| OAO Sakhalin Shipping Company | |
|---|---|
| Tyyppi | Julkinen osakeyhtiö |
| Pohja | 1945 |
| Sijainti |
Venäjä , Sahalinin alue , Kholmsk |
| Avainluvut | Aleksei Aleksandrovitš Pavlov (toimitusjohtaja) |
| Ala | kuljetus ja logistiikka |
| liikevaihto | ▲ 3556,8 miljoonaa RUB ( 2011 ) |
| Nettotulo | ▲ 179,6 miljoonaa RUB ( 2011 ) |
| Työntekijöiden määrä | 888 ihmistä ( 2011 ) |
| Verkkosivusto | www.sasco.ru |
Sakhalin Shipping Company ( virallisesti - Sakhalin Shipping Company Open Joint Stock Company, myös Sakhalin Shipping Company, lyhennettynä SakhMP OJSC, SASCO ) on yksi suurimmista venäläisistä varustamoista, joka sijaitsee Kholmskin kaupungissa Sahalinin alueella .
SASCO on Venäjän suurin rannikkoliikenteen harjoittaja: vuoteen 2008 mennessä varustamon laivoilla oli kaksi kolmasosaa Venäjän rannikkoliikenteestä. Samaan aikaan SASCO on edelleen vienti-tuontiliikenteessä yksi Venäjän Kaukoidän suurimmista . SASCO-alukset ovat vierailleet lähes kaikissa Aasian ja Tyynenmeren alueen satamissa [1] .
Komsomolsk-on-Amuriin teollistumisen aikana syntynyt teollisuuskeskus tarvitsi pysyvän kuljetuskäytävän vienti-tuontikuljetuksiin. Kesäkuussa 1939 Nikolaevsk - on -Amur State Shipping Company (NGMP) perustettiin Nikolaevsk-on-Amuriin. Varustamo suoritti kuljetuksia Länsi-Euroopan ja USA:n satamiin sekä rannikkokuljetuksia Aleksandrovsk -Sakhalinskyyn .
Sodan päätyttyä Sahalinin eteläosa ja Japanin Venäjän valtakunnasta repimät Kuriilisaaret palautettiin Neuvostoliitolle . Heidän talouden elpyminen edellytti pysyvän kuljetusreitin luomista, maantieteellinen sijainti saneli niiden toimittamisen tarpeen yksinomaan meriliikenteellä. Näistä syistä Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvosto hyväksyi 27. lokakuuta 1945 asetuksen Sakhalin Shipping Companyn perustamisesta NGMP:n perusteella, jonka kotipaikka on Maokan kaupunki .
Laivayhtiöön kuului 11 rahti- ja 2 entisen NGMP:n matkustaja- ja rahtihöyrylaivaa. Laivojen keski-ikä oli 25 vuotta. Näistä vain kaksi rakennettiin kotimaassa, loput rakennettiin eri telakoilla ympäri maailmaa ( USA :ssa , Englannissa , Hollannissa , Saksassa , Ruotsissa ja Norjassa ). Aluksista suurimman kantavuus ei ylittänyt 3 000 tonnia. Kaikki alukset olivat hiilikäyttöisiä, eikä missään ollut tutkaa, gyrokompassia tai kaikuluotainta. Niiden nopeus ei ylittänyt 7 solmua [2] .
1900 - luvun puoliväli oli varustamon muodostumisaikaa. Ensimmäistä kertaa uusia aluksia alkoi saapua, ja samanaikaisesti työskenneltiin nykyisen laivaston modernisoimiseksi. Alukset varustettiin nykyaikaisilla tutka- ja navigointilaitteilla , uusilla lastilaitteilla. Osa laivoista siirrettiin kiinteästä polttoaineesta nestemäiseen polttoaineeseen. Samaan aikaan varustamon laivoilla alettiin kuljettaa kontti- ja pakattua lastia. 1950-luvun lopulla myös varustamon laivojen linjakuljetukset alkoivat [2] .
1960-luvulla varustamon laivasto uusittiin kokonaan. Uusia kuljetusreittejä kehitettiin jatkuvasti. Erityisesti tänä aikana varustamosta tuli yksi Vietnamin taistelevien ihmisten tärkeimmistä tavarankuljettajista [2] .
1970-luvulta tuli varustamon ja rautateiden kumppanuuksien perusta. Port Vanino , joka oli tärkein piste tavaroiden siirtämisessä Kaukoidän pohjoiseen , oli noina vuosina itse asiassa kausiluonteinen satama, koska Habarovskiin menevä rautatie ei käytännössä toiminut talvella, kun Amurjoen jää esti . Komsomolsk - Pivan - lauttareitin toiminta . Sakhalin Shipping Companyn aloitteesta varustamon jäänmurtajat käynnistettiin Amurissa talvikaudeksi , mikä varmistaa lautan ympärivuorokautisen toiminnan ja muuttaa Vaninon satamasta aidosti ympärivuotisen sataman. Työn aikana kuljetettiin yli 11 tuhatta vaunua yli 4 miljoonalla tonnilla rahtia. "Amurin ylitys" jatkoi toimintaansa Amurin ylittävän rautatiesillan käynnistämiseen vuonna 1975 saakka .
Tämän kokemuksen jatko oli Sakhalin Shipping Companyn suurin tapahtuma 1970-luvulla - Vanino-Kholmsk -merilautan käynnistäminen vuonna 1973 . Tuolloin innovatiivinen päätös kuljettaa meriteitse ei aiemmin rautateitse kuljetettuja tavaroita, vaan itse asiassa junavaunuja , mahdollisti kuljetusten yksinkertaistamisen mahdollisimman paljon.
Kuljetusalukset, jotka kuljettivat tavaroita Venäjän mantereelta Sahaliniin , alkoivat kehittää uusia suuntia, juuri tänä aikana aloitettiin linjakuljetukset Magadaniin . Automaatio ja työn tieteellinen organisointi ovat mahdollistaneet laivojen miehistön merkittävän vähentämisen ja työn tuottavuuden lisäämisen. Samaan aikaan käytettiin ensimmäistä kertaa Japanin ja Neuvostoliiton välistä kuljetuskäytävää: Japanista palaavat varustamon puunkuljettajat toimittivat Kholmskiin tuontitavaroita , jotka siirrettiin rautatievaunuihin ja jatkoivat vastaanottajille Neuvostoliittoon ja Eurooppaan. lautan kautta [2] .
1980-luvun alkua leimasi Sakhalin Shipping Companyn toinen ainutlaatuinen toiminta. Vuonna 1980 Sakhalin-6-lautta toimitti Magadanin satamaan muuntajan ТЦ-250000 rakenteilla olevan Kolyman vesivoimalan ensimmäistä voimayksikköä varten . Alus ylitti onnistuneesti Okhotskin meren jään . Miehistö osoitti todella virtuoosia taitoa purkaessaan valtavan yksikön satamassa. Tämä matka osoitti selvästi, että Sakhalin-tyyppisten lauttojen potentiaali ylittää paljon enemmän kuin suunniteltu junavaunujen sisään- ja ulosajo erikoistuneilta laiturilta .
1980-luvun puoliväli merkitsi Sakhalin Shipping Companyn itsenäisen työskentelyn alkua maailmanlaajuisilla merenkulkumarkkinoilla. Varustamon laivat ovat toki liikennöineet ulkomailla yli neljäkymmentä vuotta, mutta vasta 1980-luvun toisella puoliskolla, lopetettuaan toimintansa VAO SovFreightin kautta, ne tulivat maailmanmarkkinoille omin voimin. Juuri näinä vuosina lukuisat venäläiset ja ulkomaiset lastinomistajat tutustuivat SASCO-brändiin ja monista heistä tuli yrityksen kanta-asiakkaita [2] .
1980-luvun lopulla ja 1990-luvun alussa Sakhalin Shipping Company kukoisti. Vuodesta 1992 lähtien varustamolla oli 77 alusta ja 15 tyyppiä, joiden kokonaiskantavuus oli 383 000 tonnia. Varustamon vuotuiset laivausmäärät olivat 13 miljoonaa tonnia, josta 5,8 miljoonaa tonnia - Vanino-Kholmsk-lautalla ja 2,4 miljoonaa tonnia - ulkomaanmatkoilla [3] .
1900- luvun lopusta tuli vuonna 1992 osakeyhtiöksi muunnetulle Sahalin Shipping Companylle sekä koko Venäjälle vakava koetus. Neuvostoliiton romahdus ja suunnitelmatalouden romahdus aiheuttivat vakavan kriisin kaikkialla Venäjällä. OAO Sakhalin Shipping Company ei ole myöskään välttynyt ongelmilta. Venäjän väestön elintason lasku, olemassa olevien taloudellisten siteiden romahtaminen vähensivät merkittävästi kabotaasiliikennettä. Ajan myötä tämä osui samaan aikaan maailman rahtihintojen romahtamisen kanssa. SASCO joutui vähentämään huomattavasti laivastoaan, luopumaan useista perinteisistä reiteistä ja kuljetusjärjestelmistä. Välillä näytti siltä, että tilanne oli yksinkertaisesti toivoton. Koko tiimin ponnistelu, uusien kuljetusprosessin hallintamenetelmien käyttöönotto mahdollisti kuitenkin vallitsevan kriisin voittamisen 1990-luvun loppuun mennessä. Varustamo aloitti uudelleen säännöllisen linjan Magadaniin , avasi uudet linjat Busan - Korsakov - Vanino ja Otaru - Kholmsk [2] .
SASCO astui uudelle vuosituhannelle uudistuneena yrityksenä. Viime vuosina työn tuottavuus on moninkertaistunut. Kaikki alukset täyttävät täysin nykyaikaiset tavanomaiset vaatimukset. Uusia kuljetusmuotoja kehitetään jatkuvasti. Vanino-Kholmsk lauttaristeys lakkasi olemasta vain rautatie, kun autojen perävaunujen massakuljetukset lastineen Sahaliniin alkoivat lautoilla . SASCOsta on tullut kolmas matkustajaliikenteen harjoittaja Sahalinista matkustajaliikenteessä, joka kilpailee vakavasti perinteisen lentoliikenteen kanssa matkustajaliikenteessä. Otaru - Kholmsk -linja , joka viime aikoihin asti kuljetti vain käytettyjä autoja Japanista, keskittyy yhä enemmän raskaan ja erikoiskaluston kuljetuksiin. Linjat Busan - Korsakov - Vanino ja Vanino - Magadan liikennöivät nyt tiukan aikataulun mukaisesti [2] .
Konttioperaattori Delo Group ilmoitti saavansa päätökseen Sakhalin Shipping Companyn (SASCO) enemmistöosuuden hankinnan 15.8.2022. Yhtiö hoitaa kaksi kolmasosaa kotimaan kuljetuksista Venäjällä.
Varustamon pääasiallinen palvelumuoto on irto-, irto- ja yleislastin ja matkustajien merikuljetukset Sahalinin alueen (mukaan lukien Kuriilisaaret ), Habarovskin alueen , Primorskyn alueen , Magadanin alueen , Kamtšatkan alueen , Tšukotkan autonomisen piirikunnan , Etelä välillä Korea , Japani ja Kiina . Yhtiön palveluksessa oli vuoden 2011 lopussa 888 henkilöä.
Rahtikuljetukset järjestetään sekä säännöllisin väliajoin säännöllisin lautta- ja konttilinjoina että kertaluonteisina hakurahtikuljetuksina. Matkustajakuljetukset tapahtuu tällä hetkellä pääasiassa säännöllisellä Vanino-Kholmsk - lauttareitillä . Kaikki SASCO-alukset on katettu P&I-klubivakuutuksella , joka on lisäsuoja lastin omistajille ja matkustajille.
Säännöllisten linjojen liikennöinti on tällä hetkellä SASCO:lle prioriteetti, koska tällainen toimintamekanismi mahdollistaa useiden pienten ja keskisuurten yritysten kysynnän tyydyttämisen, toiminnan volyymi keskittyy täysien laivalastien kuljettamiseen. Sakhalin- tyyppisten lauttojen läsnäolo Sakhalin Shipping Companyn laivastossa voi merkittävästi alentaa tavaroiden kustannuksia ja toimitusaikoja sekä lisätä niiden turvallisuutta, koska tämä eliminoi tavaroiden siirtämisen vaunuista laivojen ruumaan satamapalvelujen käyttö - vaunut ja ajoneuvot , jotka rullaavat suoraan lastin mukana lautoilla . Tällaisten toimintojen tekniikkaa parannetaan jatkuvasti. Varustamon hankkiessa vuosina 2003 ja 2004 Ro-Lo-erikoisalukset "Lyutoga" ja "Paromay", lauttojen kertynyt kokemus tällaisesta kuljetuksesta on levinnyt varustamon muille säännöllisille linjoille. Alukset "Lyutoga" ja "Paromai" pystyvät kuljettamaan laitteita yksin (mukaan lukien erityiset offshore-projekteihin ) ja ne on sovitettu vaaka- ja pystysuoraan lastaukseen, alukset on varustettu kuljettamaan kaikkia kontteja ja yleisrahtia.
SASCO palvelee seuraavia linjoja:
Varustamon laivasto, joka ei harjoita linjakuljetuksia, harjoittaa hakurahtikuljetuksia. SASCO:n hakurahtiliikenteessä on nyt tunnistettu useita pääalueita, mukaan lukien puun, hiilen, metalliromun vientikuljetukset, hiilen ja muiden rahtien kabotaasi Pohjoisen toimituksen puitteissa sekä kaikenlaisten kehittämiseen tarvittavien rahtien kuljetukset. hankkeista Sahalinin hyllyn kehittämiseksi olemassa olevien hyllyn kehittämishankkeiden puitteissa, mukaan lukien tuotannon jakamissopimukset .
Venäjän Kaukoidän tärkeimmät satamat ( Vanino , Vladivostok , Magadan, Sovetskaja Gavan, De-Kastri, Korsakov, Kholmsk sekä Sahalin -Boshnyakovon, Uglegorskin hiilisatamat ja Shakhterskin sataman erikoistunut hiililaituri) on pitkään tullut SASCO:n "kotiportteja" [12] .
Yhtiön laivasto pystyy kuljettamaan mitä laajimman rahtivalikoiman: kontteja , kappaletavaraa , koneita, irto- ja irtolastia, puutavaraa ja puuntyöstötuotteita. Yhtiön laivastoon kuuluu kesäkuussa 2012 24 alusta, joista 19 kuljetusalusta (mukaan lukien kaksi Ro-Lo-alusta), 4 lautta ja satamahinaaja , niiden kokonaiskantavuus on 102 314 tonnia ja kantavuus 92 423 tonnia. on Venäjän Kaukoidässä ainoa rahdinkuljettaja, joka tarjoaa Ro-Lo-aluksia säännölliseen kuljetuksiin sekä vaaka- että pystysuoraan lastaukseen. SASCOn laivastoon kuuluu oman lisäksi vuokra-aluksia sekä tytäryhtiöiden, osakkuus- ja osakkuusyhtiöiden omistamia aluksia. Kaikkiin suuntiin kuljetettavan rahdin määrän jatkuvan kasvun vuoksi Sakhalin Shipping Company työskentelee kuljetuskaluston parantamiseksi. Siten SASCO osti vuonna 2011 3 alusta, jotka ovat tällä hetkellä mukana yhtiön linjaliikennepalveluissa [13] .
| Tyyppi | Kantopaino (tonneina) |
laivoja |
|---|---|---|
| Kuivalastialukset | ||
| Vasily Shukshin | 6221 | Mihail Lukonin |
| Uglegorsk | 4706 | Gornozavodsk |
| Zeya | 4868 | Zeya |
| Falcon | 9589 | Selenga |
| Volga (projekti 19610) | 5985 | Crillon |
| Peacock Vinogradov | 7075 | Aldan Tobol Omolon |
| Moskovan edelläkävijä | 6780 | Venäjän edelläkävijä Sahalinin tienraivaaja Kholmskin edelläkävijä Južno-Sakhalinskin tienraivaaja Anatoli Torchinov Korsakovin pioneeri |
| Ro-Lo-aluksia | ||
| Lutoga | 8683 | Lutoga |
| lautta | 4617 | lautta |
| Lautat | ||
| Sahalin | 2245 | Sakhalin-8 Sakhalin-9 Sakhalin-10 |
https://portnews.ru/news/333968/
| Neuvostoliiton laivayhtiöt | |
|---|---|
| Koostuu: |
|
| Varustamot |
|
| rakenteet |
|