| Kaupunki | |||||
| Kotlas | |||||
|---|---|---|---|---|---|
|
|||||
| 61°15′ pohjoista leveyttä. sh. 46°39′ itäistä pituutta e. | |||||
| Maa | Venäjä | ||||
| Liiton aihe | Arhangelskin alue | ||||
| kaupunkialue | Kotlas | ||||
| Kotlasin kaupunkialueen päällikkö | Deineko Svetlana Jurievna [1] | ||||
| Historia ja maantiede | |||||
| Perustettu | 1917 | ||||
| Ensimmäinen maininta | 1617 [2] | ||||
| Entiset nimet | Kodlas | ||||
| Kaupunki kanssa | 1917 | ||||
| Neliö | 68,039 km² | ||||
| Keskikorkeus | 80 m | ||||
| Ilmastotyyppi | lauhkea mannermainen | ||||
| Aikavyöhyke | UTC+3:00 | ||||
| Väestö | |||||
| Väestö | ↗ 62 284 [ 3] henkilöä ( 2021 ) | ||||
| Tiheys | 778,17 henkilöä/km² | ||||
| Kansallisuudet | venäläiset ja muut | ||||
| Tunnustukset | Ortodoksiset ja muut | ||||
| Katoykonym | kotlashane, kotlashanin, kotlashanka | ||||
| Digitaaliset tunnukset | |||||
| Puhelinkoodi | +7 81837 | ||||
| postinumerot | 165300-165313 | ||||
| OKATO koodi | 11410 | ||||
| OKTMO koodi | 11710000001 | ||||
| muu | |||||
| kotlas-city.ru | |||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||
Kotlas on kaupunki (vuodesta 1917) Arkangelin alueella Venäjällä . Kotlasin seudun hallinnollinen keskus (joka ei ole osa sitä) ja Kotlasin kaupunkialue [4] .
Väkiluku - 62 284 [3] henkilöä. (2021).
Kaupunki sijaitsee alueella, jossa Vychegda virtaa Malaya Severnaya Dvinaan , 600 km Arkangelista .
Paikallisen historioitsijan ja tutkijan Kuznetsov A.V.:n mukaan Arkangelin alueella sijaitsevan Kotlasin kaupungin nimen lisäksi useita kymmeniä samanlaisia nimiä on hajallaan Venäjän pohjoisosassa. Useimmiten ne viittaavat pieniin jokiin, puroihin - esimerkiksi Vologdan alueen Nyuksenskyn alueella virtaa Kotlasjoki ja kaupungin läpi virtaa Kotlashanka . Kaupungin nimeä verrataan toponyymiin Ketla. Formantti "-la" on yleinen itämeren suomalaisessa toponyymiassa tiettyyn paikkaan kuulumista ilmaisevan jälkiliitteen merkityksessä (vrt. Kaleva la , Pohyo la ). Keto tarkoittaa suomeksi " niittyä, selkeyttä"; Ehkä samanlainen sana oli myös vepsän kielessä . Tässä suhteessa "Kotlas" tarkoittaa luultavasti "niittyä" [5] .
Alun perin suomalais-ugrilainen asutuskunta Pyras sijaitsi lähellä nykyaikaista Kotlasta. 1800-luvun journalismissa viitataan Pyrasin sijainneen Vychegdan suulla Kotlaksen paikalla [ 7 ] . Pieni Zyryanskin kylä Pyras Vychegdan suulla oli olemassa jo 1300-luvulla.
Täällä Pyhä Stephen Permin aloitti saarnansa komien keskuudessa [8] vuonna 1379.
Vychegodsko-Vymsky-kronikassa [9] on seuraava kohta:
"Kesällä 6887 Hieromonk Stefan, lempinimeltään Khrap, meni piispa Gerasimin siunauksella Permin maahan Vychegdaan saarnaamaan Jumalan sanaa permilaisten jumalattoman heimon keskuudessa. Stefan aloitti sinä kesänä permilaisten kanssa Pyroksella ja Vilyadilla ja kastoi heidät pyhällä uskolla.
Ensimmäinen maininta nimestä "Kodlas (Kotlas)" viittaa 1600-luvun ensimmäiseen neljännekseen, kun veljekset Andrei ja Peter Semjonovitšista kuuluivat Stroganov-suvun yritykseen ostaa tämä kylä henkilökohtaiseen käyttöön. Tätä tarkoitusta varten he allekirjoittivat Persuasive Memoryn, jonka on laatinut Peter Stroganovin sidottu mies Zhdanko Solomat. Tällä asiakirjalla ei ole tarkkaa päivämäärää, mutta ilmeisesti se viittaa vuosiin 1617-1625 [10] . Tämän asiakirjan mukaan Kodlasin ei piti mennä vain Stroganovien perintöön, vaan myös myöhemmin tulla osaksi Solvychegodskin aluetta . Todennäköisesti juuri näin tapahtui kylille, jotka päätyivät hieman myöhemmin Metlinsky-volostin Antonovsky-seuran alueelle.
Vuonna 1634 Kotlas oli merkitty Hollannissa painettuihin karttoihin. Pohjois-Dvina oli 1600-luvulla ainoa vesiväylä, jolla ulkomaalaiset pääsivät Moskovaan, ja se on hyvin kuvattu [11] .
Vuonna 1697 mainittiin Kotlasjoen nimi:
Ja tuon kylän välillä, Nimyanda-joen altaalta, talven päätielle, zvoziin ja talvitietä pitkin alapäästä Kotlas-joelle ja Kotlasta ylös Black Oreen.
Myöhemmin Kotlasjoesta tuli Kotlashanka [12] .
Vuonna 1674 Kotlas putoaa ranskalaisen kartografin Guillaume Sansonin Venäjän valtakunnan kartalle ja on nimetty "Kotlaksi". Itse tosiasia on historian kannalta mielenkiintoinen huolimatta siitä, että kartta on täynnä maantieteellisiä virheitä. Ennen rautatien rakentamista tällä paikalla oli vähän taloudellista merkitystä. Höyrylaituria ei ollut, vaan se sijaitsi vastarannalla lähellä Ust-Kuryan kylää [13] .
Vuonna 1677 Amsterdamissa julkaistiin varakkaan hollantilaisen kauppiaan Balthazar Coyetten kirja , joka kuvaa reittiä Arkangelista Vologdaan pitkin Pohjois-Dvina- ja Sukhona-jokia . Siinä mainitaan Pyras.
Kun ajoimme Komaritsan ja Turovetskajan ohi 11. lokakuuta 1675, täällä puhalsi siedettävä tuuli, joka auttoi meidät läpi suurimman osan matalikoista lähellä Pyrasia, tiettyä paikkaa, joka sijaitsi 30 tai 40 verstin päässä, eli 7 mailia Ustyugista ... On 12. lokakuuta tulimme eri kyliin, jotka makaavat polun molemmin puolin. Vasemmalla puolella oli erittäin suuri Votlazhemskoje-Prechistenskoye kylä, jossa seisoimme koko päivän ja seuraavan yön. Asia oli siinä, että veneen huoltaja hevosineen tuli aamulla Hänen ylhäisyytensä luo ja ilmoitti, että vene hevosineen istuutui Pyrakseen, jossa veden syvyys oli korkeintaan 4 jänneväliä.
Vuonna 1697 Pariisissa julkaistiin tarkempi kartta ”Tsaarin, Valko-Venäjän suurruhtinaan ja Muskovian omaisuudesta”, jossa Kotlas ympäristöineen oli merkitty jo varsin tarkasti. Tämä ei ole enää sama vanha Guillaume Sanson -kartta, vaan paljon hienostunut versio siitä.
Tämän kartan alkuperäiskappale on osa yksityistä kokoelmaa, joka oli esillä ensimmäistä kertaa vuonna 2019 Minskin historiallisessa museossa.Akateemikko I. I. Lepekhin , 1768-1772. matkusti Uralin, Volgan alueen, Länsi-Siperian ja Venäjän pohjoisen halki, kirjoitti Zyryansk-nimestä Vychegdan "volost Ust-Pyrasin" suulla. [neljätoista]
On mahdollista, että Pyras on kollektiivinen käsite, joka tarkoittaa jokien yhtymäaluetta, matalikkoa, jonka alueella sijaitsi Kotlasin kylä Stefan arkkidiakonin hautausmaan kanssa [15] .
Hänen korkeutensa palaamassa höyrylaivaan, 1885
Pohjoisen varustamo Kotlassa, 1907
Näkymä joelta, 1916
Kotlaksen laituri vuonna 1906
laituri
Kaivinkone, 1911
Työntekijät Kotlasin varikolla, 1910
Vychegdan alaosan tutkimusryhmän toimisto, 1910
Rautatieasema
Aitta
Tavaravarasto
Wharf, 1911
1800-luvun lopulla Kotlas ja sitä ympäröivät kylät, jotka sijaitsevat Kotlaksen pohjois- ja itäpuolella, kuuluivat Solvychegodskin piiriin . Kotlas itse oli osa Veliko-Ustyugin piirin Udim -volostia [16] .
13. toukokuuta 1895 hyväksytty Siperian rautatiekomitean ja valtioneuvoston valtiontalousministeriön yhteistä läsnäoloa koskeva määräys päätti rakentaa leveäraiteisen rautatien Ural-radan Permin asemalta Kotlasin laiturille. Pohjois-Dvina. Tie koostui kahdesta osasta " Perm - Vyatka" ja "Vyatka - Kotlas", joilla on eri merkitys:
1800-luvun lopulla Kotlasista tuli merkittävä rautatieasema. Tammikuussa 1899 valmistui 812 mailia pitkän Perm-Kotlas-rautatien ("Perm - Vyatka - Kotlas") rakentaminen. Pohjois-Dvinan rannat linnoitettiin, ja alapuolella, lähellä itse jokea, laskettiin kiskot suoraan laitureille. Kotlakseen rautateitse saapuneet lastit lähetettiin jo Arkangeliin höyrylaivoilla [18] .
A. Firsov, joka vieraili Kotlassa noin 1905, kuvailee kaupunkia [19] :
Lähestyimme laituria muuten höyrylaivan sähköllä valaistujen iltapysähdysten aikana. Rannikko on erittäin korkea; sillä on useita varastoja, joista lasketaan puiset rampit jokeen lastin lastaamiseksi laivoille. Alla on rautatiekiskot. Itse kylä on hyvin pieni, ja suurin osa rakennuksista kuuluu rautatien varrella. Kivitemppeli on suuri, mutta arkkitehtuuriltaan tavallisin. Rautatieasema, yksikerroksinen tiilirakennus, on lähes verstin päässä laiturista; matkustajat joutuvat ylittämään jalan, ja matkatavarat, jotka eivät tietenkään ole suuria, raahaavat pojat, tungostaen paljon laiturilla. Vastarannalla ulottui Vondokurskoen kylä, jonka väestö viljelee valtavia määriä kaalia, jota lähetetään Solvychegodskiin, Ustyugiin ja Vologdaan.
Rannalle laiturin yli pystytettiin korkea riemukaari suurruhtinas Sergei Aleksandrovichin kylän vierailun kunniaksi. Kaaren yläpuolella on pitkä torneilla varustettu parveke, jolta avautuu upea näkymä kaukaiseen Dvinan laaksoon, ympäröiviin kyliin ja joen leveään teräskaistaleeseen.
Ensimmäisen maailmansodan aikana päätettiin toimittaa hiiltä Tanskasta Arkangelin kautta vesiteitse, proomuilla Kotlakseen lastaamalla Kotlasin rautatielle. Hiililaituri rakennettiin Mikheikovin saarelle. Merenkulussa vuonna 1915 kivihiilen toimitukset alkoivat. Saarelle rakennettiin neljä piikkilangalla ympäröimää kasarmia. Uudelleenlataukseen käytettiin vankien ja sotavankien työtä. Hiilen lisäksi uudelleenladattiin ammuksia, piikkilankaa, puuvillaa ja muuta strategista lastia. [kaksikymmentä]
Sisällissodan aikana hyökkääjät valtasivat Arkangelin ja etenivät Pohjois-Dvinaa pitkin Kotlakseen. Puolustusta valmistautuessaan punaiset asettivat Dvinalle useita miinakenttiä, ja Dvinan väylä suljettiin 120 km:n päässä Kotlasista. Marraskuussa 1918 punaiset muodostivat 18. kivääridivisioonan , joka sai nimen Kotlas [21] .
Vuonna 1917 väliaikainen hallitus myönsi Permin rautatien Kotlas-aseman kylälle kaupungin aseman [22] .
Vuonna 1923 Kotlas koostui neljästä kylästä ja rautatiekylästä [23] .
Kotlasin rautatieliittymän merkitys kasvoi 1930-luvun alussa. Vuonna 1930 Kotlas-Južnyn asemalle saapui noin 9 tuhatta vaunua ja lähetettiin noin 11 tuhatta vaunua. Tärkeimmät tavarat ovat viljaa ja puutavaraa. Ennen suurta isänmaallista sotaa Kotlas-Južny- aseman rahdin liikevaihto oli miljoona tonnia vuodessa [24] .
17. helmikuuta 1940 RSFSR:n korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetuksella Kotlas nimettiin itsenäiseksi alueelliseksi hallintoyksiköksi.
Sotavuosina Pohjois-Petseri-rautatien rakentamisen jälkeen Kotlas muuttui merkittäväksi liikenteen solmukohtaksi. 28. joulukuuta 1941 lähti ensimmäinen juna Vorkutasta uutta linjaa pitkin. Kesän 1942 puolivälissä Pohjois-Petseri otettiin pysyvästi käyttöön Vorkuta-Kotlas- Konosha - osuudella. Vuodesta 1942 lähtien Kotlan satamaa on käytetty Lend-Lease-ohjelman pohjoista reittiä pitkin saapuvien lastien vastaanottamiseen [25] .
Kotlasin kauttakulkupisteen sairaalassa vuonna 1943 kuoli kuuluisa puolalainen näyttelijä ja sotaa edeltäneiden vuosien ohjaaja Eugeniusz Bodo (kunnostettu 18. lokakuuta 1991) [26] .
Vuonna 1957 rakennettiin uusi rautatieasema.
Maaliskuun 11. päivänä 1987 Kotlasskyn leipomotehtaan neljännessä siilotornissa tapahtui jauhopölyräjähdys . Palon sammutus kesti kolme päivää. Sairaalakampuksen ensimmäisessä rakennuksessa itäisen julkisivun lasi rikkoutui ja seinät vaurioituivat vakavasti [27] [28] .
Vuonna 2004 muodostettiin Kotlaksen kuntapiiri , joka koostuu kahdesta taajamasta:
Tämä rakenne kohtasi monia vastalauseita, ja vuonna 2005 Kotlasin kunta sai kaupunkialueen statuksen , joka koostuu näistä neljästä asutuksesta.
Kotlasissa on Kotlasskyn piirin Cheryomushskoye - maaseudun asutuksen keskus .
Kotlasin kaupunki rinnastetaan Kaukopohjolan alueisiin .
Kotlasissa vallitsee lauhkea mannerilmasto , jossa on pitkät talvet ja lyhyet lämpimät kesät.
| Indeksi | tammikuu | helmikuuta | maaliskuuta | huhtikuu | saattaa | kesäkuuta | heinäkuu | elokuu | Sen. | lokakuu | Marraskuu. | joulukuuta | vuosi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Absoluuttinen maksimi, °C | 5.5 | 4.3 | 14.5 | 26.9 | 33.0 | 33.9 | 35.5 | 35.2 | 28.7 | 21.6 | 10.6 | 5.5 | 35.5 |
| Keskimääräinen maksimi, °C | −9.6 | −7.6 | −0,1 | 7.9 | 15.6 | 20.9 | 23.5 | 19.5 | 13.0 | 5.3 | −3.1 | −7.4 | 6.5 |
| Keskilämpötila, °C | −13 | −11.4 | −4.6 | 2.5 | 9.3 | 14.9 | 17.6 | 14.1 | 8.6 | 2.5 | −5.6 | −10.5 | 2.0 |
| Keskimääräinen minimi, °C | −16.8 | −15.3 | −8.9 | −2.2 | 3.6 | 9.1 | 12.0 | 9.5 | 5.0 | 0,0 | −8.3 | −13.8 | −2.2 |
| Absoluuttinen minimi, °C | −47.1 | −44.9 | −36 | −29.9 | −12.8 | −3 | −0.8 | −3.6 | −7.1 | −22.5 | −36.8 | −44.9 | −47.1 |
| Sademäärä, mm | 37 | 29 | 28 | 31 | 47 | 68 | 74 | 65 | 53 | 52 | 49 | 43 | 576 |
| Lähde: Sää ja ilmasto | |||||||||||||
| Väestö | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1911 [29] | 1926 [29] | 1931 [29] | 1939 [29] | 1959 [30] | 1962 [29] | 1967 [29] | 1970 [31] | 1973 [29] | 1976 [29] | 1979 [32] | 1982 [33] |
| 600 | ↗ 4000 | ↗ 5500 | ↗ 17 300 | ↗ 52 608 | ↗ 56 000 | ↗ 61 000 | ↘ 55 661 | ↗ 57 000 | ↗ 59 000 | ↗ 61 454 | ↗ 64 000 |
| 1986 [29] | 1987 [34] | 1989 [35] | 1992 [29] | 1996 [29] | 1998 [29] | 2000 [29] | 2001 [29] | 2002 [36] | 2003 [29] | 2005 [29] | 2006 [29] |
| ↗ 69 000 | → 69 000 | ↘ 68 021 | ↗ 68 700 | ↘ 67 600 | ↘ 66 900 | ↘ 66 200 | ↘ 65 500 | ↘ 60 647 | ↘ 60 600 | ↘ 59 600 | ↘ 59 400 |
| 2007 [29] | 2008 [37] | 2009 [38] | 2010 [39] | 2011 [29] | 2012 [40] | 2013 [41] | 2014 [42] | 2015 [43] | 2016 [44] | 2017 [45] | 2018 [46] |
| ↘ 59 300 | ↘ 59 200 | ↘ 59 057 | ↗ 60 562 | ↗ 60 600 | ↘ 60 329 | ↗ 60 348 | ↗ 60 532 | ↗ 60 981 | ↗ 61 512 | ↗ 61 902 | ↘ 61 805 |
| 2019 [47] | 2020 [48] | 2021 [3] | |||||||||
| ↗ 61 821 | ↗ 61 990 | ↗ 62 284 | |||||||||
Vuoden 2020 koko Venäjän väestölaskennan mukaan 1. lokakuuta 2021 kaupunki oli väkiluvultaan 290. sijalla Venäjän 1117 [49] kaupungista [50] .
Vuonna 2007 aloitettiin työ kaupungin hymnin luomiseksi. Hymnin valitsemiseksi perustettiin komissio. Käsiteltäväksi jätetyn tekstin oli sisällettävä historiallisia tai maantieteellisiä tietoja. Vuoden 2010 alussa tekstistä valittiin 7 versiota. Sen jälkeen komissio käsitteli heille kaikkia Kotlas-muusikoiden ehdottamia musiikkimuunnelmia [51] . 27.5.2010 Kotlaksen hymniä koskeva määräys hyväksyttiin. Hymnin sanojen kirjoittaja oli Nikolai Zavadsky ja musiikin - Sergei Abramov [52] .
6. kesäkuuta 1931 muodostettiin Ust-Vymsky ITL OGPU:n Kotlasskyn kauttakulkupiste. Hänen profiilinsa oli varastointi, tavaroiden kuljettaminen Komin ASSR:n leireille ja vankien vaiheiden uudelleenkuljetus [53] . Vuodesta 1938 lähtien Kotlas peredelka on ollut itsenäinen Gulagin laitos . Toukokuusta 1940 lähtien kauttakulkupiste on muutettu Rautatienrakennusleirien pääosaston GULZhDS:n Kotlas-osastoksi. Siitä lähtien vankien määrä on vaihdellut 6-7 tuhannen välillä [54] : s. 411 .
Kaupungin liikennejärjestelmään kuuluu lentoasema , jolle heinäkuusta 2022 alkaen lennot Pietarista ( RusLine -lentoyhtiö ), Moskovasta ( Seremetjevon lentoasema, Severstal - lentoyhtiö ) ja Arkangelista ( Vaskovon lentoasema , lentoa operoi 2. Arkangeli ). United Air Squadron ). Rautatieasemat Kotlas-Juzhny , Kotlas-Northern ja Kotlas-Uzlovoy .
Vuonna 2001 rakennettu silta Pohjois-Dvinan yli tarjosi maanteitse yhteyden Kotlasin ja Arkangelin , Vologdan ym. välillä, mikä toisaalta vauhditti teollisuuden kehitystä ja toisaalta tuotantomäärien kasvua. , se lisäsi kilpailua sallimalla tavaroita muilta alueilta Kotlas-markkinoille.
Kotlaksen talouden perusta on rautatie ja siihen liittyvät yritykset. Tämä toimiala tuo 40-45 % kaikista tuloista Kotlaksen kaupungin budjettiin. Kaupungin muodostava yritys - pohjoisen rautatien Solvychegodskin haara sijaitsee Vychegodskyn kylässä . Rautatiealalla ammattitaitoiselle henkilöstölle on jatkuva kysyntä ja palkat ovat kaupungin keskiarvoa korkeammat.
Teollisuuden osuus Kotlaksen talouden toimialarakenteesta on 16 %. Suurin osa neuvostoajan yrityksistä onnistui säilyttämään profiilinsa siirtyessään markkinatalouteen. Poikkeuksena olivat lihapakkaamo, joka myytiin osissa konkurssin jälkeen, ja leipomo, joka osoittautui liian suureksi nykyolosuhteisiin. Luultavasti paikallishallinnon väliintulo, joka valvoi kaikkia konkurssimenettelyjä ja johtajien nimittämistä sekä auttoi myös sijoittajien löytämisessä, auttoi välttämään muita konkursseja. Jotkut yritykset ovat kuitenkin vähentäneet tuotannon määrää ja valikoimaa.
Vakava ongelma Kotlaksen taloudelle on sähköntuotannon puute . Sähkön hinta on alueella 80 % korkeampi kuin lähialueilla. Kaupunki saa sähköä Severodvinskin ja Arkangelin lämpövoimalaitoksista , jotka toimivat tuontihiilellä ja polttoöljyllä , sekä Kotlasin sellu- ja paperitehtaan energiakeskuksesta , joka toimii kaasulla [55] . Korkeapainekaasuputken rakentamisen Arkangeliin ja Severodvinskiin pitäisi vähentää tuotantokustannuksia ja vaikuttaa myönteisesti kaupungin teollisuuden kehitykseen.
Kotlaksen päätoimialat ovat konepaja- ja metalliteollisuus (49 %), metsä- ja puunjalostusteollisuus (22 %), elintarviketeollisuus (16 %), 6 % tuotannosta menee rakentamiseen. Perestroikan jälkeisinä vuosina, kun asuntorakentamisen rahoitus liittovaltion ja departementtien budjeteista lopetettiin, tämä tuotantoalue Kotlasista käytännössä katosi. 2000-luvulla tuotantomäärät kasvoivat voimakkaasti, esimerkiksi vuonna 2007 ne kasvoivat 38 %. Suurin osa rakentamisesta on yksityisten sijoittajien rahoittamaa. Rakenteilla olevilla asunnoilla on kysyntää kaupunkilaisten keskuudessa ja ne houkuttelevat kaupunkiin reserviin sotilaita, jotka myyvät asuntotodistuksia.
Kaupungin palvelusektori on alikehittynyt, tämä koskee sen kotimaisia erikoistuneita toimialoja. Vuonna 2008 matkustajaliikennettä harjoittava kunnallinen yritys joutui konkurssiin ja markkinat olivat yksityisten liikenteenharjoittajien vallassa [56] .
Kaupungin tärkeimmät yritykset:
Kaupungissa toimii vuonna 1825 rakennettu Nikolskajan kirkko [62] .
Stanley Kubrickin elokuvassa Dr. Strangelove eli Kuinka lopetin pelkäämisen ja rakastin pommia Kotlakseen pommitetaan atomipommi, joka laukaisee tuomiopäiväkoneen ja johtaa sen seurauksena ydinapokalypsiin .
Myös Vychegodskyn kylässä kuvattiin Venäjää käsittelevän dokumenttielokuvan jakso: "National Geographic. Vinnie Jones: Totta Venäjästä: Rautatietyöntekijät" [65] .
Mihail Šolohovin " Virgin Soil Upturned ":
"Mistä olet kotoisin?" hän kysyi, hämmästyneenä tapaamisesta, näyttäen kauhean laihtuneelta, tunnistamattomasti muuttuneelta Timofeyltä.
- Mistä he eivät palaa... Maanpaosta... Kotlaksista.
- Juoksitko karkuun?
- Paennut...
Prishvin M. M. , tarina-tarina "Ship Thicket" kirjasta "Eyes of the Earth":
Niin tapahtui sinä yönä, kun yhtäkkiä joet ryntäsivät metsistä ja koko Sukhonan lähellä oleva alanko muuttui meriksi. Sitten Sokolista Kotlakseen kiihdytti hinaushöyrylaiva täydellä vauhdilla päälliköiden kanssa, jotka tunsivat Manuilan hyvin aikaisemmasta koskenlaskusta.
Millaista keskustelua voisi olla heidän pienistä yksityisasioistaan, kun joet kohottavat ja pullistelevat metsää syviin ryppyihin, kun jopa kaikki työntekijät samassa Ylä-Toimassa, niin tapahtui, ja itse syyttäjä, koukut kädessään. kädet, kiirehdi auttamaan proomunkuljettajia.
Dyakonov V. B. Minä, leirin pöly, todistan / [lit. kirjoittanut Yu. M. Miroshnichenko]
Kaupunki kaupungissa — Kotlas transit camp — siirto Junaradat. Varastot. Valtava, kolmikerroksinen kasarmitalo. Teltat Pressu väliaikainen paratiisi 30 tuhannelle hengelle. "Surveltu". Koirat, tornit. Konekiväärit. Raita kynnettyä maata. "Lähdin kaistalle - ammumme tappaaksemme." Piikkilanka. Pitkä käymälärivi Kaksi kasarmia muodostavat vyöhykkeen. 12 vyöhykettä.
North Pechora Railway on mustekala. Se ruokkii Kotlaksen vankeja.
A. I. Solženitsyn . " Gulagin saaristo ":
Monia intensiivisempi ja rehellisempi oli Kotlas-siirto.... Se oli vain pala maata, joka oli jaettu aidoilla häkeihin, ja häkit olivat kaikki lukossa. Vaikka talonpojat olivat täällä jo tiheästi asuttuja, kun heidät karkotettiin 30-luvulla (täytyy ajatella, että heidän päällä ei ollut kattoa, vain nyt ei ole ketään kertoa), mutta 38-luvulla kaikki eivät olleet hajanaisia. yksikerroksinen kasarmi laatoista, katettu ... pressu. Syksyn räntäsateen ja pakkasen alla ihmiset asuivat täällä maan taivasta vasten. Totta, heidän ei annettu jäätyä liikkumattomiksi, niitä laskettiin koko ajan, virkistettiin sekkeillä (siellä oli 20 tuhatta ihmistä kerralla) tai äkillisillä yöetsinnöillä. - Myöhemmin näihin häkkeihin pystytettiin telttoja, ja muihin pystytettiin hirsimökkejä - kaksi kerrosta korkeita, mutta rakennuskustannusten kohtuullisen pienentämiseksi ne eivät asettaneet kerrosten välistä päällekkäisyyttä, vaan kasasivat välittömästi kuusikerroksiset pankot. sivuilla pystysuorat tikkaat, joilla menneiden piti kiivetä kuin merimiehet. - Talvella 1944-45, kun kaikki olivat katon alla, sijoitettiin vain seitsemän ja puoli tuhatta, joista viisikymmentä ihmistä kuoli päivässä, ja ruumishuoneeseen kuljetetut paarit eivät koskaan lepääneet. (Vastaan, että tämä on ihan siedettävää, kuolleisuus on alle prosentin vuorokaudessa ja sellaisella vaihdolla ihminen voi kestää jopa viisi kuukautta. Kyllä, mutta pääniitto - leirityöt - ei ole vielä alkanut Tämä kahden kolmasosan prosentin pudotus päivässä on puhdasta kutistumista, eikä jokainen vihannesvarasto salli sitä).
| Arhangelskin alue | |
|---|---|
| kaupungit | Arkangeli¹ _ MENNÄ Velsk Kargopol Koryazhma ¹ Kotlas¹ _ MENNÄ Mezen Mirny¹ _ MUTTA Novodvinsk¹ _ Nyandoma Onega¹ _ Severodvinsk¹ _ MENNÄ Solvychegodsk Shenkursk ¹ alueellisesti merkittävä, muodostaa kaupunkialueen (paitsi Onega) |
| Piirit | Velsky Verhnetoemsky Vilegodsky ² Vinogradovski Kargopolsky ² MO Konoshsky Kotlassky Krasnoborsky Lensky Leshukonsky Mezensky Uusi maa ³ Nyandoma Onega Pinezhsky Plesetsky Merenranta ⁴ Solovetski ⁴ Ustyansky Kholmogorsky Shenkursky kuntatasolla: ² kuntapiiri, ³ kaupunkialue, ⁴ Primorskyn kunnanalue |
| Alueet | Saaristoalueet: Franz Josef Land ja Victoria Island • Autonominen piirikunta: Nenetsien autonominen alue ** Täällä - pois lukien Nenetsien autonomisen piirikunnan kaupungit ja alueet |
| |
| Alueellisesti tärkeä moottoritie P157 Uren - Sharya - Nikolsk - Kotlas | |
|---|---|
|
Uren - Vetluga - Sharya - Pyschug - Nikolsk - Kichmengsky Gorodok - Veliky Ustyug - Krasavino - Privodino - Yadrikha - Kotlas | |