vuotisjuhlaan) / toim. T. B. Guzhenko . - M . : Liikenne, 1984.

Katso myös

• RSFSR:n rautateiden kansankomissaariaatti
• Luokka:Neuvostoliiton rautateiden kansankomissaarit
• Rautatieministeriö
• Konstruktivismi Moskovan arkkitehtuurissa
• Rautatieliikenteen osastojen (sotilaallinen) suojelu