Pervomaiskaya (suljettu metroasema)

"Pervomaiskaya"
historiallinen asema (1954-1961)Arbatsko-Pokrovskaya linja
Arbatsko-Pokrovskaya linja
Moskovan metro
Sijainti sähkövarasto " Izmailovo "
avauspäivämäärä 24. syyskuuta 1954
sulkemispäivä 21. lokakuuta 1961
Tyyppi maan peitossa
Korkeus maanpinnasta, m 0
Alustaen lukumäärä yksi
alustan tyyppi saaristomainen
alustan muoto suoraan
Arkkitehdit N. I. Demchinsky
Ulos kaduille Izmailovskin prospekti , 1. Parkovaya , Pervomayskaya
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

" Pervomayskaya " on Moskovan metron suljettu asema , joka sijaitsee Izmailovon sähkövaraston alueella . Se oli Arbatsko - Pokrovskaja - linjan terminaali vuosina 1954-1961 . Nyt aseman paikalla on nostokorjaamo ja entiseen eteiseen on varusteltu kokoussali.

Historia

Izmailovon sähkövaraston rakentamisen jälkeen vuonna 1950 linjan laajentaminen itään tuli mahdolliseksi, koska Pervomayskayan aseman sähkövarikko rakennettiin erillisessä, viidennessä peräkkäisessä naveessa (21-23 ojaa, siellä) . oli alun perin laituri 22. ojan paikalla) [1] . Tällainen suunnittelupäätös vauhditti aseman rakentamista ja alensi sen rakentamiskustannuksia. Aseman projektin loi arkkitehti Nikolai Demchinsky vuoden 1952 alkupuoliskolla [2] . "Pervomayskayasta" tuli Moskovan metron ensimmäinen maa-asema [3] (korkeus merenpinnan yläpuolella oli 142 metriä).

Se avattiin 5. marraskuuta 1954 [ 4] linjan jatkamisen yhteydessä itään "Izmailovskaja"-asemalta (nykyisin " Partizanskaya "), avaamishetkellä siitä tuli Moskovan metron 41. asema. sen itäisimpänä asemana. Lisäksi asemasta tuli viimeinen, joka otettiin käyttöön ennen kuin NKP:n keskuskomitean puheenjohtajisto päätti 25. marraskuuta 1955 antaa Moskovan metrolle V. I. Leninin nimen L. M. Kaganovichin sijaan .

Suljettiin 21. lokakuuta 1961 osion "Izmailovskaya" - " Pervomaiskaya (uusi) " avaamisen jälkeen [5] .

Aseman sulkemisen jälkeen asemalaituri purettiin ja sen tilalle rakennettiin lisäumpikuja. Bulevardi, joka johti asemalle Izmailovskajan aukiolta , oli autio, ja myöhemmin se päätettiin rakentaa [1] . Tämän seurauksena entinen asema päätyi asuinalueen syvyyteen ja näkyvyyttä sille sulki autotallit [6] .

Ilmoittautuminen

Vaikka asema rakennettiin väliaikaiseksi asemaksi, sen sisustus on tehty Stalinin valtakunnan tyyliin kalliista materiaaleista [7] : aseman aulan seinät viimeisteltiin marmorilla, katto kalkittiin, asemalaiturin lattia viimeistelty marmorilla [1] , valaisimet valmistettiin tekijän suunnitelmien mukaan, radan seinät vuorattiin kahden värin keraamisilla laatoilla : kerma - päällä ja musta - alhaalla [8] ja koristeltu stukkokartussilla , joissa oli runsaudensarvi [2] .

Aleksanteri Zinovjev kutsuu tämän aseman arkkitehtuuria muiden viidennen vaiheen asemien ohella "rajaksi" ja luonnehtii sitä "metroarkkitehtuurin tulevien muutosten ennustajaksi " [2] .

Pääsali

Hankkeen mukaan pääsalin kattoon piti muodostua useita kahdeksankulmaisia ​​lasi-ikkunoita , joista auringonvalo pääsi läpi ja taivas näkyi [2] . Sen sijaan he rakensivat teknisen, kuten hallissa, paljain palkkein [9] (vakiomalli varikolle), ja asemasta tuli Moskovan metron ainoa puukattoinen [8] . Seurauksena oli, että katto ja taiteelliset kattokruunut eivät sointuneet toisiinsa, samoin kuin holvia tukevat kannattimet niiden välissä sijaitsevine kartioineen [2] .

Aseman pään piti hankkeen mukaan koristella tuolloisella standardilla, Stalinia kuvaavalla bareljeefillä, jota ympäröivät valkoiset marmoribannerit, mitä ei toteutettu [2] .

Aseman valaistus toteutettiin laiturin keskellä sijaitsevilla tekijän suunnittelemilla kattokruunuilla, jotka ovat identtisiä Kievskaya- ja VDNKh - asemien kattokruunujen kanssa [2] .

Aula

Asemalla oli yksi nykypäivään säilynyt eteinen (idässä), josta kulku Pervomaiskaja-kadulle ja 1. Parkovaja-kadulle [1] . Aularakennus rakennettiin monumentaalisen rakennuksen muotoon, jossa oli kaksi kaarevaa portaalia: yksi sisäänkäyntiä ja toinen uloskäyntiä varten [9] . Kaarien holvit koristeltiin kesoneilla, ja metron tunnus, runsaasti koristeltu M-kirjain, säilytettiin sisäänkäynnin yläpuolella [6] . Aulan sisustaa koristaa kahdeksan valkoista marmoripylvästä, jotka tukevat kasettikattoa. Eteisen ja lavan lattia on peitetty punaisilla ja keltaisilla laatoilla maton muodossa. Eteisen ylhäältä päin kruunaa stukkoreuna. Uloskäynti laiturille oli koristeltu marmorikaarella [2] . Vuoteen 2002 asti jäännökset kirjoituksesta ”Metropolitan nimeltä L.M. Kaganovich. Station Pervomaiskaya" [1] .

Koska asemalla oli myös huoltouloskäynti, vuoden 1959 Moskovan kaupungin liikennereittikarttaan merkittiin 2 aulaa [10] .

Nykyinen tila

Tällä hetkellä entinen asema on lietejunien käytössä. Täällä tehdään pyörien tarkastukset ja käännökset. Lisäksi on vaunu, joka on suunniteltu kuljettajien kouluttamiseen ja ajotaitojen harjoitteluun [7] .

Seinien laatat ja tuolle ajalle tyypilliset stukkokoristeet säilyivät jopa kullatuissa paikoissa. Pervomaiskaya-nimistä kirjaimia ei ole säilynyt, vain niiden kiinnikkeet ovat säilyneet [11] .

Aulassa on kokoussali, jossa järjestetään toisinaan erilaisia ​​tapahtumia. Lisäksi matkustajia poistettiin tämän aulan kautta hätätapauksessa [12] .

Asemalla on mahdollista järjestää metromuseo, jonka varikkoon kerätään useita näyttelyitä. Näkymät muuttuivat todellisemmiksi Mitinon toimipisteen käyttöönoton jälkeen , mikä mahdollisti Izmailovon toimipisteen ulkolaivan poistamisen töistä [13] .

Vuodesta 2016 lähtien Izmailovon varikko, mukaan lukien entinen Pervomaiskajan asema, on isännöinyt Moskovan museon [8] [14] [15] [16] [17] [18] järjestämiä retkiä .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Metroblog - Pervomaiskajan entisen aseman entinen aula . Haettu 24. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. maaliskuuta 2019.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Zinovjev A. N. “Stalinin metro. Historiallinen opas. 2011. - 240 s. ISBN 978-5-9903159-1-4
  3. ↑ P. V. Sytin, "Moskovan katujen historiasta", M. Moskovsky työntekijä 1958.
  4. ↑ Undergroundin historia . mosmetro.ru .
  5. ↑ Valtion yhtenäinen yritys "Moskovan metro" . Haettu 24. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. kesäkuuta 2018.
  6. ↑ 1 2 Vanha "Pervomaiskaya" ja sen eteinen . Haettu 13. joulukuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 6. syyskuuta 2009.
  7. ↑ 1 2 Luvaton sisäänpääsy on sallittu: mitä näet metrossa yöllä / City News / Moskovan verkkosivusto . Haettu 23. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. maaliskuuta 2019.
  8. ↑ 1 2 3 Arkistoitu kopio . Haettu 23. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 7. heinäkuuta 2017.
  9. ↑ 1 2 Andrei Potapenko. Moskovan metro. Stalinin linjat. Lyhyt opas. - M . : Publishing Solutions, 2018. - ISBN 9785449366146 .
  10. ↑ Viivakaaviot / 1959 / Moskovan kaupungin liikenteen reittikartta . metro.ru . Moskovan metro - Artemy Lebedevin projekti. Haettu 27. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 9. toukokuuta 2017.
  11. ↑ Moskovan metro | Suljetut metroasemat . Haettu 23. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. maaliskuuta 2019.
  12. ↑ Vanha ja uusi "Pervomaiskaya" osoitteessa www.metro.ru . Haettu 2. helmikuuta 2006. Arkistoitu alkuperäisestä 8. tammikuuta 2006.
  13. ↑ Metromuseo vanhalla Pervomaiskayalla. Vaihtoehtoiset tarjoukset - Meidän kuljetus
  14. ↑ Arkistoitu kopio . Haettu 24. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. maaliskuuta 2019.
  15. ↑ Underground legenda. Suljettuja metroasemia todellakin on olemassa - Ilta-Moskova . Haettu 24. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. maaliskuuta 2019.
  16. ↑ Sähkövarasto "Izmailovo" - elvik-foto.ru . Haettu 23. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. maaliskuuta 2019.
  17. ↑ Suljettu asema, salainen linja: mitä muuta voit oppia metromatkoilla / City News / Moscow City Web Site . Haettu 23. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. maaliskuuta 2019.
  18. ↑ Kuinka metro toimii. Sähkövarasto "Izmailovo" . Moskovan museo . Haettu 18. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 18. heinäkuuta 2022.

Kirjallisuus