Azovin laivasto

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 16. joulukuuta 2017 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 19 muokkausta .
Azovin laivasto

Azovin piiritys
Maa Venäjän valtakunta
Mukana Pietari I:n laivasto
Sisältää
Osallistuminen Pietari I:n toinen Azovin kampanja ,
Kertšin kampanja , Azovin ja Taganrogin
puolustaminen

Azov Fleet , Don Flotilla [1] → Azov Flotilla [2]  - Venäjän rakentama laivasto vuosina 1695-1711 Pietari I : n johdolla .

Likvidoitiin Prutin rauhansopimuksen ehtojen mukaisesti vuosina 1711-1712.

Tausta

Vuonna 1694 Pietari I:n määräyksestä, ehkä ennen hänen lähtöään Arkangelista , mutta viimeistään hänen paluutaan Moskovaan , tilattiin Alankomaiden tasavaltaan 32 soutukeittiötä , joiden osat kaikkine tarvikkeineen oli määrä toimittaa Arkangeliin ensi vuonna. ja sieltä todennäköisimmin Volgalle ja Kaspianmerelle [3] . Poliittiset olosuhteet muuttivat tämän keittiön nimitystä. Hänestä oli määrä tulla malli 22 hänen kaltaisen keittiön rakentamisessa.

Vuonna 1695 tapahtui Pietari I: n ensimmäinen Azov-kampanja , jonka tulokset osoittivat tarpeen luoda säännöllinen laivasto [4] . Turkkilaiset alukset, jotka toimittivat vahvistuksia ja tarvikkeita rannikolta piiritettyyn Azovin linnoitukseen, tekivät piirityksen hyödyttömäksi. Heinäkuussa 1695 valmistautuessaan uuteen hyökkäykseen Azovin linnoitukselle Pietari I sai Moskovasta viestin, että Hollannin tasavallan keittiö oli koottu ja lähetetty Arkangeliin. Kun keittiö oli toimitettu vesiteitse Vologdaan , se kuljetettiin Moskovaan kahdellakymmenellä polttopuulla. Gordon raportoi päiväkirjassaan, että hän meni 3. tammikuuta 1696 sahalle Preobrazhenskyn kylässä ja näki tämän keittiön. Pietari I kirjoitti 30. marraskuuta 1695 Moskovasta Arkangelin kuvernöörille F. M. Apraksinille :

Palattuaan ottamasta Azovia herraneuvostosta. kenraalit , minut ohjeistettiin valmistamaan keittiöitä tulevaa sotaa varten, jota varten minun on kätevää olla teidän kaikkien täällä laiva-ajastimet, koska he kulkevat tämän talviajan ohi, ja täällä he voivat tehdä hienoja asioita. hyvää sotaa, rehua ja työtä varten maksu täytetään ja laivojen lähteessä ne palautetaan viipymättä, joten antakaa heille toivoa ja kärryjä ja antaa ruokaa tielle, samoin kuin ulkomaalaisille, jotka kirjoittaa niistä, paitsi Temermaneista, myös kärryistä ja ruoasta, nimittäin: Jung ja Shtirman ja tulkaa tänne mahdollisimman pian.

Niinpä 1600-luvun lopussa Pietari I:n valmistautuessa sotilasoperaatioihin Ottomaanien valtakuntaa vastaan ​​tuli tarpeelliseksi rakentaa säännöllinen Venäjän laivasto [5] .

Laivaston rakentaminen Azovin kampanjaa varten vuonna 1696

"Consilia" täytäntöönpanoa varten Preobrazhenskoye kylä muutettiin telakalle, jossa helmikuun 1696 loppuun mennessä osat 22 keittiöstä ja 4 palomuurista leikattiin pois kosteasta jäätyneestä puusta [6] . Keittiöiden rakentamisen mallina oli Moskovaan toimitettu hollantilainen keittiö. Preobrazhensky- ja Semenov-sotilaat, entiset Perejaslavin laivanrakentajat ja merimiehet työskentelivät Preobraženskin telakalla. Lisäksi Preobrazhenskoyeen toimitettiin puuseppiä Moskovan valtion eri siirtokunnista. Keittiöiden rakentajia olivat Vologdan mestari Osin Scheka 24 avustajalla, Nižni Novgorodin mestari Jakov Ivanov 8 avustajalla jne. [7] Telakalla työskenteli venäläisten lisäksi myös ulkomaalaisia ​​puuseppiä, jotka luultavasti saapuivat Preobraženskojeen v. Arkangeli tsaarin ohjeiden mukaan, jotka sisältyivät heille lähetettyyn kirjeeseen, sekä Moskovasta, josta ne myönsi ulkomaalainen kauppias Hartmann.

Tällä hetkellä Voronezhissa , Kozlovissa , Dobryssa ja Sokolskissa Belgorodin rykmentin asukkaiden avulla määrättiin kevättulvan alkuun mennessä rakentaa 1300 auraa sotilaskampanjaa varten Azoviin (niiden pituuden oletettiin olla 12-17 sazhens , ja niiden leveys - 2,5-3 ,5 sazhens ), 300 venettä, 100 lautta ja valmistaa erilaisia ​​työkaluja, paksua ja nestemäistä hartsia, metsävarantoja rangaistusorjuuden rakentamiseen ja galleass [ 8] . Ilmoitettujen aurojen rakentamiseen määrättiin noin 26 tuhatta ihmistä, ja jokaista auraa kohden oli joissakin paikoissa 28 henkilöä, toisissa vain 17, todellisuudessa tämä määrä oli pienempi, koska yhdessä hyvässä se osoittautui

… Hyvässä. Stolnik Sileverst Ogibalov ja virkailija Ivan Surovtsev, Dobrents, Donkovtsy, Epifantsy, Efremovtsy, Yelchany, Tulchany 3065 henkilöä teki 205 auraa mitoiltaan 13 ja 12 sazhens , joista 2 ullakolla, ja 4 Ertaulaattia ja 4 Ertaulaattia. Sokolskissa .
_ Stolnik Stepan Ovtsyn ja virkailija Ivan Naumov, haukkametsästäjät, lebedjalaiset, usmanit, demshintsit, zemljantsit ja romanovit, pihatalonpojat tekivät 215 auraa 2548 ihmistä.

Ja käsityöläisille ja työläisille annettiin rehurahaa päivältä 4 ja 3 rahaa henkilölle ...

- S. I. Elagin, "Venäjän laivaston historia. Azovin aika »

Pietari I osallistui laivojen rakentamiseen. Yksi hänen avustajistaan ​​oli Tikhon Nikitich Streshnev . Luokan päällikkönä hän harjoitti metsätarvikkeiden hankintaa ja ihmisten palkkaamista. Pääassistentti oli hollantilainen Franz Timmerman , entinen Pietari I:n matematiikan opettaja ja insinööri Azovin ensimmäisen piirityksen aikana. Hän johti puuseppien palkkaamista, hampun, raudan, hartsin, tarvikkeiden hankintaa ja muita teknisiä töitä, kunnes laivasto saapui Azoviin.

Melkein heti Pietari I:n Moskovasta lähdön jälkeen alukset alkoivat lähteä Voronežiin. Jokaiseen keittiöön lähetettiin komentaja ja miehistö. Yksityiskohtaisia ​​tietoja tästä kampanjasta ei ole säilytetty. Tiedetään, että siinä kuljetettiin 27 alusta, joissa oli merkittävä määrä rakennusmateriaaleja, lautoja, tukia ym., jotka varhaisen kevään olosuhteissa vaativat todennäköisesti epätavallisia kuljetusvälineitä.

Maaliskuun puolivälissä Preobrazhensky-laiva-ajastimet työskentelivät jo Voronezhissa. Ulkomailta kotiutettuna Klass ja Jan Janson lähtivät Moskovasta vasta 20. maaliskuuta. Franz Timmermann pysyi Moskovassa huhtikuuhun asti, ensin työasioissa ja sitten sairauden vuoksi. Sairas Lefort jäi myös Moskovaan .

Laivaston tarvikkeet valmisteltiin Voronezhissa. Siitä huolimatta niitä ei ollut tarpeeksi, ja siksi Preobrazhenskyn saha työskenteli "päivän ja yön", mikä mahdollisti lautojen lähettämisen Voronežiin viipymättä. Preobraženskissa valmistettiin myös köysiä , jotka myös vietiin Voronežin telakalle. Rauta laivojen rakentamiseen otettiin yksityisiltä tehtailta, koska ei ollut aikaa ostaa sitä. Tätä varten annettiin asetus, jossa määrättiin tarkastamaan kaikki Romanovskin ja Belokolodskin läänien "rautatehtaat" ja lähettämään löydetty rauta Voronežiin. Voronežin telakalla laivoja rakennettaessa kävi ilmi, että Voronežin alueella ei ole saarni- ja jalavametsää, joka soveltuisi keittiön airojen valmistukseen. Siksi tarvittava materiaali toimitettiin Voronežiin "mukaan lukien 3000 puuta" Tulan ja Venevskyn alueilta.

Ennen laivojen ilmaantumista vuonna 1698 silloisessa merenkulkuterminologiassa oli hämmennystä [9] : joskus löytyy hollantilaisia ​​termejä, mutta yleisesti ottaen nimiä käytettiin mielivaltaisesti, sattumanvaraisesti. Tuolloin rakennettuja aluksia kutsuttiin toisen Azovin laivaston aikana galleassiksi ja keittiöitä - kovatyöläisiksi ja furkateiksi. Joten 23. maaliskuuta päivätyssä kirjeessä Romadanovskylle Pietari I kirjoittaa: "... keittiöitä ja muita aluksia rakennetaan asetuksesi mukaisesti. Kyllä, nyt he alkoivat tehdä kaksi galeaa viime viikkoina. Rankat sateet maaliskuun 1696 alkupuoliskolla ja sitten erittäin kylmä sää hidastivat työtä [10] .

Huhtikuun alusta lähtien aurojen rakentaminen on saatu päätökseen myös Voronezh-joella. Huhtikuun 2. päivänä Voronezhissa avattiin juhlallisesti kolme keittiötä [11] : " Principium ", "Saint Mark" ja "Saint Matthew". Huhtikuun 7. päivänä sää heikkeni jälleen. Siksi loput keittiöistä laskettiin myöhemmin. Hollantilainen keittiö jäi rantaan [12] todennäköisimmin odottamaan sairasta amiraali Lefortia. Vasta 17. huhtikuuta, hänen saapumistaan ​​seuraavana päivänä, keittiö käynnistettiin. Laiva " Apostoli Paavali " ei ehtinyt saada rakentamista päätökseen kampanjan alkuun mennessä. Laiva " Apostoli Pietari " laskettiin vesille 26. huhtikuuta, mutta todennäköisesti sen valmiutta arvioi ehdon täyttyminen - jos se vain pysyisi vedessä.

Toinen Azovin kampanja vuonna 1696

23. huhtikuuta veneet joukkoineen ja lastineen alkoivat laskeutua kohti Azovia [12] . Ensimmäinen 8 keittiön osasto lähti liikkeelle Principiumin keittiön komentajan Pjotr ​​Aleksejevin (tsaari Pietari I) [13] johdolla , 4. toukokuuta amiraali Lefortin osasto lähti matkaan 10. toukokuuta 7 keittiön osasto. varaalmiral Limin komennossa ja 17. toukokuuta kapteeni Schoutbenacht de Lozierin neljästä palo-aluksesta . Suurin osa laivoista ja laivoista valmistui kampanjan aikana [14] .

Alkuaikoina laivat ja laivat kulkivat lähes taukoamatta [15] . Principiumin keittiössä ollessaan Pietari I laati 8. toukokuuta 15 sääntöä, jotka julkistettiin keittiöistä annetuksi asetukseksi [15] . Toukokuun 15. päivänä ensimmäinen osasto saapui Tšerkasskiin , jonne saapui 17. toukokuuta raportin kera Ataman Leonty Pozdeev, joka sotilaatamanin Frol Minjajevin käskystä kevyillä kasakka-aluksilla 250 kasakan kanssa lähti merelle. Azov vähän ennen [16] . Hän ilmoitti kuninkaalle, että odotettuaan turkkilaisia ​​lähellä rannikkoa kaksi päivää, he näkivät kolmantena päivänä kaksi Ottomaanien valtakunnan laivaa, jotka olivat matkalla Azoviin. Kasakat hyökkäsivät heidän kimppuunsa; he heittivät niihin käsikranaatteja, ampuivat kivääreistä, yrittivät murtautua laivojen rungon läpi päästäkseen niiden sisään. Turkkilaisten alusten kylkien korkeus ei antanut kasakille mahdollisuutta kiivetä niihin. Puolustaessaan itseään turkkilaiset heittivät kiviä kasakkoja kohti ja ampuivat tykeistä. Kasakat pakotettiin vetäytymään. 4 ihmistä loukkaantui. Yksi heistä kuoli myöhemmin.

Neuvoteltuaan kenraali Gordonin kanssa , joka saapui Tšerkasskiin auroilla joukkonsa kanssa 14. toukokuuta, Pietari I määräsi hänet menemään Novosergeevskiin [16] . Toukokuun 18. päivänä kello 5 aamulla tsaari seurasi osastonsa kanssa heitä. Ensimmäiseen osastoon liitettiin vuonna 1695 vangittu turkkilainen keittiö, joka oli talvehtinut Tšerkasskissa siihen asti. Ohitettuaan Gordonin osaston ensimmäinen osasto saapui Novosergeevskiin kello 2 yöllä [17] . Gordonin ryhmä saapui kolme tuntia myöhemmin. Samana päivänä pidettiin sotilasneuvosto, johon osallistuivat Pietari I, Gordon, Golovin ja Ataman Frol Minyaev. He päättivät, että tsaarin komennossa olevat keittiöt ja atamanin komennossa olevat kasakkaveneet menevät Kolancha-jokea pitkin (kuten yhtä Donin haaraa kutsuttiin) Azovinmerelle.

Matalasta vedestä johtuen sinä päivänä puhaltavan pohjoistuulen vuoksi keittiöt eivät voineet jatkaa matkaansa Kalancheyyn [18] , ja kello 3 aamulla osasto kääntyi Kutermaan. Ennen aamunkoittoa hänen oli pakko ankkuroida matalan veden takia, joka ei päässyt suuhun. Pietari I nousi kasakkaveneeseen ja lähti merelle. Siellä oli 13 turkkilaista laivaa. Jättäessään päällikön kasakkojen kanssa Kalancha-joen suulta Pietari I palasi osastolle, joka 20. toukokuuta kello 12.00 palasi Kutyurmaa pitkin Don-joelle ja oli illalla jo lähellä Novosergievskiä.

Taistelulaivojen rakentaminen

1700 - luvun alussa Euroopassa aloitettiin Espanjan perintösodan valmistelu [19] . Ottomaanien valtakuntaa vastaan ​​solmittu Venäjän liitto Itävallan ja Venetsian kanssa oli hajoamassa [20] . Tällaisissa olosuhteissa Venäjällä taistelu Ruotsia vastaan ​​valittiin strategiseksi suunnaksi [21] . Siksi Azovin laivaston vahvistamista monitykkialuksilla jatkettiin sotilaallisen konfliktin estämiseksi Ottomaanien valtakunnan kanssa ja siten sodan estämiseksi kahdella rintamalla.

Kumpanien laivanrakennustyön tärkeimmät puutteet tulivat Pietari I :lle selväksi jo vuonna 1698 . Esimerkiksi 28. marraskuuta ( 7. joulukuuta ) 1698 päivätyssä kirjeessään Pyhän Rooman valtakunnan suurlähettiläs Gvarient raportoi Wieniin [22] [23] :

... Lämpö ja innostus, jolla he valmistautuivat tulevaan sotaan, melkein jäähtyivät; Suvereeni on yksinomaan alusten muutos- ja rakentamistehtävissä. Kalliita rakennetut alukset ovat huonoja ja sopivat paremmin kauppalastille kuin sotilasoperaatioille.

Toinen ongelma oli ulkomaisten laivanrakentajien sopimuksen välitön päättyminen [24] , jotka saattoivat hyödyntää tätä ja lähteä ennen kuin saattoivat rakentaa aloittamansa laivat. Tämä pakotti Pietari I:n käskemään eristämään Voronežin ja sen vieressä olevat telakat etuvartioilla. Hänen asetuksessaan kiellettiin kuoleman kivun uhalla hevosia luovuttamasta laivan päälliköille ja työntekijöille tai tuoda niitä kärryihin ilman erityistä lupaa.

Vuoden 1698 lopulla Pietari I oli Voronezhissa yhdessä vara-amiraali Cornelius Kruysin [22] kanssa, joka tsaarin määräyksestä johti laivojen rakentamista ja korjausta Voronežin amiraliteetin telakoilla [25] . Cruysin tehtävänä oli laatia ensin kaksi listaa kaikista laivojen rakentamiseen tarvittavista esineistä. Ensimmäisessä luettelossa hänen piti merkitä alusten aseistamiseen tarvittavat tavarat ja toisessa niiden toimittamiseen tarvittavat tavarat. Valmistelun aikana löydettiin koskematon puuvarasto, joka oli valmistettu valtion laivojen rakentamista varten [26] .

Ottaen huomioon käytettävissä olevat puuvarat, 19.  (29.) marraskuuta  1698 Pietari I :n johdolla laskettiin 58-tykin laiva Goto Predestination (Jumalan ennakointi) [26] [27] . Sen rakentamisen aikana käytettiin todennäköisesti englantilaista piirustusta, jonka kuningas toi Englannista [26] [28] . Todiste tästä versiosta on pyöreän spiegelin läsnäolo , joka tuolloin oli vain englantilaisissa aluksissa [29] . Koska laiva "Goto Predestination" oli tarkoitettu kävelyyn matalassa vedessä, Pietari I teki muutoksia englanninkieliseen piirustukseen. Aluksen syväys on pienentynyt. "Goto Predestinationin" köli oli tuolloin ainutlaatuinen muotoilu, joka esti vuodot aluksen rungossa sen osuessa maahan [n. 1] . Pietari I:n toimiston päiväkirjaan vuodelta 1698 tehtiin merkintä: "... 19. marraskuuta pyhän marttyyri Obadjan muistoksi laskettiin laiva nimeltä" Divine Foreknowledge ". Köli laskettiin 130 jalkaa pitkäksi ja 33 jalkaa leveäksi. [27] [30] .

Melkein samanaikaisesti laskettiin kaksi muuta alusta: "Turtle" ja "Great Galeass" . "Kilpikonnan" rakentamista johti englantilainen mestari Osip Nai , ja toisen laivan rakentamista johti venetsialainen Jacob Moro . Goto Predestinationin rakentamista johti aluksi Pietari I. Niinpä kolmen laivan samanaikaisen rakentamisen ansiosta syntyi eräänlainen kilpailu venäläisten, englantilaisten ja venetsialaisten laivanrakentajien välillä [31] .

Laivanrakentajat

Laivan ja keittiön päälliköt :

Toimitukset

Upseerit

Palvelu

Toinen Azov-kampanja

Azovin ja Taganrogin puolustaminen

Kesäkuussa 1711 Turkin 18 laivan, 14 keittiön ja monien pienten alusten laivasto yritti ohittaa venäläiset risteilijät [32] yrittäen päästä lähemmäksi Taganrogia . 2. heinäkuuta (13. heinäkuuta) turkkilaiset alukset palasivat tuntemattomista syistä merelle. Näin paljastui Venäjän ja Turkin laivastojen välinen ero, jonka yhteydessä päätettiin, että venäläinen laivue sijoitetaan Taganrogin satamaan. Seuraavien kolmen viikon aikana ei tapahtunut mitään merkittävää, paitsi kasakkojen vangitseminen veneillä pienen turkkilaisen aluksen, jolla oli 15 ihmistä. Heinäkuun 19. (30. heinäkuuta) Turkin amiraalin käskystä Taganrogiin lähetettiin 7 keittiötä. Vastauksena Goto Predestination ja kolme shnyavia tulivat ulos Taganrogin satamasta . Nähdessään heidät turkkilaiset keittiöt nostivat purjeensa ja lähtivät merelle laivastoonsa. Siitä huolimatta 22. heinäkuuta (2. elokuuta) Turkin laivasto siirtyi aktiivisempaan toimintaan: 4 mailin etäisyydellä satamasta turkkilaiset alkoivat valmistella laskeutumisjoukkoja ohittaakseen Taganrogin. 1500 kasakan avulla tämä estettiin.

23. heinäkuuta (3. elokuuta) F. M. Apraksin käski lähteä takaa-amaan pieniä turkkilaisia ​​aluksia, mutta vihollisen laivaston vetäytyminen pakotti hänet peruuttamaan tämän käskyn. Tällainen rannikon puolustaminen olisi voinut jatkua ainakin syksyyn asti, mutta näin ei käynyt Prutin epäonnistuneen kampanjan vuoksi.

Noin 7 päivää Turkin laivaston vetäytymisen jälkeen F. M. Apraksin sai Pietari I:ltä asetuksen [33] , jossa hän ilmoitti, että oli mahdotonta jatkaa taistelua turkkilaisten kanssa venäläisten joukkojen verenvuodatuksen estämiseksi. Pietari I määräsi sulttaanin kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti tuhoamaan Azovin kaupungin . Apraksin määrättiin myös siirtämään kaikki tarvikkeet ja tykistö Azovista ja Taganrogista Tšerkasskiin . Samaan aikaan laivojen "Goto Predestination", "Lastka" ja "Sword" kohtalo määrättiin erityisesti . Kaikki alukset, lukuun ottamatta niitä, Pietari I käski myydä turkkilaisille, ja jos tämä epäonnistuu, polta se. Hän halusi johtaa laivat "Goto Predestination", "Lastka" ja "Sword" Dardanellien läpi . Pietari I toivoi voivansa neuvotella sulttaanin kanssa tällaisesta mahdollisuudesta. Cruys jopa laati kuninkaan puolesta asianmukaiset ohjeet näiden alusten kapteeneille. Mutta neuvottelut johtivat vain turkkilaisten sopimukseen 4 laivan ostamisesta. Heidän joukossaan oli Goto Predestination. Laiva saapui Istanbuliin 14. (25.) huhtikuuta 1712 [34] , missä aluksen luovutuksen turkkilaisille ja lopullisen laskelman suoritti englantilainen Simson Andris. Venetsialaisia ​​chervonetteja saatiin kaupasta 26 165 kappaletta . Näiden alusten tulevasta kohtalosta ei ole tietoa.

Toinen muodostelma

Anna Ivanovnan hallituskaudella Venäjän ja Turkin sodan aikana (1735-1739) vuonna 1736 Azovin linnoitus valloitettiin. Amiraali P. P. Bredal rakensi sitten linnoituksia Voronežin telakan ympärille ja rakensi telakan Brjanskiin . Niiden perusteella Azovin laivasto luotiin uudelleen. Vuonna 1737 hän auttoi P. P. Lassin joukkoa Krimin hyökkäyksen aikana [35] .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Se, että Pietari I oli ainutlaatuisen kölisuunnittelun keksijä, on kirjoitettu S. I. Elaginin kirjassa "Venäjän laivaston historia. Azovin aika”, joka on edelleen yksi arvovaltaisimmista lähteistä Voronežin Admiraliteettien telakoiden laivanrakennuksen historiasta . Aluksen syvennyksen muutoksesta ja muista Goto Predestinationin suunnitteluominaisuuksista on kirjoitettu Bykhovsky I. A. "Petrovsky-laivanrakentajat", Rastorguev V. I. "Venäjän laivaston syntymäpaikka" jne.

Viitteet ja lähteet

  1. ↑ Don Flotilla // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : 86 nidettä (82 osaa ja 4 lisäosaa). - Pietari. , 1890-1907.
  2. ↑ Azovin laivasto // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : 86 nidettä (82 osaa ja 4 lisäosaa). - Pietari. , 1890-1907.
  3. ↑ S. I. Elagin, 1884 , s. 19-20.
  4. ↑ S. I. Elagin, 1884 , s. kaksikymmentä.
  5. ↑ Rastorguev, 2007 , s. kahdeksan.
  6. ↑ S. I. Elagin, 1884 , s. 21.
  7. ↑ Elagin S.I. Laivaston alku // Venäjän laivaston historia. Azovin aika . - Pietari. , 1864. - S. 21-22.
  8. ↑ S. I. Elagin, 1884 , s. 22.
  9. ↑ S. I. Elagin, 1884 , s. 32.
  10. ↑ S. I. Elagin, 1884 , s. kolmekymmentä.
  11. ↑ S. I. Elagin, 1884 , s. 35.
  12. ↑ 1 2 S. I. Elagin, 1884 , s. 36.
  13. ↑ S. I. Elagin, 1884 , s. 38.
  14. ↑ S. I. Elagin, 1884 , s. 264.
  15. ↑ 1 2 S. I. Elagin, 1884 , s. 40.
  16. ↑ 1 2 S. I. Elagin, 1884 , s. 41.
  17. ↑ S. I. Elagin, 1884 , s. 42.
  18. ↑ S. I. Elagin, 1884 , s. 43.
  19. ↑ Mahan, Alfred Thayer . Espanjan peräkkäissota (luku 5) // Merivoiman rooli maailmanhistoriassa = The Influence of Sea Power on History. - M . : CJSC "Tsentrpoligraf", 2008. - S.  234-266 . — 606 s. - ISBN 978-5-9524-3590-2 .
  20. ↑ Panova V.I. Kumpan-alusten osallistuminen Kertšin kampanjaan 1699 // Voronežin alueen historia. - Voronezh: "Äidinpuhe", 2008. - S. 56. - 287 s. — ISBN 978-5-8745-6562-6 .
  21. ↑ Rastorguev, 2007 , s. 7.
  22. ↑ 1 2 Elagin S. I. Venäjän laivaston historia. Azovin aikakausi. - Voronezh, 1997. - S. 101.
  23. ↑ Mitrofanov, Aleksei. Galian kotimaa (php). Haettu 7. heinäkuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2011.
  24. ↑ Elagin S.I. Toimenpiteet ulkomaisten käsityöläisten säilyttämiseksi // Venäjän laivaston historia. Azovin aikakausi. - Voronezh, 1997. - S. 79.
  25. ↑ Elagin S.I. Venäjän laivaston historia. Azovin aikakausi. - Voronež: Keski-Tšernozem. kirja. kustantamo, 1997. - S. 102.
  26. ↑ 1 2 3 Elagin S. I. Venäjän laivaston historia. Azovin aikakausi. - Voronezh, 1997. - S. 103.
  27. ↑ 1 2 Rastorguev, 2007 , s. kolmekymmentä.
  28. ↑ Blonsky, 2009 , s. 32-33.
  29. ↑ Dotsenko, 1994 , s. 77.
  30. ↑ Zagorovsky V.P. 1698 // Voronezh: historiallinen kronikka. - Voronezh, 1989. - S. 47.
  31. ↑ Degtyarev, Aleksanteri. Venäjän historia. Kansakunnan symboli (pääsemätön linkki) . Keski-Tšernozem-alueen tietoportaali. - Aleksanteri Degtyarev - Voronežin paikallishistorian alueneuvoston pääsihteeri, Petrovskin tiede- ja taideakatemian kirjeenvaihtajajäsen .. Haettu 21. tammikuuta 2009. Arkistoitu 2. elokuuta 2009. 
  32. ↑ Elagin S.I. Venäjän laivaston historia. Azovin aikakausi. - Voronezh, 1997. - S. 192.
  33. ↑ Elagin S.I. Venäjän laivaston historia. Azovin aikakausi. - Voronezh, 1997. - S. 193.
  34. ↑ Rastorguev, 2007 , s. 25.
  35. ↑ Bredal, Petr Petrovich  // Military Encyclopedia  : [18 osassa] / toim. V. F. Novitsky  ... [ ja muut ]. - Pietari.  ; [ M. ] : Tyyppi. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.

Kirjallisuus

  1. Elagin S. I. Venäjän laivaston historia. Azovin aika . - Pietari: Hohenfelden-paino, 1884.
  2. Elagin S. I. Venäjän laivaston historia. Azovin aika = painettu valokopiosta vuoden 1864 painoksesta. - Voronež: Keski-Tšernozem. kirja. kustantamo, 1997. - 533 s. — ISBN 5-7458-0633-8 .
  3. Rastorguev V. I. Voronezh on ensimmäisen amiraliteetin syntymäpaikka. - Voronež, 2007. - s. 8.
  4. Azovin laivasto // Suuri Neuvostoliiton tietosanakirja  : [30 nidettä]  / ch. toim. A. M. Prokhorov . - 3. painos - M .  : Neuvostoliiton tietosanakirja, 1969-1978.
  5. Blonsky L.V., Titkova T.V. Purjehduslaivasto 1700-luvun toisella puoliskolla. // Venäjän laivasto. - M. , 2009. - S. 32-33.
  6. Dotsenko V. D. ym. Luku 7. Azovin laivaston rakentaminen. Suuri suurlähetystö. Kerchin kampanja // Kotimaisen laivanrakennuksen historia IX - XIX vuosisatoja. - Pietari, 1994. - T. I. - S. 77.
  7. Komolov N. Voronežin historian kaleidoskooppi. — Populaaritieteellinen painos. - Voronezh: OOO Creative Association "Album", 2008. - 192 s. - ISBN 978-5-91440-005-4 .
  8. Peregudov A.V. Sovereignin purkuteltta - Voronežin laivanrakennuksen hallintoelin (1697-1700). - Voronezh: "Lähteet", 2010. - 140 s.
  9. Venäjän laivastotaidetta. - Yhteenveto artikkeleista. - M . : Neuvostoliiton merivoimien kustantaja, 1951. - 460 s. Päätoimittaja - meritieteiden kandidaatti, kapteeni 1. luokka R. N. Mordivinov

Linkit

Lähteet

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat