Pechoran rautatie

Pechora Railway on rautateiden ministeriön alueellinen osasto , joka hallinnoi Neuvostoliitossa  ollutta rautatieliikennettä . Tie muodostui hallinto- ja hallintorakenteena kesäkuussa 1942 , ja vuoteen 1947 asti sitä kutsuttiin Pohjois-Petšoran rautatieksi . Tien kokonaispituus vuonna 1954 oli 1953 km. Hallinto toteutettiin Kirovin ja Arkangelin alueiden sekä Komin ASSR :n alueella [1] . Tiehallinto sijaitsi Kotlasin kaupungissa [1] . Tienhoito sisälsi Konoshan linjat -Kotlas - Vorkuta ja Girsovo - Kotlas -osuus [1] .

Historia

Kotlas-Vorkuta-radan rakentaminen aloitettiin vuonna 1937 ja päättyi 28.12.1941, jolloin Kozhva-Vorkutan viimeinen osuus valmistui ja toimiva junaliikenne avattiin.

14. toukokuuta 1940 annettiin Neuvostoliiton NKVD:n määräys "Pohjois-Petšoran rautatien rakentamisesta" (liite: Kotlas-Vorkuta-radan suunnittelun tärkeimmät tekniset ehdot) [2] . Pechora-rautatien linjat rakensivat Gulagin vangit [3] pääasiassa Suuren isänmaallisen sodan aikana .

Vuonna 1943 Donbass oli juuri alkanut vapautua, ja Mosbass oli raunioina, joten maan keskiosat (aikaisemmin pääasiassa näitä altaita kuluttaneet) joutuivat käyttämään Kuzbassin hiiltä , ​​jota tuotiin useiden tuhansien kilometrien yli. Lähempänä oli Vorkutan hiiliallas, joka johti rautatien rakentamisen nopeaan tahtiin ja kaivostoiminnan kehittymiseen. Tien rakentaminen vaikutti pohjoisen öljyn, hiilen ja metsävarojen kehittämiseen . Säännöllinen junaliikenne avattiin linjalla Velsk  -Kotlas-Petšora vuonna 1942 ja Petseri-Vorkuta-radalla vuonna 1950. Erilliset osuudet (Girsovo-Kotlas ja Konosha-Velsk) rakennettiin aiemmin (1897-1899 ja 1929-1934) Perm-Kotlasskaja-rautatien Kotlasskaja-linjaksi ja paikalliseksi hakkuulinjaksi [1] .

Tärkeimmät maanteitse kuljetettavat tavarat: hiili , öljy , puu, mineraalirakennusaineet [1] .

Tiellä julkaistiin suurilevikkinen sanomalehti " Pechora Mainline " [1] .

Rautatien rakentamisen saattamiseksi päätökseen Moskovaan tuolloin rakennetun Neuvostoliiton palatsin [4] rakenteet sekä yksi Moskovan ja Volgan kanavan yli olevista silloista [5] purettiin kiireellisesti ja siirrettiin Komin ASSR .

Vuonna 1959 Pechora-rautatiestä tuli osa pohjoista rautatietä [6] .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Suuri Neuvostoliiton tietosanakirja. Ch. toim. B. A. Vvedensky, 2. painos. T. 32. Panipat - Pechura. 1955. 648 sivua, kuvituksia. ja kortit; 53 l. sairas. ja kartat.
  2. ↑ Neuvostoliiton NKVD:n määräykset. 1934-1941 Venäjän federaation valtionarkiston turvaluokiteltujen asiakirjojen luettelo / Toim. V. A. Kozlova, S. V. Mironenko; Rep. comp. Ya. M. Zlatkis / Venäjän federaation valtionarkisto. ‒ Novosibirsk: Siperian kronografi, 1999. ‒ 508 s. ‒ (Katalogit. ‒ T. V) . Haettu 30. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 7. maaliskuuta 2022.
  3. ↑ Neuvostoliiton työleirijärjestelmä . Haettu 3. heinäkuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 20. helmikuuta 2017.
  4. ↑ Dubrovina A. I. Todisteita menneisyydestä, Irina Dubrovinan keräämä, Kotlan kansalaisjärjestön "Omantunto" arkistosta. - M . : Paluu, 2014. - S. 60-61. — 168 s. - ISBN 978-5-7157-0290-6 .
  5. ↑ Kazakstanin tasavallan historia luokat 7-11: yleissivistävän oppikirja. uch. laitokset. - DIK, 2000. - 448 s.
  6. ↑ Pohjoinen rautatie (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 21. heinäkuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2010.