| Petrov Val | |
|---|---|
John Perryn suunnittelema kanavan rakentamissuunnitelma | |
| Sijainti | |
| Maa | |
| Venäjän federaation aihe | Volgogradin alue |
| Alue | Kamyshinskyn alueella |
| vesistö | |
| Pää | Ilovlya |
| 50°07′25″ s. sh. 45°10′40″ itäistä pituutta e. | |
| suuhun | Volga |
| 50°05′14″ s. sh. 45°25′06″ itäistä pituutta e. | |
| pää, suu | |
| Venäjän federaation kansojen kulttuuriperinnön kohde, jolla on liittovaltion merkitys. Reg. nro 341540306420006 ( EGROKN ). Nimikenumero 3410056000 (Wigid-tietokanta) | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Petrov Val on keskeneräinen yritys yhdistää Volga ja Don laivaväylällä keisari Pietari I :n aloitteesta vuosina 1697-1701 Volgodonskin sataman kautta . Volgogradin alueen Kamyshinsky - alueella on säilynyt vallihauta ja savivallit nimellä "Petrov Val", Petrov Valin rautatieasema on nimetty heidän mukaansa .
Sulttaani Selim II , hänen suurvisiirinsä Mehmed Sokollu ja Krimin khaani Devlet I Gerai tekivät ensimmäisen yrityksen korvata portti vesistöalueita yhdistävällä kanavalla Venäjän ja Turkin sodan aikana 1568-1570 . Kuten sota, tämä yritys päättyi epäonnistumiseen, työntekijöiden määrä - noin 12 tuhatta - ei riittänyt valtavan maaperän nopeaan kaivamiseen, eikä ollut aikaa pitkäaikaiseen työhön venäläisten joukkojen jatkuvien hyökkäysten ja syrjäisen sijainnin vuoksi. tärkeimmistä ravintokohteista - Krimistä .
Toisen yrityksen teki Pietari I vuosina 1697-1701. Nyt Venäjä laajeni etelään yrittäen omaksua tämän alueen. Kaksi Azovin kampanjaa vuosina 1695 ja 1696 saavuttivat tavoitteensa vain osittain - he onnistuivat pääsemään Azovinmerelle Azovin ja Taganrogin satamien kautta , mutta voimat eivät riittäneet voittamaan Kertšin salmen ja pääsemään Mustaan Meri . Uuden kampanjan logistiikan tukemiseksi toteutettiin useita toimenpiteitä: maanomistajat yhdistettiin väkisin kumppanuuksiin kerätäkseen rahaa Azovin laivaston laivojen rakentamiseen , nuoret aateliset lähetettiin ulkomaille opiskelemaan merenkulkua, Voronezh Admiraltyin telakat rakennettiin ja yritettiin kaivaa Volga-Don-kanavaa.
Maatöiden määrän vähentämiseksi syntyi ajatus käyttää Ilovlya- , Gryaznovka- ja Kamyshinka-jokien kanavia - sitten ruoppauksen lisäksi joille oli tarpeen kaivaa vain noin 15 kilometriä kanavan leveydellä 27 metriä. Hollantilainen amiraali Cornelius Kruys tutki aluetta ja laati hankkeen ”Uusi ja totuudenmukainen kaivauskartta, jotta Donista tai Tanaisista laivat pääsevät Ilovley-jokeen Kamyshenkaan ja Kamyshenka-joesta Volgaan tai Astrakhan-jokeen Kaspianmeri”, joka lähetettiin Pariisin tiedeakatemialle ja hyväksyttiin siellä [1] . Suunnitelman mukaan Ilovlyan ja Kamyshinkin vedenpinnan nostamiseksi piti rakentaa 10 sulkua ja 4 patoa . Työ aloitettiin vuonna 1697 Kazanin ritarikunnan päällikön , prinssi Boris Aleksejevitš Golitsynin [2] yleisen valvonnan alaisena , saksalainen Johann Brekkel, joka oli palvellut sotainsinöörinä Venäjän joukkoissa jo Azovin kampanjan aikana, nimitettiin "päälliköksi" . insinööri ” nykyaikaisin termein. Vuonna 1698 kaivettiin 4 kilometriä kanavaa ja ensimmäinen sulku rakennettiin Kamyshinkaan, mutta kun sitä yritettiin täyttää vedellä, se romahti. Brekkel poistui salaa rakennustyömaalta ja lähti Venäjältä. Kutsuttu uusi englantilainen insinööri John Perry (jonka Peter huomasi Lontoon suuren suurlähetystön aikana ) tunnusti kanavan suunnan vääräksi ja alkoi kaivaa uutta 47 metriä leveää kanavaa. Kanavalla työskenteli keväästä myöhään 1701 jopa 15 000 ihmistä, ja vuoteen 1702 mennessä oli kaivettu 8 kilometriä ja rakennettu useita sulkuja. Pohjan sodan alkaessa kaikki maan joukot kuitenkin heitettiin Venäjän uloskäynnille Itämeren rannikolle ja rakentaminen pysähtyi [3] . Alun perin suunniteltiin palaavan rakentamiseen pian, mutta niin ei tapahtunut. 2000-luvun alkuun mennessä Volgogradin alueen Kamyshinsky -alueella oli jäljellä kaksi kuivaa kanavaa, pohjoinen Brekkel ja eteläinen Perry. Muistutus keskeneräisestä projektista säilyi nykyaikaisessa topografiassa - lähellä syntyneen kaupungin nimi oli Petrov Val .
Yhteys kahden nimetyn suuren joen välillä noin 140 Venäjän mailin alueella on mahdollista kahdella pienemmällä joella, joista toinen on nimeltään Ilavlja ja joka virtaa Doniin ja toinen Kamyshinka virtaa Volgaan; näille pienille joille piti järjestää sulkuja, jotta nämä joet olisivat purjehduskelpoisia, ja suunniteltiin myös, että noin 4 Venäjän mailia pituudelta kaivaa kanava kiinteään maahan paikkaan, jossa nämä kaksi jokea virtaavat lähempänä toisiaan . Sellainen työ, jos se päättyisi, olisi erittäin hyödyllinen tsaarin omaisuudelle, varsinkin jos käydään sotaa turkkilaisten, Krimin tataarien, Persian tai jonkin Kaspianmeren rantavaltion kanssa.
Tämän työn, kuten jo edellä mainittiin, aloitti eräs saksalainen, eversti Breckell; hän oli tsaariarmeijan eversti ja häntä pidettiin erittäin hyvänä linnoitusinsinöörinä; mutta koska hän ei ymmärtänyt itseensä ottamaa asiaa, hän piirsi kanavan suunnitelman niin järjettömästi, että ensimmäinen järjestetty sulku repeytyi irti, eli se antoi periksi tyvestä ja suljetun portin alta vesi virtasi vapaasti. Tämän seurauksena, talven alkaessa, Moskovaan saapuessaan, Brekel sai passin yhdelle palvelijalleen, sillä verukkeella lähettää hänet ulkomaille jonkin työn välttämättömiä ostoja varten, ja hän pakeni maasta tällä passilla. Kuninkaalle ilmoitettiin tästä hänen Englannissa oleskelunsa aikana, ja siksi he halusivat lähettää minut välittömästi tutkimaan, kuinka tämä työ on mahdollista, jonka tein samana vuonna. Kun tsaar oli palannut ulkomailta Moskovaan, esitin hänelle piirustuksen ja raportin, jossa kerroin syyt, joiden vuoksi Brekelin teos oli suunniteltu väärin, ja annoin tsaarille siitä todellisen käsityksen. Hänen Majesteettinsa käski minut ottamaan vastaan tämän työn suorittamisen ja aloittamaan kanavan kaivamisen uudessa paikassa, jonka valitsin sopivammaksi; koska täällä oli helpompi järjestää lukkoja vähemmällä työvoimalla. Tein tätä työtä kolme vuotta peräkkäin kesäkuukausina ja vaadin 30 000 työntekijää, mutta en koskaan saanut puoltakaan tästä määrästä, ja viime vuonna ei lähetetty edes 10 000 ihmistä, puhumattakaan. se, että aina oli pula hyvistä käsityöläisistä ja tarvittavasta määrästä materiaalia. Mitä tulee tähän viimeiseen seikkaan, joka talvi Moskovan matkoillani esitin henkilökohtaisesti tsaarille luettelon tarvittavista materiaaleista, erityisesti lukkojen rakentamiseen; mutta tuolloin tsaari lyötiin lähellä Narvaa ja sota ruotsalaisia vastaan uhkasi jatkua pitkään. Kaikki tämä vaati sekä ihmisiä että rahaa. Vuoden 1701 lopulla sain käskyn keskeyttää työt hetkeksi ja jättää yhden avustajani paikoilleen. Hän kehotti häntä varmistamaan, etteivät aika ja sattuma tuhoa jo tehtyä (jotkut lukot olivat melkein valmiit ja kanava oli puoliksi kaivettu)
– John Perry. "Venäjän tila nykyisen tsaarin alaisuudessa. Mitä tulee hänen moniin suuriin ja ihmeellisiin tekoihinsa valmistautuessaan laivaston organisoimiseen, luomalla uusi järjestys armeijassa, muuttaen ihmisiä ja parantamalla aluetta" Keisarikunnan lukemat Venäjän historian ja antiikin seura. nro 1 1871. Käännös Dondukova-KorsakovaKanavan rakentamisen historia muodosti perustan Andrei Platonovin tarinalle Epiphany Locks .
Ajatus jokien yhdistämisestä kanavaan, jota sulttaani Selim II ja keisari Pietari I eivät toteuttaneet, toteutui vasta vuonna 1952, kun Volga-Don-kanava avasi sulkunsa .